Beschleunigung des Fortschritts des 72,03 Milliarden USD teuren U-Bahn-Projekts; Investition von 19.784 Milliarden VND in den Bau der Nam Dinh-Schnellstraße

Beschleunigung des Fortschritts des 72,03 Milliarden USD teuren U-Bahn-Projekts; Investition von 19.784 Milliarden VND in den Bau der Schnellstraße Nam Dinh – Thai Binh

Beschleunigung des Fortschritts des U-Bahn-Entwicklungsprojekts in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt im Wert von 72,03 Milliarden USD; Investition von 19.784 Milliarden VND zum Bau von 60,9 km der vierspurigen Schnellstraße Nam Dinh – Thai Binh ...

Dies waren zwei der bemerkenswertesten Investmentnachrichten der vergangenen Woche.

Beschleunigung des Fortschritts des Metro-Entwicklungsprojekts in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt im Wert von 72,03 Milliarden USD

Die Volkskomitees von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt werden gebeten, ihre Ressourcen auf die Überprüfung der Verfahren und die Fertigstellung der Unterlagen zum Projekt zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes bis 2035 vor dem 8. November 2024 zu konzentrieren.

Ein Abschnitt der Stadtbahnlinie Ben Thanh – Suoi Tien wird demnächst vom Volkskomitee der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt in Betrieb genommen.

Das Verkehrsministerium (MOT) hat gerade eine offizielle Mitteilung an die Volkskomitees von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zum Projekt zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 gesandt.

Konkret forderte das Verkehrsministerium die beiden Städte auf, Ressourcen zu bündeln, Verfahren zu überprüfen, die Projektakte fertigzustellen und sie vor dem 8. November 2024 an das Verkehrsministerium zu senden, um die nächsten Verfahren umzusetzen; gleichzeitig Personal zu organisieren, vollständige Dokumente bereitzustellen und sich proaktiv mit dem Verkehrsministerium abzustimmen, um das Projekt abzuschließen, einzureichen und den Abschlussentwurf des Politbüros vorzulegen.

Unter der Leitung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha ist das Verkehrsministerium dafür verantwortlich, ein Projektdossier zusammenzustellen, das vor dem 10. Oktober 2024 dem Ständigen Ausschuss der Regierung vorgelegt werden muss.

Bislang hat das Verkehrsministerium jedoch nur den Projektbericht vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt erhalten, nicht jedoch den Projektbericht des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, sodass die Synthese der Projektdokumente langsamer voranging als vom stellvertretenden Premierminister angeordnet.

Um die inhaltliche Konsistenz des Projekts sicherzustellen, empfiehlt das Verkehrsministerium, dass die beiden Städte die Investitionsquote für Stadtbahnen (Hoch- und U-Bahnen), die Grundlage für die Auswahl der Technologie, die Fähigkeit zur Beherrschung, Bedienung und Nutzung der Technologie (Bestimmung der für den Erhalt der Technologie, Ausrüstung, Lokomotiven und Waggons zuständigen Agentur), den Schulungsbedarf und die Pläne für die Personalausstattung, Pläne zur Ressourcenmobilisierung, Verwaltungs- und Nutzungsmodelle, Umsetzungsmechanismen und -richtlinien usw. umgehend überprüfen und festlegen.

Darüber hinaus hielt das Finanzministerium am 17. Oktober 2024 ein Treffen mit dem Verkehrsministerium, dem Ministerium für Planung und Investitionen, dem Volkskomitee von Hanoi und dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt ab, um die Auswirkungen der Staatsverschuldung bei der gleichzeitigen Umsetzung wichtiger nationaler Eisenbahninvestitionsprojekte zu berechnen und zu bewerten.

„Das Volkskomitee von Hanoi und das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt werden gebeten, sich eng mit dem Finanzministerium abzustimmen, um bald einen Bericht vorlegen zu können, in dem die Gesamtauswirkungen der Staatsverschuldung bei der Umsetzung von Investitionsprojekten bewertet werden“, heißt es in der offiziellen Mitteilung des Verkehrsministeriums.

Im Bericht über das Stadtbahnnetzprojekt von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035, der vom Verkehrsministerium erstellt und Mitte September 2024 an die Regierungschefs übermittelt wurde, wurden die Ziele für die Abdeckung der beiden oben genannten Orte mit dem Stadtbahnnetz relativ klar definiert.

Dementsprechend strebt die Stadt Hanoi die Fertigstellung von etwa 598,5 km Stadtbahn an, davon sollen bis 2030 etwa 96,8 km in Betrieb genommen werden; bis 2035 sollen etwa 100,7 km in Betrieb genommen werden, wodurch sie 50-55 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr übernimmt; bis 2045 sollen etwa 200,7 km in Betrieb genommen werden, wodurch sie 65-70 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr übernimmt und die Stadtbahnstrecken gemäß der Kapitalplanung und dem angepassten Masterplan für den Kapitalbau fertigstellt.

Unterdessen strebt das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt die Fertigstellung von etwa 510,02 km Stadtbahnen an. Bis 2035 sollen davon etwa 183 km in Betrieb genommen werden, womit 30–40 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr erreicht werden sollen. Bis 2045 sollen etwa 168,36 km in Betrieb genommen werden, womit 40–50 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr erreicht werden sollen. Bis 2060 sollen etwa 158,66 km in Betrieb genommen werden, womit 50–60 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr erreicht werden sollen. Die Stadtbahnen sollen gemäß dem Masterplan für Ho-Chi-Minh-Stadt und dem angepassten Masterplan für Ho-Chi-Minh-Stadt fertiggestellt werden.

Die Stadtbahnprojekte in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt werden nach ihrer Fertigstellung nicht nur die Verkehrslandschaft der beiden größten Städte verändern, sondern auch zur Verringerung von Verkehrsstaus und Unfällen beitragen.

Um Konsistenz bei Investitionen und Betrieb zu gewährleisten, hat das Verkehrsministerium einige wichtige allgemeine technische Parameter für das Stadtbahnsystem in den beiden Städten vorgeschlagen: 1.435 mm Spurweite, zweigleisig; geplante Geschwindigkeit von 80–160 km/h; Oberleitungsstromversorgungssystem oder Stromschiene; automatischer Zugbetrieb; Fahrzeuge mit EMU-Antrieben mit verteilter Antriebstechnik.

In Bezug auf den Umsetzungsfahrplan plant das Verkehrsministerium, die städtischen Eisenbahnlinien gemäß der aktuellen Planung bis 2035 mit einer Gesamtlänge von etwa 580,8 km fertigzustellen. Bis 2045 sollen etwa 369,1 km fertiggestellt sein (Hanoi-Stadt etwa 200,7 km; Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 168,4 km); bis 2060 sollen etwa 158,66 km in Ho-Chi-Minh-Stadt fertiggestellt sein.

Der Investitionsbedarf für den Ausbau des städtischen Schienennetzes in beiden Städten beträgt bis 2035 rund 72,03 Milliarden US-Dollar, bis 2045 rund 44,43 Milliarden US-Dollar und bis 2060 rund 40,61 Milliarden US-Dollar. Davon sind bis 2030 rund 11,82 Milliarden US-Dollar und bis 2035 rund 6,29 Milliarden US-Dollar aus dem Staatshaushalt vorgesehen.

Verschiebung der Einreichung des Vorschlags für das PPP-Projekt Vietnam-Laos-Eisenbahn im Wert von 27.485 Milliarden VND

Das Investorenkonsortium schlug vor, die Einreichung der Bewertungs- und Genehmigungsdokumente für den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Eisenbahnprojekts Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia im Rahmen der PPP-Methode zu verschieben.

Illustrationsfoto.

Das Konsortium aus Lao Petroleum Trading Company und Deo Ca Group Joint Stock Company hat das Verkehrsministerium gerade um die Genehmigung einer Fristverlängerung für die Einreichung der Beurteilungs- und Genehmigungsunterlagen für den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des PPP-Projekts Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia Railway gebeten.

Dementsprechend wird die Lao Petroleum Trading Company – Deo Ca Group Joint Stock Company den ersten Bericht am 26. November 2024 vorlegen, den Abschlussbericht einen Monat später einreichen und den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie auf Grundlage der erwarteten Kapitalzuweisung aus dem Staatshaushalt (sofern vorhanden) bis Mitte Januar 2025 fertigstellen.

Im Oktober 2023 genehmigte das Verkehrsministerium dem Konsortium aus Lao Petroleum Trading Company und Deo Ca Group Joint Stock Company als Investor, das Projekt vorzuschlagen und einen Vormachbarkeitsstudienbericht für dieses Eisenbahnprojekt im Rahmen der PPP-Methode zu erstellen.

Das Konsortium muss den Projektvorschlag vor dem 10. Oktober 2024 beim Hauptsitz des Railway Project Management Board (Verkehrsministerium) einreichen. Falls der vorgeschlagene Investor den Vorschlag nicht innerhalb der oben genannten Frist einreicht, wird davon ausgegangen, dass der vorgeschlagene Investor kein Interesse mehr an der Prüfung des Projekts hat.

Bekannt ist, dass die Beratungseinheit die Standortuntersuchung im Wesentlichen abgeschlossen hat und die Unterlagen zügig und vorschriftsmäßig vervollständigt.

Allerdings ist die Lao Petroleum Trading Company in letzter Zeit aufgrund der Auswirkungen der gesamtwirtschaftlichen Lage und der Umstrukturierung des Mutterunternehmens in Schwierigkeiten geraten, sodass die Koordination mit dem Investorenkonsortium zur Erledigung seiner Aufgaben beim Vorschlag des Projekts nicht gut war.

Darüber hinaus hängt die Prognose des Transportbedarfs (Güter/Passagiere) für das Projekt von den Prognoseergebnissen des Eisenbahnprojekts Vientiane – Thakhek – Mu Gia ab, für das derzeit keine konkreten Ergebnisse vorliegen.

Was die technischen Technologieinhalte betrifft, benötigt das Investorenkonsortium viel Zeit, um verschiedene Eisenbahntechnologien aus China, Europa, Japan usw. auszuwählen, zu bewerten und zu berücksichtigen.

Darüber hinaus ist mehr Zeit erforderlich, um die Standorte der Stationen sowie die nationalen und internationalen Verbindungen gründlich zu untersuchen und sie an die jeweilige Planung anzupassen. Außerdem ist mehr Zeit erforderlich, um geeignete Investitionsoptionen zu prüfen und so einen Interessenausgleich zwischen den an der Projektumsetzung beteiligten Parteien sicherzustellen.

Das Eisenbahnprojekt Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia gehört zur Eisenbahnlinie Vientiane – Vung Ang und ist Teil der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021 – 2030 mit einer Vision bis 2050, genehmigt durch den Beschluss Nr. 1769/QD-TTg des Premierministers vom 19. Oktober 2021, mit einem Investitionsfahrplan vor 2030.

Dies ist ein wichtiges Projekt und Teil des umfassenden Eisenbahnprojekts Vietnam-Laos, das zu den Prioritäten der Regierungen von Vietnam und Laos zählt und sich in der Umsetzung hochrangiger Abkommen zwischen den beiden Parteien und beiden Staaten zur wirtschaftlichen Entwicklung und Infrastrukturentwicklung zeigt.

Im März 2022 unterzeichneten FLC und Lao Petroleum Trading Company außerdem eine Absichtserklärung zur Zusammenarbeit bei der Entwicklung des Eisenbahnprojekts Vientiane – Vung Ang, das Laos und Vietnam verbindet.

Die Eisenbahnstrecke Vientiane–Vung Ang ist 554,7 km lang und erstreckt sich über Laos und Vietnam. Das Projekt ist zweigleisig, hat eine Spurweite von 1.435 mm und eine Geschwindigkeit von 150 km/h. Die Gesamtinvestition beträgt rund 149.550 Milliarden VND und wird im PPP-Verfahren umgesetzt.

Insbesondere ist auch eine Investition im Rahmen der PPP-Methode für den Abschnitt Mu Gia – Tan Ap – Vung Ang mit einer Gesamtlänge von etwa 103 km, einschließlich 8 Stationen (1 Hauptbahnhof, 7 Zwischenstationen) und einer Gesamtinvestition von etwa 27.485 Milliarden VND geplant.

Diese Eisenbahnlinie wird Vientiane mit dem Hafen von Vung Ang verbinden und an die Laos-China-Eisenbahn anbinden, wodurch voraussichtlich eine erweiterte Güterroute nach Nordlaos und Südchina entstehen wird.

Der Endpunkt dieser Eisenbahnlinie, der Hafen von Vung Ang, wird eine wichtige Rolle bei der Förderung der wirtschaftlichen Aktivitäten beider Länder durch Handel und Seetransport in Richtung der Märkte im Nordosten Thailands, Chinas, Koreas und Japans spielen.

Fast 27,26 Milliarden USD an ausländischem Investitionskapital wurden in Vietnam registriert, der Wachstumstrend verlangsamt sich

Das gesamte ausländische Investitionskapital in Vietnam erreichte in den ersten zehn Monaten fast 27,26 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von nur 1,9 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Bemerkenswert ist, dass das neu registrierte Kapital im Vergleich zum Vorjahreszeitraum zurückging.

Amkors Projekt, das Investitionskapital um weitere 1,07 Milliarden US-Dollar zu erhöhen, hat dazu beigetragen, dass sich das ausländische Investitionskapital anpasst und seine „Form“ behält.

Laut den soeben von der Agentur für Auslandsinvestitionen (Ministerium für Planung und Investitionen) veröffentlichten Daten belief sich das gesamte registrierte ausländische Investitionskapital in Vietnam zum 31. Oktober 2024 auf fast 27,26 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von 1,9 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023 entspricht.

Davon gab es 2.743 Neuregistrierungen mit einem gesamten registrierten Kapital von fast 12,23 Milliarden USD, was einem Anstieg von 1,4 % bzw. einem Rückgang von 2,5 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht.

Unterdessen wurden im Hinblick auf die Kapitalanpassung 1.151 Projekte zur Anpassung des Investitionskapitals registriert, ein Anstieg um 6 %, wobei die gesamte registrierte Kapitalerhöhung fast 8,35 Milliarden USD erreichte, was einem Anstieg von 41,7 % gegenüber dem gleichen Zeitraum entspricht.

Was Investitionen durch Kapitaleinlagen und Aktienkäufe betrifft, so gab es in 10 Monaten 2.669 Kapitaleinlagen- und Aktienkauftransaktionen durch ausländische Investoren mit einem Gesamtwert der Kapitaleinlagen von über 3,68 Milliarden USD, was einem Rückgang von 10,4 % bzw. 29 % gegenüber dem gleichen Zeitraum entspricht.

Die obigen Zahlen zeigen, dass sich die ausländischen Investitionen in Vietnam zwar weiterhin positiv entwickeln, aber Anzeichen einer Verlangsamung zeigen. Innerhalb von zehn Monaten stiegen die gesamten registrierten ausländischen Investitionen in Vietnam lediglich um 1,9 %, was einem Rückgang von 9,7 Prozentpunkten gegenüber dem Anstieg in den ersten neun Monaten entspricht.

Insbesondere das neue Investitionskapital ging nach einer Phase starken Wachstums um 2,5 % zurück. Auch die Zahl der neu registrierten Projekte stieg im Vergleich zum Vorjahreszeitraum nur leicht um 1,4 %. Die Agentur für Auslandsinvestitionen begründet dies damit, dass die neuen Investitionsprojekte im Oktober 2024 klein waren und nur wenige Projekte über Investitionskapital von über 100 bis über 300 Millionen US-Dollar verfügten. Im Oktober 2023 gab es dagegen drei Projekte mit großem Investitionskapital von über 500 bis 1,5 Milliarden US-Dollar.

Auch das Investitionskapital durch Kapitaleinlagen und Aktienkäufe ist weiterhin rückläufig. Das bereinigte Investitionskapital verzeichnete in den letzten zehn Monaten hingegen weiterhin einen starken Anstieg (41,7 %). Dies ist ein positiver Aspekt im Hinblick auf die Entwicklung der ausländischen Investitionen in Vietnam seit Jahresbeginn.

Ein weiterer positiver Punkt ist, dass das ausgezahlte Kapital weiterhin seine Leistung beibehält. Laut den von der Foreign Investment Agency veröffentlichten Zahlen wurden in zehn Monaten rund 19,58 Milliarden US-Dollar an ausländischem Investitionskapital ausgezahlt, was einem Anstieg von 8,8 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023 entspricht.

Ein weiterer positiver Trend ist, dass viele Großprojekte in den Bereichen Halbleiter, Energie (Herstellung von Batterien, Photovoltaikzellen, Siliziumstäben), Herstellung von Komponenten, elektronischen Produkten, Produkten mit hohem Mehrwert usw. innerhalb von 10 Monaten neue Investitionen und Kapitalerhöhungen erhalten haben.

Zur Lage bei der Anziehung ausländischer Direktinvestitionen (FDI) in Vietnam erklärte die Foreign Investment Agency, dass sich das Investitionskapital weiterhin auf Provinzen und Städte mit vielen Vorteilen für ausländische Investitionen konzentriert (gute Infrastruktur, stabile Humanressourcen, Bemühungen zur Reform der Verwaltungsverfahren und dynamische Investitionsförderung usw.), wie beispielsweise Bac Ninh, Ho-Chi-Minh-Stadt, Quang Ninh, Haiphong, Ba Ria-Vung Tau, Binh Duong, Hanoi, Dong Nai, Bac Giang und Ninh Thuan. Allein diese zehn Orte entfielen in den letzten zehn Monaten auf 79,9 % der neuen Projekte und 70,9 % des Investitionskapitals des Landes.

Zahlen der Agentur für Auslandsinvestitionen zeigen außerdem, dass ausländische Investoren in den letzten zehn Monaten in 18 von 21 Sektoren der Volkswirtschaft investiert haben.

Dabei führte die verarbeitende Industrie mit einem Gesamtinvestitionskapital von fast 17,1 Milliarden US-Dollar die Liste an. Dies entspricht fast 62,6 % des gesamten registrierten Investitionskapitals, was einem Rückgang von 13,5 % gegenüber dem gleichen Zeitraum entspricht. An zweiter Stelle stand die Immobilienwirtschaft mit einem Gesamtinvestitionskapital von fast 5,23 Milliarden US-Dollar. Dies entspricht fast 19,2 % des gesamten registrierten Investitionskapitals und ist damit 2,38-mal höher als im gleichen Zeitraum. Es folgten die Stromerzeugungs- und -verteilungsbranche sowie der Groß- und Einzelhandel mit einem Gesamtkapital von fast 1,12 Milliarden US-Dollar bzw. fast einer Milliarde US-Dollar. Der Rest waren sonstige Branchen.

Was die Investitionspartner betrifft, investierten in den ersten zehn Monaten des Jahres 2024 106 Länder und Gebiete in Vietnam. Singapur lag dabei mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 7,79 Milliarden US-Dollar an der Spitze und machte damit fast 28,6 % des gesamten Investitionskapitals aus, ein Anstieg von 61,3 % gegenüber dem gleichen Zeitraum 2023. China belegte mit über 3,61 Milliarden US-Dollar den zweiten Platz und machte 13,3 % des gesamten Investitionskapitals aus, ein Anstieg von 5,4 % gegenüber dem gleichen Zeitraum. Gefolgt von Korea, Japan, Hongkong...

Da Nang benötigt 538 Milliarden VND, um in die Kreuzung des National Highway 14B zu investieren, die die Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai verbindet

Die geschätzten Gesamtinvestitionen für die Kreuzung der Nationalstraße 14B, die die Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai verbindet, belaufen sich auf 538 Milliarden VND. Die Stadt Da Nang hat 269 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt vorgeschlagen; das restliche Kapital wird von der Stadt bereitgestellt.

Die Schnellstraße Hoa Lien – Tuy Loan ist im Bau.

Am 5. November gab das Verkehrsministerium von Da Nang bekannt, dass das Volkskomitee der Stadt dem Verkehrsministerium gerade vorgeschlagen habe, eine Investitionspolitik für die Kreuzung der Nationalstraße 14B zu beantragen, die Da Nang mit der Quang Ngai Expressway verbindet (Kreuzung Tuy Loan).

Nach Angaben des Volkskomitees der Stadt Da Nang wurde die Kreuzung Tuy Loan 2018 vom Verkehrsministerium genehmigt. Sie umfasst die Hauptstrecken der Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai und der Schnellstraße Hoa Lien – Tuy Loan mit jeweils vier Fahrspuren sowie einen Abzweig der Nationalstraße 14B mit zwei Autospuren und einer Einfädelungsspur auf jeder Seite.

Gemäß der Entscheidung zur Genehmigung der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 und mit einer Vision bis 2050 werden die Schnellstraßen Da Nang–Quang Ngai und Hoa Lien–Tuy Loan jedoch vor 2030 mit sechs Fahrspuren ausgestattet; die Nationalstraße 14B 14B wird gemäß der Stadtplanung von Da Nang für den Zeitraum 2021–2030 und mit einer Vision bis 2050 über sechs Fahrspuren verfügen.

Daher schlägt die Stadt Da Nang dem Verkehrsministerium vor, die Investitionen in die Fertigstellung des Brückenabschnitts zu bündeln, um die Übereinstimmung mit der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 und der Stadtplanung von Da Nang sicherzustellen und so eine Synchronisierung zu gewährleisten und den zukünftigen Anforderungen der Stadt gerecht zu werden.

Die Gesamtinvestition wird nach Anpassung der Skala voraussichtlich 538 Milliarden VND betragen.

Die Stadt schlug vor, dass das Verkehrsministerium dem Premierminister Bericht erstattet, um das Ministerium für Planung und Investitionen zu beauftragen, aus dem Zentralhaushalt der Stadt Da Nang Kapital für die Umsetzung des Projekts zu beschaffen, und zwar etwa 269 Milliarden VND, was 50 % der Gesamtinvestition entspricht, aus dem mittelfristigen öffentlichen Investitionskapital für den Zeitraum 2021–2025 und 2025.

Die Stadt Da Nang wird das verbleibende Kapital zur Umsetzung des Projekts gemäß der Anweisung des Premierministers in der Mitteilung Nr. 417/TB-VPCP vom 13. September 2024 bereitstellen.

Nach Angaben des Volkskomitees der Stadt Da Nang werden durch die Ausgliederung des Tuy-Loan-Kreuzungsprojekts in ein eigenständiges Projekt und die Beauftragung der Stadt als Verwaltungsbehörde günstige Bedingungen für die Umsetzung von Investitionen geschaffen und so dazu beigetragen, dass das Projekt in der kommenden Zeit schneller fertiggestellt werden kann.

Investitionen in die Kreuzung der Nationalstraße 14B mit der Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai kommen nicht nur der Verkehrsinfrastruktur zugute, sondern fördern auch die sozioökonomische Entwicklung und verbessern die Lebensqualität der Menschen.

Vorschlag zur Verstaatlichung der Vermögenswerte des BOT-Projekts National Highway 51

Das Verkehrsministerium hat gerade eine offizielle Mitteilung an das Finanzministerium gesandt, in der es das Ministerium auffordert, die Vermögenswerte des Erweiterungsprojekts der Nationalstraße 51, Abschnitt Km0+900-Km73+600, in den Provinzen Dong Nai und Ba Ria – Vung Tau bald in öffentliches Eigentum in Form eines BOT-Vertrags zu überführen.

Ein Abschnitt des National Highway 51 durch Dong Nai.

Das Verkehrsministerium erklärte, dass die Verwaltung und Instandhaltung der Hauptstrecke der Nationalstraße 51 äußerst dringend sei. Gleichzeitig seien die Güter der Straßenverkehrsinfrastruktur Sondergüter, die öffentlichen Zwecken, dem Lebensunterhalt der Bevölkerung und der wirtschaftlichen Entwicklung dienten und die nationale Sicherheit und Verteidigung gewährleisteten. Unter allen Umständen und Bedingungen müsse die staatliche Verwaltungsbehörde die Verwaltung und Nutzung der Güter organisieren, um einen kontinuierlichen, reibungslosen und sicheren Verkehr zu gewährleisten.

„Daher fordert das Verkehrsministerium das Finanzministerium weiterhin auf, die Übertragung der Vermögenswerte in öffentliches Eigentum, die vom Projektunternehmen an die vietnamesische Straßenverwaltung übergeben wurden, zu vereinheitlichen, um die zuständigen staatlichen Stellen dabei zu unterstützen, die Verwaltung, Instandhaltung und Nutzung der Vermögenswerte gemäß den Vorschriften umgehend zu organisieren und umzusetzen“, schlug der Leiter des Verkehrsministeriums vor.

Dies ist das dritte Mal in den letzten sechs Monaten, dass das Finanzministerium aufgefordert wurde, die Vermögenswerte des BOT-Projekts zur Erweiterung der Nationalstraße 51 in den Provinzen Dong Nai und Ba Ria – Vung Tau in öffentliches Eigentum zu überführen.

Es ist bekannt, dass der Investor darum gebeten hat, die Wartungsarbeiten an diesen Anlagen vorübergehend auszusetzen und die Anlagen bis Ende Januar 2023 an die vietnamesische Straßenverwaltung zu übergeben.

Bis zum 19. April 2023 hat der Projektinvestor BVEC 72,7 km einschließlich der Straßenlänge und der Brückenlänge von über 25 m, die zum Abschnitt von Kilometer 0+900 bis Kilometer 73+600 der Nationalstraße 51 gehören, an die vietnamesische Straßenverwaltung übergeben.

Der Investor hat das Betreiberhaus, das Mautsystem sowie andere dem Projekt dienende Vermögenswerte jedoch noch nicht übergeben.

Um eine kontinuierliche Verwaltung, Wartung und Nutzung der Verkehrsinfrastrukturanlagen zu gewährleisten, die Verkehrssicherheit zu gewährleisten und die Nutzungsdauer der Verkehrsinfrastrukturanlagen zu schützen und zu verlängern, hat die vietnamesische Straßenverwaltung die Anlagen von BVEC erhalten, um deren Verwaltung, Wartung und Erhaltung durchzuführen.

Gemäß dem 2009 zwischen der vietnamesischen Straßenverwaltung und BVEC unterzeichneten Vertrag beträgt die gesamte Mauterhebungsdauer für das BOT-Projekt zur Erweiterung der Nationalstraße 51 20,66 Jahre. Davon beträgt die Mauterhebungsdauer bis zur Kapitalrückgewinnung etwa 16,66 Jahre (vom 3. August 2012 bis zum 27. März 2029). Die Mauterhebungsdauer bis zur Erzielung eines Gewinns beträgt 4 Jahre (vom 28. März 2029 bis zum 28. März 2033).

Bis Ende Februar 2017 wurde der Erhebungszeitraum für die Kapitalrückgewinnungsgebühr des Projekts auf 20 Jahre, 6 Monate und 11 Tage angepasst, d. h. vom 1. Juli 2009 bis zum 12. Januar 2030 und 4 Jahre gewinnbringende Gebührenerhebung.

Ende 2018 berechnete die vietnamesische Straßenverwaltung aufgrund einiger Änderungen im Zusammenhang mit Inputfaktoren und Empfehlungen der staatlichen Rechnungsprüfung die Zeit bis zur Gewinngenerierung durch die Erhebung von Mautgebühren neu und verkürzte sie von 4 Jahren auf 9 Monate.

Um zu verhindern, dass BVEC nach Ablauf der Frist Mautgebühren erhebt, hat die vietnamesische Straßenverwaltung am 9. Januar 2023 das Dokument Nr. 137/CDBVN herausgegeben, um die Mauterhebung an Mautstationen im Rahmen des BOT-Projekts zur Investition in den Ausbau der Nationalstraße 51 ab 7:00 Uhr am 13. Januar 2023 vorübergehend auszusetzen, während die Verhandlungen zwischen den beiden Seiten noch nicht abgeschlossen sind.

Derzeit gibt es in zwei Punkten keine Einigung zwischen dem Investor und der vietnamesischen Straßenverwaltung hinsichtlich der Vertragsgebühr für das BOT-Projekt zur Erweiterung der Nationalstraße 51: die Eigenkapitalerhaltungsgebühr von 8,7 %/Jahr und die Zeitspanne bis zur Erhebung der Maut, um Gewinn zu erzielen.

Ende Oktober 2024 veröffentlichte das Verkehrsministerium ein Dokument, in dem die vietnamesische Straßenverwaltung und die zuständigen Behörden angewiesen wurden, die bestehenden Probleme des BOT-Projekts dringend zu lösen und im Einklang mit ihrer Befugnis und den gesetzlichen Bestimmungen in den Ausbau der Nationalstraße 51 zu investieren.

Ho-Chi-Minh-Stadt schlägt vor, mindestens 21 % des Budgets einzubehalten, um Infrastrukturinvestitionen Priorität einzuräumen

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade die Zusammenfassung des Projekts zur Anpassung der Haushaltsregulierungsquote für Ho-Chi-Minh-Stadt im Zeitraum 2022–2025 mit einer Vision für 2026–2030 (im Rahmen des Ho-Chi-Minh-Stadt Management Innovation Breakthrough Program) vorgelegt.

Die Kreuzung verbindet die Ben Luc – Long Thanh Schnellstraße mit der Nationalstraße 1 durch den Bezirk Binh Chanh in Ho-Chi-Minh-Stadt. Foto: Le Toan

Aus dem zusammenfassenden Bericht geht hervor, dass die Haushaltszuweisungsquote der Stadt kontinuierlich von 33 % im Jahr 2000 auf 18 % im Zeitraum 2017–2020 gesunken ist. Bis zum Zeitraum 2022–2025 wird sie auf 21 % steigen.

Gleichzeitig benötigt die Stadt mehr Mittel für Investitionen, da sie in jüngster Zeit einen großen Anteil zum Wirtschaftswachstum des Landes beigetragen hat (etwa 23 % des nationalen BIP).

Darüber hinaus weist die Stadt mit einem jährlichen Beitrag von 27 % zu den nationalen Haushaltseinnahmen die höchsten Einnahmen des Landes aus, die an die Zentralregierung abgeführt werden.

Allerdings steht die Stadt vor zahlreichen neuen und zunehmenden Herausforderungen, wie etwa: Das Wirtschaftswachstum ist im Vergleich zum Gesamtland rückläufig, die Exportquote ist im Vergleich zum Gesamtland rückläufig, die Überlegenheit des Investitions- und Geschäftsumfelds nimmt ebenfalls ab, und die Verkehrsinfrastruktur ist unzureichend, was eine schnellere und nachhaltige Entwicklung der Stadt erheblich behindert.

Im August 2020 legte das Parteikomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt dem Politbüro ein Dokument zur Umsetzung des Projekts vor, das die Haushaltszuweisungsrate für die Stadt im Zeitraum 2022–2025 auf 23 % und im Zeitraum 2026–2030 auf 26 % anheben soll. Die Stadt erhielt jedoch nur eine Zuweisungsrate von 21 %.

Durch die Einbehaltung von 21 % des Budgets verfügte die Stadt über die nötigen Mittel, um in wichtige Infrastrukturprojekte zu investieren und das Wohlergehen der Bevölkerung zu verbessern. Dies führte zu höheren Einkommen für Beamte, Staatsbedienstete, Angestellte im öffentlichen Dienst und Arbeiter.

Hinsichtlich der Richtung und Aufgaben der Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2030 und mit einer Vision bis 2045 schlägt die Stadt vor, die Haushaltsregulierungsrate der Stadt bis Ende 2025 bei 21 % zu belassen und sie in den folgenden Jahren weiterhin bei mindestens 21 % zu halten, um die Voraussetzungen dafür zu schaffen, dass die Stadt über Mittel verfügt, um in die Entwicklung wichtiger Infrastrukturprojekte und die Umsetzung strategischer Aufgaben und Durchbrüche zu investieren.

Was Lösungen zur effektiven Nutzung von Ressourcen für Entwicklungsinvestitionen betrifft, konzentriert sich die Stadt auf die Auszahlung öffentlichen Investitionskapitals, ist entschlossen, den öffentlichen Investitionsplan abzuschließen und die Umsetzung wichtiger Projekte zu beschleunigen.

Die Stadt wird Pläne und Fahrpläne prüfen, klassifizieren und entwickeln, um Lösungen für die seit vielen Jahren bestehenden Schwierigkeiten und Probleme zu finden, insbesondere für wichtige nationale Projekte, Schlüsselprojekte und Projekte, bei denen ODA-Kapital eingesetzt wird und die im Zeitplan liegen.

Das staatliche Kapital dient bei PPP-Projekten der „Unterstützung“ und nicht der „Kapitaleinlage“.

Bei der Diskussion des Gesetzentwurfs zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des Planungsgesetzes, des Ausschreibungsgesetzes, des Investitionsgesetzes und des Gesetzes über Investitionen im Rahmen des Modells der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) stimmte die Mehrheit der Abgeordneten der Nationalversammlung dem Vorschlag der Regierung zu, die Anwendung einer staatlichen Kapitalquote von über 50 %, jedoch nicht über 70 % der Gesamtinvestition in einigen Sonderfällen zuzulassen.

Die Anwendung der PPP-Investitionsmethode bringt langfristige Investitionseffizienz, wenn sich private Investoren verpflichten, das Geschäft zu organisieren, das Projekt 20 bis 30 Jahre lang zu betreiben, zu warten und zu betreuen.

Es gibt jedoch auch Meinungen, die eine solche Regelung in Erwägung ziehen, da 70 % des staatlichen Kapitals für öffentliche Investitionen verwendet werden sollten. Es gibt auch Meinungen, die besagen, dass eine Regulierung der Obergrenze für die Verwendung staatlichen Kapitals nicht notwendig sei; der konkrete Anteil werde auf Grundlage des Finanzplans des jeweiligen Projekts festgelegt.

Insbesondere gibt es Meinungen, die eine Klarstellung vorschlagen: Bei einer Verwendung von 70 % Staatskapital wird das PPP-Projektunternehmen zu 70 % aus Staatskapital und zu 30 % aus Privatkapital bestehen und somit zu einem staatlichen Unternehmen werden.

In dem den Abgeordneten der Nationalversammlung zugesandten erläuternden Bericht stellte das Ministerium für Planung und Investitionen klar: In der Vorlage Nr. 675/TTr-CP berichtete die Regierung speziell über die praktische Umsetzung von Infrastrukturinvestitionsprojekten, um Impulse für die sozioökonomische Entwicklung in einigen benachteiligten Regionen zu schaffen.

Diese Projekte weisen zunächst nur einen geringen Transportbedarf auf und benötigen daher eine stärkere staatliche Kapitalbeteiligung, um die Durchführbarkeit bei der Anwerbung von Investitionen im Rahmen der PPP-Methode sicherzustellen. Mittlerweile übersteigen einige Projekte, allein die Kosten für die Räumung und Umsiedlung, 50 % der Gesamtinvestition des Projekts.

Sollten alle oben genannten dringenden Projekte mit öffentlichen Mitteln finanziert werden, wäre der Druck auf den Staatshaushalt sehr groß und ein Ausgleich wäre nicht möglich.

„Darüber hinaus bringt die Anwendung der PPP-Investitionsmethode langfristige Investitionseffizienz, wenn sich private Investoren für 20 bis 30 Jahre zur Geschäftsorganisation, zum Betrieb, zur Wartung und Instandhaltung des Projekts verpflichten. Für die Durchführung dieser Aktivitäten müssen keine staatlichen Mittel bereitgestellt werden“, erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen in Fällen, in denen die staatliche Kapitalquote mehr als 50 % und bis zu 70 % der Gesamtinvestition betragen kann.

Darüber hinaus ist es notwendig, eine Obergrenze für die staatliche Kapitalbeteiligung an PPP-Projekten festzulegen. Dies dient den staatlichen Stellen als Grundlage für die Wahl der geeigneten Investitionsmethode (öffentliche Investitionen oder PPP-Investitionen) für das jeweilige Projekt und ist Voraussetzung für die Fähigkeit, den Haushalt in jedem Zeitraum auszugleichen und zu strukturieren.

Die Regelung der staatlichen Kapitalgrenzen zielt auch darauf ab, den Staatshaushalt bei der Anziehung privater Investoren zu unterstützen, stellt aber dennoch bestimmte Bedingungen sicher, um eine weitverbreitete Anwendung zu vermeiden, die nicht der Investitionseffizienz entspricht.

Insbesondere stellte das Ministerium für Planung und Investitionen klar, dass die staatliche Kapitalbeteiligung an einem PPP-Projekt gemäß den Bestimmungen des PPP-Gesetzes und der internationalen Praxis eher den Charakter einer „Unterstützung“ von Investoren und Projektunternehmen hat, um die finanzielle Machbarkeit des Projekts zu erhöhen, und nicht den Charakter einer „Kapitalzuführung“ zum Unternehmen zur Gewinnbeteiligung.

Daher ist das vom Investor gegründete PPP-Projektunternehmen ein privates Unternehmen, das nach dem Unternehmensgesetz operiert und den unterzeichneten Projektvertrag einhält. Das staatliche Kapital wird entsprechend dem im Vertrag vereinbarten Fortschritt und Verhältnis an den Investor und das Projektunternehmen ausgezahlt.

Die Regierung hat der Nationalversammlung eine Anpassung der Investitionspolitik für das Long-Thanh-Flughafenprojekt vorgelegt.

Am 6. November hat die Regierung der Nationalversammlung das Dokument Nr. 747/CP-TTr zur Anpassung der Investitionspolitik des Long Thanh International Airport-Projekts vorgelegt.

Bau des internationalen Flughafens Long Thanh, Phase 1.

Dementsprechend empfiehlt die Regierung der Nationalversammlung, auf der Grundlage des Investitionsbedarfs und der Möglichkeit, das Investitionskapital auszugleichen, die Resolution Nr. 94/2015/QH13 vom 25. Juni 2015 zur Investitionspolitik des Projekts und die Resolution Nr. 95/2019/QH14 vom 26. November 2018 zum Machbarkeitsstudienbericht der ersten Phase des Projekts in der gemeinsamen Resolution der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung als Grundlage für die Umsetzung zu prüfen und anzupassen.

Konkret schlug die Regierung der Nationalversammlung vor, den Umfang und die Umsetzungszeit von Phase 1 in Klausel 6, Artikel 2 der Resolution Nr. 94/2015/QH13 wie folgt anzupassen: „Investition in den Bau von 2 Start- und Landebahnen im Norden und 1 Passagierterminal sowie dazugehöriger Nebenanlagen mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren/Jahr und 1,2 Millionen Tonnen Fracht/Jahr; Fertigstellung und Inbetriebnahme spätestens Ende 2026.“

Passen Sie den Investitionsumfang von Phase 1 in Klausel 1, Artikel 1 der Resolution Nr. 95/2019/QH14 an: „Investition in den Bau von 2 Start- und Landebahnen im Norden und 1 Passagierterminal sowie dazugehöriger Zusatzeinrichtungen mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren/Jahr; 1,2 Millionen Tonnen Fracht/Jahr“.

Die Regierung schlug außerdem vor, dass die Nationalversammlung es der Regierung gestatten sollte, die Genehmigung des Machbarkeitsstudienberichts zur Anpassung von Phase 1 des Projekts unter ihrer Verantwortung zu organisieren, ohne der Nationalversammlung einen Bericht zur Genehmigung vorlegen zu müssen.

Somit wird der Fertigstellungsplan nicht nur von Ende 2025 auf Ende 2026 verlängert, sondern es wird auch Phase 1 des Long Thanh International Airport Project eine zusätzliche Start- und Landebahn geben.

In ihrem Antrag Nr. 747 erklärte die Regierung, dass die Nationalversammlung zum Zeitpunkt der Vorlage der Investitionspolitik des Projekts zur Genehmigung aufgrund von Schwierigkeiten bei der Ermittlung von Kapitalquellen für Investitionen in Phase 1 des Projekts entschieden habe, dass in Phase 1 des Projekts nur in den Bau einer Landebahn im nördlichen Bereich des Hafens investiert werden solle.

Für den Fall, dass der internationale Flughafen Long Thanh seinen Betrieb aufgrund eines Vorfalls auf Landebahn 1 vorübergehend einstellen muss, übernimmt der internationale Flughafen Tan Son Nhat eine unterstützende Rolle für Long Thanh.

In Phase 2 wird das Projekt in den Bau einer zusätzlichen Landebahn mit offener Konfiguration im Süden des Hafens (Landebahn 2) investieren, um die Ausbeutungskapazität von etwa 50 Millionen Passagieren pro Jahr zu erfüllen. Phase 3 wird in den Bau von 2 zusätzlichen Landebahnen investieren, darunter 1 Landebahn im Norden (Landebahn 3) und 1 Landebahn im Süden (Landebahn 4), um die Ausbeutungskapazität von etwa 100 Millionen Passagieren/Jahr zu erfüllen.

Während der Implementierung von Phase 1 stellte die Vietnam Airports Corporation (ACV) - der Investor des Komponentenprojekts 3, fest, dass der Bau der Landebahn Nr. 3 neben und 400 m nördlich der Landebahn Nr. 1 unter Investition synchron mit Phase 1 in Betrieb genommen wird, um die Investitionseffizienz des Langwesens von Long, dem Langzeit -internationalen Flughafen zu verbessern.

Insbesondere wird die Hinzufügung einer zweiten Landebahn auf der Long WHANH International Airport Phase 1 den Ausbeutungsbedürfnissen erfüllen, wenn eine Landebahn Probleme hat.

Es ist bekannt, dass der internationale Flughafen von Tan Son Nhat nach Planung etwa 50 Millionen Passagiere pro Jahr bedienen kann. Im Jahr 2023 erreichte Tan Son Nhats Ausbeutungsproduktion über 41 Millionen Passagiere. Es wird erwartet, dass bis 2030 der gesamte Luftverkehrsnachfrage von Ho Chi Minh City und benachbarten Provinzen etwa 71 Millionen Passagiere pro Jahr betragen wird.

Wenn der Landebahn 1 des Long -internationalen Flughafens Longh ein Problem hat, müssen Flüge an Tan Son Nhat übertragen werden. Zu diesem Zeitpunkt wird Tan Son Nhat überladen, Flugzeuge müssen in der Luft warten, was zusätzliche Kosten verursacht und die Umwelt beeinträchtigt.

Daher wird der sofortige Bau von Landebahn 3 den Bedürfnissen der Ausbeutung von Phase 1 des Long WHANH International Airport erfüllen, wenn der Landebahn 1 einen Vorfall hat, ohne zu Tan Son Nhat wechseln zu müssen. Gleichzeitig wird es bei einem Vorfall eine gute Unterstützung für Tan Son NHAT bieten.

Wenn die Phase 1 in Betrieb genommen wird, stört die Investition in den Bau der Landebahn Nr. 3 den Betrieb des Ports, da die Infrastruktur, technische Steuerungssysteme, mit der Landebahn Nr. 1 erforderlich sind.

Darüber hinaus wirkt sich der Bau der Landebahn 3 auf den Betrieb des Hafens aufgrund des während des Baus erzeugten Staubes aus.

Die Regierung sagte, dass die Grundlage der Landebahn 3 derzeit, um die operative Freigabe der Landebahn 1 zu gewährleisten, im Grunde genommen auf die Konstruktionshöhe gerichtet sei und nur die Straßenoberflächenstruktur bauen und Geräte installieren müssen, um in der Lage zu sein.

Daher beträgt die Anlagesteukosten nur etwa 3.304 Milliarden VNDs, die aus Einsparungen und Reserven nach der Bindung verwendet werden. Daher übersteigt sie nicht die Gesamtinvestition von 99.019 Milliarden VND des von ACV implementierten Komponentenprojekts 3.

Daher erhöht sich die Kapazität und die operative Effizienz des Hafens, ohne die Anlagekosten zu erhöhen, wodurch die Investitionseffizienz von Phase 1 und Phase 2 des Projekts verbessert wird.

Darüber hinaus hat die Investition in die Landebahn 3 in Phase 1 viele Vorteile wie: Sie steht im Einklang mit der vom Premierminister genehmigten Hafenplanung; Die Stelle wurde gelöscht und an ACV übergeben. Das Roadbett wurde im Grunde auf die Entwurfshöhe gerichtet; Kosten und Bauzeit einsparen; Das Kapital wurde von ACV arrangiert, da es sich immer noch innerhalb der genehmigten Gesamtinvestition befindet.

"Diese Investition verbessert nicht nur die Investitionseffizienz von Phase 1 und Phase 2 des Projekts, sondern trägt auch zum Abschluss des nationalen wichtigen Transportinfrastruktursystems bei, wodurch die Logistikkosten gesenkt, die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft verbessert und die Aufgabe der Gewährleistung der nationalen Verteidigung und der Sicherheitssicherung gut zur Verfügung gestellt werden", bestätigte die Regierung.

Da Nang plant, im Jahr 2025 ein Projekt im Wert von mehr als 817 Milliarden VND mit dem Bau zu beginnen

Das Hauptentwässerungsprojekt aus dem stromabwärts gelegenen Entwässerungskanal des High-Tech-Parks bis zum Hochwasserentwässerungskanal der Hoa Lien-Gemeinde wurde am 15. Dezember 2022 vom Stadtbevölkerungsrat genehmigt. Das Stadtpersonalkomitee des Stadt Volkskomitee genehmigte das Bauprojekt am 11. April 2024 und beauftragte das Management Board of Infrastructure Development Projection Projecture von DA Nang Industrial and High-Tech-Parkparks als Investor der Investor der Investor der Investor-Entwicklungsprojekte von DA Nang Industrial und High-Tech-Parkparks als Investor der Investor der Investor der Investor-Entwicklungsprojekte von DA Nang, als der Investor der Investor der Investor der Investor-Entwicklungsprojekte des Investors.

Hauptentwässerungsprojekt von stromabwärts des High-Tech-Parkkanals bis zum HOA-Pfandrecht Hochwasserentwässerungskanal mit einer Investition von mehr als 817 Milliarden VND.

Das Projekt wird in Kanäle und regulierende Seen investieren, einschließlich des 1,64 km langen Südkanals, dem 0,574 km langen Nordkanal, zwei regulierenden Seen, Kreuzentwässerungsarbeiten, Verkehr, mittleren Spannungslinien, Transformatorstationen, Beleuchtungs- und Bewässerungskanalwiederherstellungen ... mit einer Gesamtinvestition von VND 817,186 Mrd.

Nach Angaben des Department of Construction von Da Nang City koordiniert das Verwaltungsrat der Infrastrukturentwicklungsprojekte des DA Nang Industrial Park und des High-Tech Park auch mit dem Volksausschuss des Hoa Vang District, um die Bestellungen des Projekts vor Ort durchzuführen. Davon wurden 528/874 Aufzeichnungen gezählt.

Nach Angaben des Bauministeriums von Da Nang City wird erwartet, dass das Hauptentwässerungsprojekt vom stromabwärts gelegenen Entwässerungskanal des High-Tech-Parks bis zum Hochwasserentwässerungskanal des Hoa-Pfandpfandpflichten im Mai 2025 mit dem Bau beginnt. Dieses Projekt gehört zur Gruppe der Arbeiten und Projekte, die beginnen und abgeschlossen werden, um das 50-jährige Jahrestag zu feiern.

Es ist sehr schwierig, strategische Investoren innerhalb von 5 Jahren das gesamte Kapital innerhalb von 5 Jahren auszudämmen.

Auf der regulären Pressekonferenz am Nachmittag des 7. November informierte Pham Tuan Anh, Leiter der Abteilung für Planung und Synthese (Abteilung für Planung und Investition von Ho Chi Minh City), über die Probleme und Schwierigkeiten, die nach einem Jahr bei der Umsetzung von Resolution 98 eine Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung der Stadt entstehen.

Herr Pham Tuan Anh, Leiter der Generalplanungsabteilung (Abteilung für Planung und Investition von Ho Chi Minh City), informiert auf der Pressekonferenz. Foto: Trong -Dose

Nach Angaben von Herrn Pham Tuan Anh hat die Stadt nach einem Jahr Lösung 98 eine Reihe von Schwierigkeiten und Problemen aufgetreten.

Der erste bezieht sich auf den Inhalt der Identifizierung strategischer Anleger, um bevorzugte Niveaus und bevorzugte Formen zu genießen und an Investitionen gemäß einfacheren Vorschriften und Verfahren als aktuelle Vorschriften teilzunehmen.

Laut Beschluss 98 müssen strategische Anleger sich verpflichten, das gesamte Gesamtinvestitionskapital innerhalb von 5 Jahren ab dem Datum der Entscheidung der Anlagepolitik oder der Ermittlung der Investitionslizenz auszuschöpfen. Dies wird die Umsetzung von Anlegern beeinflussen, die an großen Projekten teilnehmen.

„Zum Beispiel kann der internationale Transithafen von Gio eine große Menge Kapital benötigen. Zusätzlich zu Bauinvestitionen muss der Hafen Waren gemäß seiner entworfenen Kapazität übertragen. Daher dauert es viel Zeit. Kürzlich, bei der Bewertung des Projekts, das Ministerium für Planung und Investition, berichtete dem Premierminister dieses Schwierigkeitsgrad, das Gesamtkapital innerhalb von 5 Jahren zu entschärfen, und reduziert die Verantwortung des Projekts“, sagte Mr. Tuan.

Zweitens ermöglicht die Lösung 98 die Verwendung des Budgets von Ho Chi Minh City, um andere Orte für interregionale Projekte und Konnektivitätsprojekte zu unterstützen. Zum Beispiel Ring Road 3, Ring Road 4 und einige Expressways.

Die Stadt kann teilweise Budgetunterstützung für die Implementierung von Gegenständen im Beltway -Projekt bieten. Es gibt jedoch keine spezifischen Anweisungen zu den Verfahren für andere Orte, um diese Kapitalquelle zu erhalten und zu genehmigen.

Herr Tuan Anh sagte, dass dieser Inhalt bei der Umsetzung immer noch Verwirrung für die Stadt und die Orte verursachte. Das Stadtkomitee der Stadt hat vorgeschlagen, dass die Nationalversammlung von Ho Chi Minh City City und der Volksrat vorschlagen, dass die Nationalversammlung diesen Inhalt in das Gesetz über öffentliche Investitionen oder -änderung, ergänzen und klären, in Beschluss 98 weiterhin klären.

Ein weiteres Problem, das von Herrn Pham Tuan Anh vorgestellt wurde, ist, dass die Lösung 98 die Umsetzung von PPP -Projekten in der Stadt Duc ermöglicht. Tatsächlich wurde die Stadt Duc -Stadt dezentralisiert und delegiert die Befugnis, Verfahren für Projekte zu behandeln. Die Abfolge der Implementierungsschritte wurde jedoch nicht geklärt und muss ergänzt werden.

Mehr als 40 deutsche Unternehmen kommen nach Dong Nai, um Investitionsmöglichkeiten zu suchen

Am 7. November erhielt und arbeitete das Provinzkomitee von Dong Nai eine Delegation von mehr als 40 deutschen Unternehmen unter der Leitung von Herrn Alexander Ziehe, dem Vorsitzenden der Association of German Enterprises in Vietnam, die nach Dong Nai kamen, um Investitionsmöglichkeiten zu erkunden.

Der stellvertretende Vorsitzende des Provinzkomitees von Dong Nai, Vo Van Phi (Standing), spricht in der Arbeitssitzung mit deutschen Unternehmen.

Auf dem Treffen gab Vo Van Phi, stellvertretender Vorsitzender des Provinzkomitees von Dong Nai, in den deutschen Unternehmen mit, dass derzeit 12 Projekte deutscher Unternehmen in Dong Nai mit einem Investmentkapital von über 273 Millionen USD investieren.

Deutsche Unternehmen, die in Dong NAI tätig sind, haben wirksame Investitions- und Geschäftsergebnisse erzielt und die gesetzlichen Vorschriften in Bezug auf Investitionen, Umwelt, Bau, Arbeitskräfte usw. eingehalten, wodurch wichtige Beiträge zur lokalen wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung geleistet wurden.

Der stellvertretende Vorsitzende des Provinzkomitees von Dong Nai sagte, bis 2026 wird der internationale Flughafen von Long Thanh in Dong Nai Phase 1 abschließen und in Betrieb genommen. Dieses Projekt wird nicht nur für Dong NAI, sondern auch für die gesamte Wirtschaftsregion des südlichen Schlüssels eine Entwicklungsimpulsion schaffen.

Zu dieser Zeit wird die Provinz Dong Nai volle Transportmittel haben, darunter: Straße, Luft, Schiene, Inland Waterway, um die Investitionsattraktion in der Lokalität zu erhöhen.

Nach Abschluss der Infrastruktur kommentierte Alexander Ziehe, Vorsitzender der Verband der deutschen Unternehmen in Vietnam, dass Dong Nai ein attraktives Ziel für deutsche Investoren ist, dank seiner einfachen Konnektivität zu Seehäfen und Flughäfen und der Entwicklung der Infrastruktur.

Dies zeigt die Tatsache, dass die Provinz im vergangenen Jahr eine Reihe ausstehender Projekte von deutschen Unternehmen angezogen hat, wie das Projekt von Ziehl-Abegg Vietnam Co., Ltd. im Bezirk Nhon Trach; Das Pearl Vietnam -Fabrikprojekt im Distrikt Long Wanh.

Darüber hinaus investieren einige deutsche Unternehmen in Dong Nai wie Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Gruppen, Framas, Framas ... Ausbau ihrer Investition.

"Ich bin sehr beeindruckt von dem offenen und professionellen Umfeld, das Dong Nai für die ausländische Geschäftswelt baut, einschließlich deutscher Unternehmen", kommentierte Alexander Ziehe.

Bei dem Treffen berichteten jedoch einige deutsche Unternehmen, in Dong Nai investieren, dass sie Schwierigkeiten und Probleme mit den Verwaltungsverfahren im Zusammenhang mit Land konfrontiert haben. Überlastung in Hafengebieten und Industriezonen, die Verzögerungen beim Transport von Waren verursachen; und Schwierigkeiten bei Visa- und Lizenzverfahren für Experten und Führungskräfte.

Deutsche Unternehmen empfehlen, dass das Provinzkomitee von Dong Nai die Verwaltungsverfahren vereinfacht und den Prozess der Erteilung von Umweltgenehmigungen und Arbeitsgenehmigungen verkürzt. Unternehmen empfehlen außerdem, dass Dong NAI erwägt, die Steuern für Unternehmen zu reduzieren, die expandieren oder reinvestieren.

Erhielt Kommentare von deutschen Unternehmen, Herr Van Van Phi, stellvertretender Vorsitzender des Provinzkomitees von Dong Nai, Regieabteilungen, Zweigstellen, Steuerabteilung, Zollabteilung ... Schwierigkeiten, Probleme, Vorschläge und Empfehlungen von Unternehmen für die Prüfung, Beschließung und Überwindung, um das Investmentumfeld der Provinz zu verbessern.

Der Vorsitzende des Volksausschusses der Provinz Dong Nai bestätigte, dass die Provinzregierung von Dong Nai immer günstige Bedingungen für Unternehmen schafft, um in der Provinz zu investieren, zu produzieren und Geschäfte zu machen.

Investition in Ho Chi Minh City's Ring Road 4 priorisiert das Kapital von PPP von PPP

Das Verkehrsministerium von Ho Chi Minh hat gerade das Dokument Nr. 14660/Sgtvt-KH an das HO Chi Minh City People's Committee über den Abschluss des Studienberichts für das Projekt vor dem Machbarkeit für das Projekt zum Bau von Ring Road 4, Ho Chi Minh City ausgestellt.

Routenkarte der Ringstraße 4, Ho Chi Minh City.

Laut dem aktuellen Bericht koordiniert das Verkehrsministerium mit der Beratungseinheit und den zugehörigen Einheiten, um den Gesamtbericht der Vorbereitbarkeitsstudie des Projekts HO Chi Minh City Ring Road 4 zu überprüfen.

Am 25. Oktober 2024 veranstaltete das Ministerium für Planung und Investition ein Treffen mit Führungskräften der Volksausschüsse von Provinzen und Städten, in denen das Projekt durchläuft, darunter Ho Chi Minh City, Long an, Binh Duong, Dong Nai und Ba Ria - Vung Tau.

Basierend auf Berichten lokaler Führer und Meinungen von Führungskräften spezialisierter Agenturen im Rahmen des Ministeriums für Planung und Investition stimmte der Minister für Planung und Investition Nguyen Chi Dung mit Orten über eine Reihe von Inhalten zu, um den Investitionsfortschritt des Ring Road 4 -Projekts, Ho Chi Minh City, zu beschleunigen.

Insbesondere Forschungsinvestitionsmethoden, um geeignete und praktikable Investitionsmethoden nach dem Prinzip der Priorisierung von Investitionen in PPP -Form vorzuschlagen (Hinweis, um die aktuelle BT -Methode zu aktualisieren, die die Regierung der Nationalversammlung vorlegt).

Wenn es notwendig ist, das Haushaltskapital des Landes zu organisieren, um an dem Projekt teilzunehmen, um die Durchführbarkeit zu erhöhen, müssen die Orte vorrangigen, die lokalen Haushaltskapitalquellen aus dem Gleichgewicht zu bringen.

Lokalitäten können spezifische Mechanismen und Richtlinien vorschlagen, um Komponentenprojekte über ihre Orte (falls erforderlich) umzusetzen.

Um den Fortschritt der Vorbereitungsfähigkeitsbericht über das Ring Road 4 -Projekt zu gewährleisten, empfiehlt das Verkehrsministerium von Ho Chi Minh, dass das Stadtkomitee des Stadt Volk ein Dokument an die People's Committees von Long an Binh Duong, Dong Nai und Ba Ria - Vung Tau Provinces, die die Provinces Requinces und eine frühzeitige Fertigstellung von Dossier -Projection in den Bereichen Inhalte in den Bereichen Inhalte in den Bereichen Inhalte in den Bereichen Inhalt der Inhalte in den Bereichen Inhalt der Inhalte in der Tatsache, in der die Inhalte in den Bereichen Aufenthaltsanwälte in der Berücksichtigung des Treffens der Tätigkeiten in den Bereichen Inditorung, sendet hatte. 2024.

Quang Tri ist kurz davor, ein weiteres Krankenhaus mit 250 Betten zu haben

Kürzlich wählt der Verwaltungsrat des Investmentprojekts für den Bau des Militärkrankenhauses 268 (neue Einrichtung) der Militärregion 4 einen Auftragnehmer aus, um das Projekt des Militärkrankenhauses 4 (Einrichtung 2) im Rahmen der Logistikabteilung, der Militärregion 4, umzusetzen.

Perspektive des Militärkrankenhauses 4

Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 550 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt, darunter 6 Baupakete und ist derzeit online weit verbreitet. Die spezifischen Pakete umfassen: Paket XL-04 für den Bau des Hauptgebäudes (176,997 Milliarden VND); Paket XL-05 für den Bau fester Verschwendung, Kraftwerk, medizinisches Gasgebäude (36,953 Milliarden VND); Paket XL-06 für den Bau des Gebäudes der Abteilung für Infektionskrankheiten (43,809 Milliarden VND); Paket XL-07 für den Bau von Wohnraum für leitende Angestellte und Mitarbeiter (46,64 Milliarden VND); Paket XL-08 für den Bau des Klimaanlagensystems, Brandschutzsystem (78,471 Milliarden VND); Paket XL-10 für den Bau des Outdoor-Stromversorgungssystems, 22-kV-Linie, Transformatorstation (7,2 Milliarden VND).

Das Projekt umfasst Krankenhausblockgegenstände mit einer Skala von 250 Betten, Kasernenblocks, darunter: Bürogebäude, Konferenzhalle, Duty House, Commander's House, Guest House, Stab House, Speisesaal, Mehrzweck-Sporthalle, technische Infrastruktur, Ausrüstung, begleitende Werkzeuge ... mit einer Gesamtfläche von etwa 34.000 M2.

Das Projekt ist im Distrikt Cam Lo, Quang Tri Provinz, mit dem Entwurf gebaut, um die Arbeit der "Kombination von Militär- und Zivilmedizin" zu leisten, bereit, auf Notsituationen zu reagieren und Rettungsmissionen in 3 südlichen Provinzen der Militärregion 4: Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue sowie benachbarte Laos auszuführen.

Die Angebote werden voraussichtlich am 13. und 17. November 2024 eröffnet.

Investieren 19.784 Milliarden VND zum Bau von 60,9 km 4 -Spur Nam Dinh - Thai Binh Expressway

Der Vorsitzende des thailändischen Provinzkomitees von Provincial People hat gerade die Entscheidung Nr. 1799/QD -UBND unterzeichnet, in der das Investitionsprojekt zum Bau des Ninh Binh -Hai Phong Expressway, dem Abschnitt über Nam Dinh und Thai Binh Provinzen unter der PPP -Methode, genehmigt wurde. Dies ist ein Projekt, das von der Geleximco Group als Investor vorgeschlagen wurde.

Illustrationsfoto.

Das Projekt hat einen Ausgangspunkt (km 19+300) zu Beginn des Tagesflusses in Nam Dinh in Nghia Thai Commune, Nghia Hung District, Provinz Nam Dinh; Der Endpunkt (km 80+200) an der Kreuzung zwischen dem neuen National Highway 37 und der Coastal Road in Thuy Trinh Commune, Thai Thuy District, Provinz Thai Binh.

Die Gesamtlänge der Projektroute beträgt ungefähr 60,9 km (von denen der Abschnitt durch die Provinz Nam Dinh 27,6 km lang ist; der Abschnitt durch die thailändische Binh -Provinz ist 33,3 km lang) und wird gemäß den Schnellstraßenstandards (TCVN 5729: 2012), 4 vollständige Fahrspuren mit einer Straßenbreite von 24,5 m und einer Entwurfsgeschwindigkeit von 120 km/h gebaut.

Das Projekt wird 23 Brücken auf der Hauptroute bauen, von der die längste Brücke die Red River -Überführung ist, die Thai Binh und Nam Dinh (1.115 m lang) verbindet. 4 Überführungen; 4 Kreuzungen; und ein intelligentes Verkehrsmanagementsystem.

Auf der Route ist geplant, 1 Raststolpe bei KM 33+500 (Truc Ninh District, Provinz Nam Dinh) und 1 bei KM 51+900 (Bezirk Kien Xuong, Provinz Thai Binh) zu bauen. Der Investitions-, Geschäfts- und Ausbeutungsplan des Raststopps wird gemäß den Rechtsbestimmungen (nicht im Rahmen dieses Projekts) umgesetzt.

Die Nachfrage der gesamten Landnutzung beträgt etwa 538,44 ha (einschließlich geplanter Neuansiedlungsgebiete; ohne Raststoppgebiete), von denen Wohnland etwa 8,91 ha beträgt. Das landwirtschaftliche Land ist etwa 453,85 ha; Das Land für den Bau von Bildungs- und Schulungseinrichtungen beträgt etwa 0,38 ha; Land für Produktion und Geschäft beträgt ca. 2,1 ha; Andere nichtlandwirtschaftliche Flächen sind etwa 73,2 ha (einschließlich Landarten: Verkehr, Bewässerung, Friedhofsland, Energiebauland).

Mit der oben genannten Investitionsskala beträgt die Gesamtinvestition des Projekts ohne Zinsen 19.149,275 Milliarden VND; Die Gesamtinvestition einschließlich Zinsen beträgt 19.784,55 Milliarden VND.

Die Projektimplementierungszeit von 2023, die im Jahr 2027 abgeschlossen ist und ab 2028 in Betrieb genommen wurde.

In diesem Projekt ist das Kapital, das der Investor und das Projektunternehmen für die Vereinigung verantwortlich sind, 10.447,55 Milliarden VND (52,81%); Das Landeskapital beträgt 9.337,00 Milliarden VND (47,19%), was für die Unterstützung des Bauwerks, der Infrastruktursysteme von 6.200,00 Milliarden VND und der Zahlung von Entschädigungs-, Standortfreigabe- und Neuanfallunterstützungskosten von 3.137 Milliarden VND reserviert ist.

Mit der Gewinnrate des Anlegers von 10,78%/Jahr; Kreditzins von 9,33%/Jahr; Die Start -Ticket -Preise (im Jahr 2028) für 5 Gruppen von Fahrzeugen sind jeweils 2.100 - 3.000 - 4.400 - 8.000 - 12.000 (VND/km) ... Das Projekt wird Gebühren für die Rückgewinnung von Kapital innerhalb von 25 Jahren und 4 Monaten erfassen.

Die Form der Anlegerauswahl für das Projekt ist ein inländisches offenes Gebot. Die Zeit für die Organisation der Anlegerauswahl ist das 4. Quartal von 2024.

Der Vorsitzende des Volksausschusses der Provinz Thai Binh beauftragte dem Verwaltungsrat für Investmentprojekte für den Bau von Verkehrsarbeiten der Provinz Thai Binh, um die am Projekt teilnehmende Landkapital zu verwalten, um Einsparungen und Effizienz zu gewährleisten, um Negativität, Verlust, Abfall zu vermeiden und die Vorkehrungen des Rechts einzuhalten.

Diese Einheit wird außerdem über die Ausschluss der Gebotsdokumente geleitet und sich mit den zuständigen Agenturen koordinieren und den zuständigen Behörden zur Prüfung und Genehmigung als Grundlage für die Auswahl von Anlegern zur Umsetzung des Projekts zur Auswahl des Projekts vorlegen. Gleichzeitig organisieren Sie die Auswahl der Anleger gemäß den Rechtsbestimmungen.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums ist der Ninh Binh -Hai Phong Expressway von großer Bedeutung und verbindet die Provinzen im Süden des Red River, der Region North Central, mit Lach Huyen International Gateway -Hafen, die die Küstenprovinzen im Red River Delta verbindet. Die Investition in den Expressway wird den neuen Entwicklungsraum für den Süden des Red River Delta und in der Region North Central eröffnen. Beitrag zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit; Reduzierung der Logistikkosten.

Nach Abschluss wird die Route mit Expressways wie dem North-Süd Expressway, dem Hanoi-Hai Phong Expressway, dem National Highway 10, dem National Highway 1, dem National Highway 21, dem neuen National Highway 37, in Verbindung gebracht. Wirtschaftliche Entwicklungsachsen wie die Wirtschaftsentwicklungsachse der Provinz Nam Dinh, die neue NAM Dinh-Lac Quan Road und die thailändische Binh-Con Vanh Road.

Gleichzeitig hilft es dabei, sich mit dem internationalen Flughafen Cat BI, dem internationalen Flughafen Van Don, den Seehäfen und dem internationalen Grenztor von Mong CAI zu verbinden. Mit der Art und Rolle einer interregionalen Straße werden die Investition und der synchrone Betrieb des Ninh Binh -Hai Phong Expressway dazu beitragen, die Fähigkeit zu erhöhen, den Verkehr mit Straßen in der Region und zwischen den lokalen Küstenküsten zu verbinden.

Im vierten Quartal 2024 wird erwartet, dass 4 weitere Sandminen für das Ring Road 3 -Projekt - Ho Chi Minh City - lizenziert werden.

Das Verkehrsministerium von Ho Chi Minh sagte, dass 6 Sandminen lizenziert wurden und Sand für das Ring Road 3 -Projekt durch Ho Chi Minh City liefern. Es wird erwartet, dass im vierten Quartal 2024 4 weitere Sandminen lizenziert werden.

Bau der Ringstraße 3 bis Hoc Mon District, Ho Chi Minh City. Foto: le toan

Die Informationen wurden am 7. November vom Ho Chi Minh City Traffic Construction Investment Project Management Board (Traffic Board) bekannt gegeben.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Ho Chi Minh hat der Standortabstand für das Ring Road 3 -Projekt durch Ho Chi Minh City 99,8% erreicht und wird voraussichtlich im November 2024 abgeschlossen sein. Während der Projektumsetzung wurden viele Schwierigkeiten aufgetreten, was zu einer längeren Entschädigung, Unterstützung und Neuansiedlung geführt wurde.

Der Grund dafür ist, dass die Situation, über viele Eigentümer zu kaufen und zu verkaufen, zu Schwierigkeiten bei der Bestimmung des Eigentümers und der rechtlichen Herkunft führt. Ursprung durch viele Perioden, viele verschiedene Managementmodelle (Unternehmensland, Farmen, Gebrauch vor der Liberation ...).

Im Bezirk Binh Chanh gibt es viele Fälle, in denen Menschen kleine Gebiete besitzen, und die Entschädigungskosten reichen nicht aus, um finanzielle Umsiedlungsverfahren durchzuführen, was zu vielen Schwierigkeiten bei der Einigung an einem neuen Ort führt.

Darüber hinaus ist das Landverhältnis in einigen Orten wie Thu Duc City ziemlich groß, viele rechtliche Dokumente sind kompliziert, es dauert lange, bis die Verfahren abgeschlossen sind, und es besteht ein Potenzial für Klagen und Streitigkeiten.

In Bezug auf die Gewährleistung der Versorgung mit Baumaterialien teilte der Verkehrskomitee mit, dass die Orte für die Unterstützung des Ho Chi Minh City Ring Road 3 -Projekts mit einem Gesamtvolumen von 10 Millionen M3 Sand verpflichtet haben, von denen Vinh lang: 1,4 Millionen M3; Tien Giang: 6,6 Millionen M3 und Ben Tre: 2,0 Millionen M3.

Die Orte wurden unterstützend und wurden bei der Umsetzung der Bergbaulizenzierung ermittelt. Derzeit wurden Lizenzverfahren abgeschlossen und Sand für 6/13 Minen an das Projekt geliefert. Es wird erwartet, dass im vierten Quartal 2024 eine Lizenzierung für insgesamt 10/13 Minen abgeschlossen sein wird.

Bisher haben Auftragnehmer inländische kommerzielle Sandquellen, kambodschanische Sand und Sand proaktiv mobilisiert, um den Fortschritt der schwachen Bodenbehandlung und der Hilfsarbeiten des Projekts zu gewährleisten.

Die Verkehrsabteilung und die Bauunternehmer koordinieren weiterhin mit den Orten, um Lizenzverfahren für die nächsten Modelle zu beschleunigen und die Materialversorgung proaktiv von den von den Orten unterstützten Sandminen zu koordinieren, um den Fortschritt des Projekts zu gewährleisten.

Das 76 km lange Ho Chi Minh City Ring Road 3-Projekt durchläuft vier Orte, darunter Ho Chi Minh City, Dong Nai, Binh Duong und Long A mit einer Gesamtinvestition von 75.300 Milliarden VND. Das Projekt wird Mitte 2023 mit dem Bau beginnen und die Hauptstraße im Jahr 2025 abschließen. Die größte Herausforderung, der sich derzeit dem Projekt gegenübersah, ist jedoch der Mangel an Sand für das Straßenbett.

Seit mehr als 3 Jahren hat Tam ANH - ein HOA -Industriepark nur 10 Hektar Land geräumt.

Der stellvertretende Vorsitzende der Provinz Quang Nam, Herr Ho Quang Buu, hat gerade ein Dokument herausgegeben, in dem er gebeten hat, den Fortschritt der Entschädigung und der Standortfreigabe für das TAM ANH zu beschleunigen - ein Investment- und Bauprojekt für HOA -Industrieparkinfrastrukturen.

Dementsprechend forderte die Provinz Quang Nam den Bezirk Nui Thanh, das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt und das Verwaltungsrat für Wirtschaftszonen und Industrieparks der Provinz auf, um Dokumente, Verfahren und bestehende Probleme und Probleme bei der Entschädigung und der Abstandsarbeit des Projekts umgehend zu lösen.

Bei Problemen, die außerhalb der Autorität hinausgehen, berichten Sie unverzüglich dem Provinzkomitee für Prüfung und Lösung ...

Gemäß dem Vorschlag eines HOA -Industrieparks und einer gemeinsamen Aktiengesellschaft in der städtischen Region, der Investor, die das TAM ANH umsetzt - ein HOA -Industrieparkprojekt, hat die Standortfreigabe des Projekts derzeit viele Schwierigkeiten.

Nach diesem Unternehmen sind es 3 Jahre und 6 Monate her, seit der Premierminister die Investitionspolitik des Projekts genehmigt hat, aber die Vergütungsarbeiten wurden nur auf 10,66 Hektar/435,6 Hektar abgeschlossen.

Eine gemeinsame Aktiengesellschaft von HOA Industrial Park und Urban Area forderte die Provinz Quang Nam auf, auf die Bestätigung des Projekts für das Projekt zu achten, bald mit dem Bau zu beginnen und Sekundärinvestoren anzulocken.

Der Umsetzungsfortschritt des Projekts Tam Anh – An An Hoa Industrial Park wurde in vier Phasen unterteilt.

Konkret wird in Phase 1 in eine Fläche von etwa 111 Hektar investiert; in Phase 2 in eine Fläche von etwa 137 Hektar; in Phase 3 in eine Fläche von etwa 147 Hektar; in Phase 4 in die verbleibende Projektfläche von 40,8 Hektar... Das Projekt soll 2028 abgeschlossen sein.

Im März 2021 beschloss der Premierminister, in den Bau und den Geschäft der Infrastruktur von Tam ANH - einem HOA -Industriepark (Nui Thanh District) zu investieren.

Das Projekt wird von einem HOA -Industriepark und einer städtischen Joint Stock Company mit einer Landnutzungsskala von 435,8 Hektar umgesetzt. Das insgesamt geschätzte Investmentkapital beträgt 1.540 Milliarden VND; von denen der Kapitalbeitrag des Anlegers 462 Milliarden VND beträgt.

Kon Tum -Mietverträge mehr als 175.618 m2 Land, um DAK auf 1 Wasserkraftprojekt umzusetzen

Das Volkskomitee der Provinz Kon Tum hat gerade beschlossen, 175.618,11 m2 Land im Dorf Mang Kri, Gemeinde Ngok Tem, Bezirk Kon Plong, Provinz Kon Tum an die Dak Lo 1 Hydropower Company Limited zu verpachten, um das Wasserkraftwerk Dak Lo 1 zu bauen.

Davon beträgt der Untergrundbaugebiet 8.481,61 m2; Die Boden- und Wasseroberfläche beträgt 167.136,5 m2. Davon, Fabrikmanagement und Operation House: 6.176,7 m2; VH Operation Road: 55.971,4 m2; Entladungskanal (Entladungstor): 3.116,6 m2; Hauptdammlinie: 21.602,2 m2; Auxiliary Stammlinie: 8.917,0 m2; Hilfsenergielinie: 10.310,4 m2; TC 1, 2 Baustraße: 13.011,7 m2; Hilfsfläche: 10.561,8 m2; Mülldeponie: 37.468,7 m2.

Der Zweck der Landnutzung besteht in der Bereitstellung von Land für Energieprojekte und öffentliche Beleuchtung (zum Bau des Wasserkraftprojekts Dak Lo 1 gemäß Beschluss Nr. 420/QD-UBND vom 16. Mai 2021 zur Genehmigung der Richtlinie; Beschluss Nr. 579/QD-UBND vom 9. September 2024 zur Anpassung der Richtlinie).

Für Objekte wie Tiefbauarbeiten, Fabrikverwaltungs- und Betriebsgebäude, Hochwasserstraßen, Abflusskanäle (Abflusstore), Hauptdammlinien, Nebendammlinien und Nebenstromleitungen beträgt die Nutzungsdauer des Grundstücks 50 Jahre. Für Objekte wie Baustraßen TC 1 und 2, Nebenflächen und Mülldeponien beträgt die Nutzungsdauer des Grundstücks bis zum 31. Dezember 2025.

Bei der Landpacht pachtet der Staat Land und zahlt dafür eine jährliche Pacht. Die Methode der Landpacht ist die Landpacht ohne Versteigerung der Landnutzungsrechte und ohne Ausschreibung zur Auswahl von Investoren für die Umsetzung von Projekten auf dem Land.

Das Volkskomitee der Provinz beauftragte das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt damit, Katasterinformationen des Grundstücks an die zuständige Steuerbehörde zu übermitteln, um die finanziellen Verpflichtungen gemäß den Vorschriften zu ermitteln; einen Pachtvertrag für das Land mit der Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited gemäß den Vorschriften zu unterzeichnen; die Übergabe des Landes vor Ort an Land nutzende Organisationen zu leiten und mit den lokalen Behörden abzustimmen; eine Bescheinigung über Landnutzungsrechte, Hausbesitzrechte und mit dem Land verbundene Vermögenswerte an die Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited auszustellen, nachdem die Einheit ihre finanziellen Verpflichtungen gegenüber dem Staat gemäß den Vorschriften vollständig erfüllt hat.

Das Ministerium für Planung und Investition hat den Vorsitz und die Koordinierung mit relevanten Einheiten, um die Umsetzung des DAK LO 1-Wasserkraftprojekts von DAK LO 1-3 Wasserkraftunternehmen nach den Zielen, Skala und Fortschritt des von den vorgeschriebenen staatlich genehmigten Projekts genehmigten Projekts zu überwachen, zu inspizieren und fordern.

Die Steuerbehörde der Provinz bestimmt, leitet und benachrichtigt die Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited umgehend bei der Durchführung von Dokumenten und Verfahren sowie bei der vollständigen Erfüllung der finanziellen Verpflichtungen gegenüber dem Staat hinsichtlich der Festlegung von Pachtpreisen für Grundstücke, der Erhebung von Landnutzungsgebühren, Gebühren, Kosten und anderen finanziellen Verpflichtungen des Projekts gemäß den Vorschriften, um sicherzustellen, dass dem Staatshaushalt kein Schaden entsteht.

Das Volkskomitee des Distrikts Kon Plong übt die Funktion der staatlichen Verwaltung hinsichtlich Landnutzung, Bauinvestitionen, Umweltschutz und Einhaltung anderer relevanter gesetzlicher Bestimmungen der Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited aus; es ist vor dem Gesetz und dem Volkskomitee der Provinz für die Richtigkeit und Eignung von Umfang, Fläche, Umfang, Grenzen und Bestätigung der Entschädigung, Bauräumung und Neubesiedlung des Projekts gemäß den Vorschriften verantwortlich; es erkennt Verstöße in Bezug auf Investitionen, Bau, Landnutzung (sofern vorhanden) ... im Zusammenhang mit dem Wasserkraftprojekt Dak Lo 1 umgehend und ahndet diese gemäß seiner Befugnisse strikt.

Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited stellt dringend alle Ressourcen bereit, um Investitionen und Bauarbeiten gemäß den von den zuständigen Behörden genehmigten Investitionsprojekten abzuschließen; die Durchführung damit verbundener Aufgaben erfolgt in Abstimmung mit Abteilungen, Zweigstellen und Volkskomitees auf allen Ebenen.

Quelle: https://baodautu.vn/thuc-tien-do-de-an-metro-7203-ty-usd-dau-tu-19784-ty-dong-xay-cao-toc-nam-dinh-thoi-binh-d229604.html