Weltbank genehmigt 107 Millionen Dollar Darlehen für südliches Wasserstraßenkorridorprojekt

Die Weltbank erklärte, der Kredit solle die Kapazität, Effizienz und Sicherheit der Binnenwasserstraßen im Süden Vietnams verbessern und gleichzeitig die Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor des Landes reduzieren.

Laut Weltbank ist das Mekong-Delta im Süden Vietnams wichtigste Agrar- und Aquakulturregion für den Inlandsverbrauch und den Export. Das Projekt zur Entwicklung des Wasserstraßen- und Logistikkorridors der südlichen Region zielt darauf ab, das Frachtaufkommen zu erhöhen und die Reisezeiten entlang der wichtigen Ost-West- und Nord-Süd-Korridore zu verkürzen.

Das Projekt wird außerdem die wichtigsten Produktionszentren Vietnams mit dem wichtigsten Tiefwasserhafen des Landes verbinden und so die Exportwettbewerbsfähigkeit steigern.

Die Weltbank hat einen Kredit in Höhe von 107 Millionen US-Dollar für das Entwicklungsprojekt „Southern Region Waterway and Logistics Corridor“ genehmigt (Foto: Illustration).

„Die südlichen Wasserstraßen Vietnams verfügen über ein enormes Potenzial als günstigere, umweltfreundlichere und sicherere Transportalternative“, sagte Mariam Sherman, Länderdirektorin der Weltbank für Vietnam, Kambodscha und Laos.

Dieses Projekt unterstützt direkt die ehrgeizigen Ziele Vietnams: die Wettbewerbsfähigkeit der Binnenschifffahrt zu steigern, die CO2-Emissionen im Verkehrssektor zu reduzieren und letztlich die Handelswettbewerbsfähigkeit des Landes zu verbessern.“

Der Ausbau des Ost-West-Korridors wird die Schifffahrtsdistanz zwischen dem größten Hafen des Mekong-Deltas in Can Tho und dem größten Hafen Vietnams in Ho-Chi-Minh-Stadt um rund 30 % verkürzen. Der Ausbau des Nord-Süd-Korridors wird das Mekong-Delta und das Hinterland direkt mit Vietnams wichtigstem Tiefwasserhafen verbinden. Dies trägt dazu bei, die internationale Handelswettbewerbsfähigkeit zu steigern und Emissionen sowie Logistikkosten zu senken.

Andererseits ist die Verlagerung von mehr Gütern auf Binnenwasserstraßen von entscheidender Bedeutung für die Reduzierung der Kohlendioxidemissionen im vietnamesischen Verkehrssektor, da der Straßenverkehr für etwa 80 % der Treibhausgasemissionen des vietnamesischen Verkehrssektors verantwortlich ist und sechsmal mehr Kohlendioxid ausstößt als die Wasserstraßen.

Das Projekt führt außerdem Navigationshilfen und -ausrüstung ein, die das Navigieren in scharfen Kurven auf Wasserstraßen erleichtern und so die Sicherheit verbessern.

Das Projekt dürfte außerdem Landwirten, Unternehmen und ihren Mitarbeitern, Schiffsbetreibern und der Bevölkerung in ganz Südvietnam zugute kommen.

„Das Projekt steht im Einklang mit dem Ziel der Weltbank, gemeinsamen Wohlstand auf einem lebenswerten Planeten zu fördern. Der Länderbericht der Weltbank zu Klima und Entwicklung in Vietnam (2022) betrachtet die Binnenschifffahrt als eine der wirksamsten Maßnahmen zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen im vietnamesischen Verkehrssektor“, heißt es in einer Erklärung der Weltbank.

Nach Angaben der Weltbank belaufen sich die Gesamtkosten des Southern Waterway and Logistics Corridor Development Project auf rund 168 Millionen US-Dollar, einschließlich Kapital der Weltbank und anderer nicht-bankbasierter Quellen in Millionenhöhe. Die Weltbank hat ein Darlehen in Höhe von 107 Millionen US-Dollar genehmigt.

Das Projekt besteht aus drei Komponenten: Komponente eins besteht darin, Abschnitte des Ost-West-Wasserstraßenkorridors auszuwählen, um die Infrastruktur an stark befahrenen Orten zu erneuern und aufzurüsten. Dabei werden die vietnamesischen Binnenwasserstraßenstandards der Stufe II eingehalten, sodass Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 600 Tonnen und Dreischicht-Containerschiffe ganztägig fahren können und Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 1.500 Tonnen sich bei Flut bewegen können. Dieser Korridor hat eine Gesamtlänge von etwa 197 km, deckt den Binnenwasserstraßenkorridor des Mekong-Deltas ab und verbindet die Häfen von Can Tho und Ho-Chi-Minh-Stadt auf kürzestem Weg.

Die zweite Komponente besteht darin, Abschnitte des Nord-Süd-Wasserstraßenkorridors auszuwählen und stark befahrene Infrastrukturbereiche des Korridors zu sanieren, um Schiffe bis zu 5.000 Tonnen und Vier-Schicht-Containerschiffe aufnehmen zu können. Die dritte Komponente besteht schließlich darin, die Projektumsetzung zu unterstützen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/wb-phe-duyet-khoan-vay-107-trieu-usd-cho-du-an-hanh-lang-duong-thuy-phia-nam-192240622112214866.htm