Ho-Chi-Minh-Stadt kündigt 9 TOD-Pilotstandorte entlang der U-Bahnlinie Ringstraße 3 an

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat eine Liste mit neun Pilotstandorten für die TOD-Entwicklung entlang der U-Bahn-Linien 1 und 2 sowie der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt im Zeitraum 2024–2025 veröffentlicht.

Am 31. Oktober hieß es in einer Information des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt, Bui Xuan Cuong, einen Plan zur Umsetzung von TOD-Gebieten (auf den öffentlichen Nahverkehr ausgerichtete Stadtentwicklung) entlang der U-Bahn-Linien 1 und 2 sowie der Ringstraße 3 gemäß Resolution 98/2023/QH15 unterzeichnet und herausgegeben habe.

Dementsprechend lauten die 9 Pilotstandorte für die TOD-Entwicklung im Zeitraum 2024–2025 wie folgt:

Pilotstandorte für die TOD-Entwicklung entlang der U-Bahn und der Ringstraße 3.

Davon liegt Bereich C30 gemäß TOD-Modell etwa 800 m bis 1.000 m von der Station Le Thi Rieng der Metrolinie 2 entfernt.

Was die Umsetzungsschritte betrifft, so legt das städtische Volkskomitee fest, dass die Einheiten im vierten Quartal 2024 und im ersten Quartal 2025 die Grenzen, den planungsrechtlichen Status, die Grundstücksflächen und die städtebaulichen Funktionen jedes Gebiets konkret festlegen. Vom ersten bis zum dritten Quartal 2025 wird die Planungsanpassung organisiert; im dritten und vierten Quartal 2024 werden die Verfahren zur Auswahl der Investoren durchgeführt. Im Jahr 2025 wird ein Bescheid zur Genehmigung des Projekts erlassen.

Es wird erwartet, dass im Zeitraum 2026–2028 folgende Standorte für die Umsetzung des TOD vorgesehen sind: Gebiet Nr. 1, Gemeinde Tan Hiep (Bezirk Hoc Mon) mit einer Fläche von etwa 290 Hektar, gelegen entlang der Ringstraße 3; das Gebiet um den Bahnhof Tan Kien (Bezirk Binh Chanh), eine Fläche von 314 Hektar, gelegen entlang der verlängerten U-Bahnlinie 3; Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho .

Ho-Chi-Minh-Stadt fördert die zukünftige Entwicklung von TOD.

Nach Angaben des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt werden die Gebiete auf Grundlage der Bewertung des aktuellen Status der Landnutzung, der rechtlichen Herkunft des Landes, der Bedingungen und der Entwicklungsmotivation in zwei Gruppen unterteilt. Dabei berücksichtigt die neue Investitionsgruppe den aktuellen Status des Gebiets als unbebautes Land oder dünn besiedeltes Gebiet oder als Gebiet, in das voraussichtlich Fabriken und Unternehmen umziehen werden. Dies ist praktisch für die Landrückgewinnung, Rodung sowie für neue Investitionen und Bauvorhaben. Dieses Gebiet verfügt über eine große Landfläche, die direkt vom Staat verwaltet wird.

Die zweite Gruppe umfasst die Sanierung und Verschönerung bestehender Gebiete. Gebiete mit bestehenden Wohngebieten und heruntergekommenen städtischen Bedingungen müssen für die Stadtentwicklung saniert und verschönert werden. Gleichzeitig wird ein Teil der Landfläche direkt vom Staat verwaltet.

In Bezug auf das Modell und die Grundfunktionen der TOD-Gebiete hat das Stadtkomitee die Forschung anhand von drei Optionen ausgerichtet. Einschließlich des TOD-Modells im Kernbereich des Bahnhofs (im Umkreis von 400–500 m): Optimale, hochverdichtete Stadtentwicklung; gemischt genutztes Land, multifunktional, Gewerbe- und Dienstleistungssektor kombiniert mit Wohnen; Gehen ist die Hauptverkehrsform im TOD-Gebiet; der externe Verkehr erfolgt hauptsächlich über die S-Bahn.

Zweitens, TOD-Modell im Bahnhofsübergangsbereich (außerhalb des 400–500-m-Radius und innerhalb des 800–1.000-m-Radius): Hochverdichtete Stadtentwicklung; gemischte Flächennutzung mit Wohn- und Sozialeinrichtungen; innerer Verkehr überwiegend zu Fuß und mit dem Fahrrad; Verkehrsanbindung des Bahnhofs per Bus oder leichtem Individualverkehr (Fahrrad, Elektroauto etc.); äußerer Verkehr überwiegend per S-Bahn.

Entlang der Ringautobahn werden 3 Trassen für eine am öffentlichen Verkehr orientierte Stadtentwicklung genutzt.

Die letzte Option ist das städtische Modell, das sich auf die Umgebung der Kreuzungen der Ringstraße 3 konzentriert: Dies ist ein Stadtentwicklungsmodell, das der Ausrichtung der Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs (TOD) folgt, wie sie in der Resolution Nr. 98der Nationalversammlung zur Erprobung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt festgelegt ist.

Im Rahmen dieses Modells werden Gebiete in der Nähe von Verkehrsknotenpunkten mit guter Anbindung an die Ringstraße 3 oder deren Abzweige zu urbanen Gebieten entwickelt. Ziel ist die Bildung konzentrierter Wohngebiete, städtischer Funktionsbereiche sowie Industrie- und Logistikzonen, um die Effizienz des Verkehrssystems und der technischen Infrastruktur zu maximieren.

In den Bereichen nahe dem Stadtkern werden mittelhohe und hohe Gebäude mit einem Mix aus Wohn- und Sozialdienstleistungen entstehen. Der interne Verkehr wird hauptsächlich auf Fahrrädern und Elektrofahrzeugen basieren, während der externe Verkehr auf Nebenstraßen und öffentlichen Verkehrsmitteln basiert.

In Bezug auf das Kapital schlagen die Volkskomitees der Bezirke Kapitalquellen vor, um die notwendigen Aufgaben gemäß den gesetzlichen Bestimmungen auszuführen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-cong-bo-9-vi-tri-thi-diem-tod-doc-tuyen-metro-vanh-dai-3-192241031191517969.htm