Herr Truong Viet Dong – Parteisekretär und Vorstandsvorsitzender des VEC – schrieb einen Artikel über die 20-jährige Pionierarbeit des VEC.
Bahnbrechendes Modell der Produktverantwortung
Angesichts der ständigen Verkehrsüberlastung auf einigen Nationalstraßen, vor allem vor den Toren Hanois , nutzte das Verkehrsministerium im Jahr 2000 das nach der Ausschreibung des Modernisierungsprojekts der Nationalstraße 1 überschüssige Kapital, um den Bau der ersten beiden Schnellstraßen Vietnams zu testen, nämlich des Abschnitts Phap Van–Cau Gie und des Abschnitts Hanoi–Bac Ninh.
Angesichts der Wirksamkeit und des Nutzens von Investitionen in den Autobahnbau schlug das Verkehrsministerium der Regierung vor, die folgenden Autobahnabschnitte in Betrieb zu nehmen: Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, Lang – Hoa Lac, Da Nang – Quang Ngai, Hanoi – Hai Phong … Es wurde ein Plan für den Bau des vietnamesischen Autobahnnetzes bis 2010, 2015 und 2020 vorgeschlagen.
Das schwierigste Problem bestand darin, das nötige Kapital für die Umsetzung dieses ehrgeizigen Plans zu finden. Daraus entstand die Idee, ein Unternehmen zu gründen, das in die Autobahn investieren und sie ausbauen sollte.
Das Projekt zur Gründung der VEC hat einen klar definierten Entwicklungsplan für jede Phase. Die erste Phase stützt sich hauptsächlich auf staatliches Kapital – Haushaltskapital und Kapital aus Anleihen. In der nächsten Phase unterstützt der Staat bei der Strukturierung und Garantie von Kreditquellen. In der Entwicklungsphase erhebt die VEC Mautgebühren zur Kapitalrückgewinnung und erwirtschaftet Gewinne, die in den planmäßigen Ausbau des Autobahnnetzes investiert werden.
Das Projekt wurde von vielen Behörden und Stellen positiv aufgenommen. Im Oktober 2004 beschloss das Verkehrsministerium die Gründung der Vietnam Expressway Development Investment Company.
Die Entstehung von VEC ist ein Experiment der Regierung und des Verkehrssektors. Statt wie bisher auf Budgetkapital zu warten, in Projekte zu investieren und diese dann an die operative Einheit zu übertragen, muss VEC Kapitalquellen suchen und mobilisieren und dann Investitionen in Strecken so effektiv wie möglich einsetzen, um Kapital schnellstmöglich zurückzugewinnen und Ressourcen für die Reinvestition in andere Autobahnprojekte zu schaffen. Die Initiative, die Verantwortung für die investierten Produkte zu übernehmen, ist eines der neuen Merkmale des VEC-Modells.
In etwa 10 Jahren (2004–2013) hat VEC mit einem anfänglichen Stammkapital von nur 1.000 Milliarden VND und mit staatlicher Garantie Kapitalquellen für Investitionen in Autobahnprojekte mit einer Gesamtinvestition von bis zu 108 Billionen VND arrangiert.
VEC hat größere Autobahnprojekte mit großem Engagement angenommen. Dies gilt für das Autobahnprojekt Noi Bai – Lao Cai, das größte in Vietnam mit einer Gesamtlänge von 245 km, das durch fünf Provinzen und Städte führt: Hanoi, Vinh Phuc, Phu Tho, Yen Bai und Lao Cai. Die Gesamtinvestition beträgt über 30.000 Milliarden VND.
Für das Projekt der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt–Long Thanh–Dau Giay wird erstmals ODA-Kapital eingesetzt. Dabei kommen gemischte Kapitalquellen zum Einsatz. Die Autobahn hat eine Länge von fast 56 km und verbindet Ho-Chi-Minh-Stadt mit den Provinzen im Südosten der Insel.
Das Ben Luc – Long Thanh Expressway-Projekt mit einer Gesamtlänge von fast 60 km, die durch Ho-Chi-Minh-Stadt, Long An und Dong Nai führt, ist mit einer Gesamtinvestition von über 31.000 Milliarden VND das größte Infrastrukturprojekt im Süden.
Da Nang – Quang Ngai Expressway Project, die erste Schnellstraße in der Zentralregion mit einer Gesamtinvestition von mehr als 31.500 Milliarden VND.
Aufgrund des Wachstums von VEC beschloss das Verkehrsministerium im Oktober 2010, VEC von einem Unternehmen in die Vietnam Expressway Corporation umzuwandeln.
Fördern Sie Verbindungen und beteiligen Sie sich an öffentlich-privaten Partnerschaftsprojekten
Die VEC bekräftigt ihre Rolle als „Lokomotive“ für Investitionen in den Ausbau des vietnamesischen Autobahnnetzes und entwickelt weiterhin ein Projekt zur Investition in zusätzliches Gründungskapital. Auf dieser Grundlage beschloss der Premierminister, das Gründungskapital der VEC zu ergänzen und zu erhöhen.
Mit dem Ziel einer nachhaltigen Entwicklung plant VEC, ungenutztes Kapital sinnvoll und effektiv einzusetzen, um es gemäß den Vorschriften zu erhalten und weiterzuentwickeln.
Im Bereich der Bauinvestitionen hat VEC parallel zur Beschleunigung des Baufortschritts und der Inbetriebnahme der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße im Jahr 2025 die Projektanpassungsverfahren abgeschlossen, um die verbleibenden Punkte der Strecke Da Nang-Quang Ngai umzusetzen und fertigzustellen.
Darüber hinaus wird VEC seine Ressourcen bündeln und die Zusammenarbeit mit den zuständigen Behörden intensivieren, um Investitionspläne für den Ausbau bestehender Schnellstraßen zu genehmigen.
Einschließlich des Projekts zur Erweiterung der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay, des Abschnitts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh von 4 auf 10 Fahrspuren, dessen Umsetzung nach 2035 erwartet wird.
Im Zeitraum 2024–2028 wird das Projekt zur Erweiterung des Abschnitts Yen Bai–Lao Cai der Schnellstraße Noi Bai–Lao Cai von 2 auf 4 Fahrspuren umgesetzt.
Das Projekt sieht den Ausbau der Schnellstraße Cau Gie – Ninh Binh, Abschnitt Dai Xuyen – Liem Tuyen, von vier auf sechs Fahrspuren vor. Die Umsetzung erfolgt von 2024 bis 2027.
Darüber hinaus wird die VEC einige Strecken der Nord-Süd-Autobahnachse umfassend prüfen und in sie investieren. Die VEC untersucht auch einige Autobahnen, die für die Ziele der nationalen Sicherheit und Verteidigung, der sozioökonomischen Entwicklung, der Hungerbekämpfung und der Armutsbekämpfung von Bedeutung sind und für die es schwierig ist, andere Wirtschaftssektoren zur Teilnahme zu bewegen.
VEC strebt bis 2025 Mauteinnahmen von 6.000 Milliarden VND pro Jahr an. Bis 2035 wird die Einheit 1.500 km Schnellstraßen verwalten und betreiben, Wartungs- und Reparaturarbeiten effektiv organisieren und die Investitionseffizienz bei Projekten fördern.
Da VEC erkannt hat, dass die Gewinnung hochqualifizierter Arbeitskräfte einer der Schlüsselfaktoren für die erfolgreiche Umsetzung seiner Strategie ist, hat sich das Unternehmen in der kommenden Zeit darauf konzentriert, die Gehalts-, Bonus- und Vergütungsmechanismen für Mitarbeiter, Manager und Geschäftsbetreiber in angemessener und äußerst wettbewerbsfähiger Weise zu erneuern und dabei die Arbeitsproduktivität sowie die Produktions- und Geschäftseffizienz zu berücksichtigen. Außerdem werden die Schulung, Förderung und Verbesserung der beruflichen Qualifikationen des Managementteams und der Mitarbeiter verstärkt, um die Entwicklung von VEC in jeder Phase zeitnah zu begleiten. Truong Viet Dong – Parteisekretär, Vorsitzender des VEC-Vorstands |
Phuong Dung
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