Beschleunigung des Fortschritts des 72,03 Milliarden USD teuren U-Bahn-Projekts; Investition von 19.784 Milliarden VND in den Bau der Nam Dinh-Schnellstraße

Beschleunigung des Fortschritts des 72,03 Milliarden USD teuren U-Bahn-Projekts; Investition von 19.784 Milliarden VND in den Bau der Schnellstraße Nam Dinh – Thai Binh

Beschleunigung des Fortschritts des U-Bahn-Entwicklungsprojekts in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt im Wert von 72,03 Milliarden USD; Investition von 19.784 Milliarden VND zum Bau von 60,9 km der vierspurigen Schnellstraße Nam Dinh – Thai Binh ...

Dies waren zwei der bemerkenswertesten Investmentnachrichten der vergangenen Woche.

Beschleunigung des Fortschritts des Metro-Entwicklungsprojekts in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt im Wert von 72,03 Milliarden USD

Die Volkskomitees von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt werden gebeten, ihre Ressourcen auf die Überprüfung der Verfahren und die Fertigstellung der Unterlagen zum Projekt zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes bis 2035 vor dem 8. November 2024 zu konzentrieren.

Ein Abschnitt der Stadtbahnlinie Ben Thanh – Suoi Tien wird demnächst vom Volkskomitee der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt in Betrieb genommen.

Das Verkehrsministerium (MOT) hat gerade eine offizielle Mitteilung an die Volkskomitees von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt bezüglich des Projekts zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 gesandt.

Konkret forderte das Verkehrsministerium die beiden Städte auf, Ressourcen zu bündeln, Verfahren zu überprüfen, die Projektunterlagen fertigzustellen und sie vor dem 8. November 2024 an das Verkehrsministerium zu senden, um die nächsten Verfahren umzusetzen; gleichzeitig Personal zu organisieren, vollständige Dokumente bereitzustellen und sich proaktiv mit dem Verkehrsministerium abzustimmen, um das Projekt abzuschließen, die Unterlagen einzureichen und den Abschlussentwurf des Politbüros vorzulegen.

Unter der Leitung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha ist das Verkehrsministerium dafür verantwortlich, ein Projektdossier zusammenzustellen, das vor dem 10. Oktober 2024 dem Ständigen Ausschuss der Regierung vorgelegt werden muss.

Bislang hat das Verkehrsministerium jedoch nur den Projektbericht vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt erhalten, jedoch noch nicht den Projektbericht vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt, sodass die Synthese der Projektdokumente langsamer voranging als vom stellvertretenden Premierminister angeordnet.

Um die inhaltliche Konsistenz des Projekts sicherzustellen, empfiehlt das Verkehrsministerium, dass die beiden Städte die Investitionsquote für Stadtbahnen (Hoch- und U-Bahnen), die Grundlage für die Auswahl der Technologie, die Fähigkeit zur Beherrschung, Bedienung und Nutzung der Technologie (Bestimmung der für den Erhalt der Technologie, Ausrüstung, Lokomotiven und Waggons zuständigen Agentur), den Schulungsbedarf und die Pläne für die Personalausstattung, Pläne zur Ressourcenmobilisierung, Verwaltungs- und Nutzungsmodelle, Umsetzungsmechanismen und -richtlinien usw. umgehend überprüfen und festlegen.

Darüber hinaus hielt das Finanzministerium am 17. Oktober 2024 ein Treffen mit dem Verkehrsministerium, dem Ministerium für Planung und Investitionen, dem Volkskomitee von Hanoi und dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt ab, um die Auswirkungen der Staatsverschuldung bei der gleichzeitigen Umsetzung wichtiger nationaler Eisenbahninvestitionsprojekte zu berechnen und zu bewerten.

„Das Volkskomitee von Hanoi und das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt werden gebeten, sich eng mit dem Finanzministerium abzustimmen, um bald einen Bericht vorlegen zu können, in dem die Gesamtauswirkungen der Staatsverschuldung bei der Umsetzung von Investitionsprojekten bewertet werden“, heißt es in der offiziellen Mitteilung des Verkehrsministeriums.

Im Bericht über das Stadtbahnnetzprojekt von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035, der vom Verkehrsministerium erstellt und Mitte September 2024 an die Regierungschefs übermittelt wurde, wurden die Ziele für die Abdeckung des Stadtbahnnetzes der beiden oben genannten Orte relativ klar definiert.

Dementsprechend strebt die Stadt Hanoi die Fertigstellung von etwa 598,5 km Stadtbahn an, davon sollen bis 2030 etwa 96,8 km in Betrieb genommen werden; bis 2035 sollen etwa 100,7 km in Betrieb genommen werden, wodurch sie 50–55 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr erreichen soll; bis 2045 sollen etwa 200,7 km in Betrieb genommen werden, wodurch sie 65–70 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr erreichen soll und die Stadtbahnstrecken gemäß der Kapitalplanung und dem angepassten Masterplan für den Kapitalbau fertiggestellt werden sollen.

Unterdessen strebt das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt die Fertigstellung von etwa 510,02 km Stadtbahnen an. Bis 2035 sollen davon etwa 183 km in Betrieb genommen werden, wodurch 30–40 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr erreicht werden sollen. Bis 2045 sollen etwa 168,36 km in Betrieb genommen werden, wodurch 40–50 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr erreicht werden sollen. Bis 2060 sollen etwa 158,66 km in Betrieb genommen werden, wodurch 50–60 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr erreicht werden sollen. Die Stadtbahnen sollen gemäß dem Masterplan für Ho-Chi-Minh-Stadt und dem angepassten Masterplan für Ho-Chi-Minh-Stadt fertiggestellt werden.

Die Stadtbahnprojekte in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt werden nach ihrer Fertigstellung nicht nur die Verkehrslandschaft der beiden größten Städte verändern, sondern auch zur Verringerung von Verkehrsstaus und Unfällen beitragen.

Um die Einheitlichkeit von Investitionen und Betrieb zu gewährleisten, hat das Verkehrsministerium einige wichtige allgemeine technische Parameter für das Stadtbahnsystem in den beiden Städten vorgeschlagen: 1.435 mm Spurweite, zweigleisig; geplante Geschwindigkeit von 80–160 km/h; Oberleitungsstromversorgungssystem oder Stromschiene; automatischer Zugbetrieb; Fahrzeuge mit EMU-Antrieben mit verteiltem Antrieb.

Was den Umsetzungsfahrplan betrifft, so plant das Verkehrsministerium, die städtischen Eisenbahnlinien gemäß der aktuellen Planung bis 2035 mit einer Gesamtlänge von etwa 580,8 km fertigzustellen; bis 2045 sollen etwa 369,1 km fertiggestellt sein (Hanoi-Stadt etwa 200,7 km; Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 168,4 km); bis 2060 sollen etwa 158,66 km in Ho-Chi-Minh-Stadt fertiggestellt sein.

Der Investitionsbedarf für den Ausbau des städtischen Schienennetzes in den beiden Städten beträgt bis 2035 rund 72,03 Milliarden US-Dollar, bis 2045 rund 44,43 Milliarden US-Dollar und bis 2060 rund 40,61 Milliarden US-Dollar. Davon sind bis 2030 rund 11,82 Milliarden US-Dollar und bis 2035 rund 6,29 Milliarden US-Dollar aus dem Staatshaushalt vorgesehen.

Verschiebung der Einreichung des Vorschlags für das PPP-Projekt Vietnam-Laos-Eisenbahn im Wert von 27.485 Milliarden VND

Das Investorenkonsortium schlug vor, die Einreichung der Bewertungs- und Genehmigungsdokumente für den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Eisenbahnprojekts Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia im Rahmen der PPP-Methode zu verschieben.

Illustrationsfoto.

Das Konsortium aus Lao Petroleum Trading Company und Deo Ca Group Joint Stock Company hat das Verkehrsministerium gerade um die Genehmigung einer Fristverlängerung für die Einreichung der Beurteilungs- und Genehmigungsunterlagen des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie des PPP-Projekts Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia Railway gebeten.

Dementsprechend wird die Lao Petroleum Trading Company – Deo Ca Group Joint Stock Company Joint Stock Company den ersten Bericht am 26. November 2024 vorlegen, den Abschlussbericht einen Monat später einreichen und den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie auf der Grundlage der erwarteten Kapitalzuweisung aus dem Staatshaushalt (sofern vorhanden) bis Mitte Januar 2025 fertigstellen.

Im Oktober 2023 genehmigte das Verkehrsministerium dem Konsortium aus Lao Petroleum Trading Company und Deo Ca Group Joint Stock Company als Investor, das Projekt vorzuschlagen und einen Vormachbarkeitsstudienbericht für dieses Eisenbahnprojekt im Rahmen der PPP-Methode zu erstellen.

Das Konsortium muss den Projektvorschlag vor dem 10. Oktober 2024 beim Hauptsitz des Railway Project Management Board (Verkehrsministerium) einreichen. Falls der vorgeschlagene Investor den Vorschlag nicht innerhalb der oben genannten Frist einreicht, wird davon ausgegangen, dass der vorgeschlagene Investor kein Interesse mehr an der Prüfung des Projekts hat.

Es ist bekannt, dass die Beratungseinheit die Standortuntersuchung im Wesentlichen abgeschlossen hat und die Unterlagen dringend gemäß den Vorschriften vervollständigt.

Allerdings ist die Lao Petroleum Trading Company in letzter Zeit aufgrund der Auswirkungen der Makroökonomie und der Umstrukturierung der Muttergesellschaft in Schwierigkeiten geraten, sodass es für das Investorenkonsortium nicht zu einer guten Koordination bei der Projektvorschlägen und der Erfüllung seiner Aufgaben kam.

Darüber hinaus hängt die Prognose des Transportbedarfs (Güter/Passagiere) für das Projekt von den Prognoseergebnissen des Eisenbahnprojekts Vientiane – Thakhek – Mu Gia ab, für das derzeit keine konkreten Ergebnisse vorliegen.

Für die technischen Technologieinhalte benötigt das Investorenkonsortium viel Zeit, um verschiedene Eisenbahntechnologien aus China, Europa, Japan usw. auszuwählen, zu bewerten und zu berücksichtigen.

Darüber hinaus ist mehr Zeit erforderlich, um die Standorte der Stationen sowie die nationalen und internationalen Verbindungen gründlich zu untersuchen und sie an die jeweilige Planung anzupassen. Außerdem ist eine Prüfung geeigneter Investitionsmöglichkeiten erforderlich, um einen Interessenausgleich zwischen den an der Projektumsetzung beteiligten Parteien sicherzustellen.

Das Eisenbahnprojekt Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia gehört zur Eisenbahnlinie Vientiane – Vung Ang und ist Teil der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021 – 2030 mit einer Vision bis 2050, die mit Beschluss Nr. 1769/QD-TTg des Premierministers vom 19. Oktober 2021 genehmigt wurde und einen Investitionsfahrplan vor 2030 enthält.

Dies ist ein wichtiges Projekt und Teil des umfassenden Eisenbahnprojekts zwischen Vietnam und Laos, das zu den Prioritäten der Regierungen von Vietnam und Laos zählt. Dies zeigt sich in der Umsetzung hochrangiger Abkommen zwischen den beiden Parteien und beiden Staaten zur wirtschaftlichen Entwicklung und Infrastrukturentwicklung.

Im März 2022 unterzeichneten FLC und Lao Petroleum Trading Company außerdem eine Absichtserklärung zur Zusammenarbeit bei der Entwicklung des Eisenbahnprojekts Vientiane – Vung Ang, das Laos und Vietnam verbindet.

Die Eisenbahnstrecke Vientiane–Vung Ang ist 554,7 km lang und erstreckt sich über Laos und Vietnam. Das Projekt ist zweigleisig, hat eine Spurweite von 1.435 mm und eine Geschwindigkeit von 150 km/h. Die Gesamtinvestition beträgt rund 149.550 Milliarden VND und wird im PPP-Verfahren umgesetzt.

Insbesondere ist auch eine Investition im Abschnitt Mu Gia – Tan Ap – Vung Ang im Rahmen der PPP-Methode mit einer Gesamtlänge von etwa 103 km, einschließlich 8 Stationen (1 Hauptbahnhof, 7 Zwischenstationen) und einer Gesamtinvestition von etwa 27.485 Milliarden VND geplant.

Diese Eisenbahnlinie wird Vientiane mit dem Hafen von Vung Ang verbinden und an die Laos-China-Eisenbahn anbinden, wodurch voraussichtlich eine erweiterte Güterroute nach Nordlaos und Südchina geschaffen wird.

Der Endpunkt dieser Eisenbahnlinie, der Hafen von Vung Ang, wird eine wichtige Rolle bei der Förderung der Wirtschaftsaktivitäten beider Länder durch Handel und Seeverkehr in Richtung der Märkte im Nordosten Thailands, Chinas, Koreas und Japans spielen.

Fast 27,26 Milliarden USD an ausländischem Investitionskapital wurden in Vietnam registriert, der Wachstumstrend verlangsamt sich

Das gesamte ausländische Investitionskapital, das in Vietnam in den ersten zehn Monaten registriert wurde, erreichte fast 27,26 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von nur 1,9 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Bemerkenswert ist, dass das neu registrierte Kapital im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023 zurückging.

Amkors Projekt, das Investitionskapital um weitere 1,07 Milliarden US-Dollar zu erhöhen, hat dazu beigetragen, dass sich das ausländische Investitionskapital anpasst und seine „Form“ beibehält.

Laut den gerade von der Agentur für Auslandsinvestitionen (Ministerium für Planung und Investitionen) veröffentlichten Daten erreichte das gesamte registrierte ausländische Investitionskapital in Vietnam zum 31. Oktober 2024 fast 27,26 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von 1,9 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023 entspricht.

Davon gab es 2.743 Neuregistrierungen mit einem Gesamtkapital von fast 12,23 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von 1,4 % bzw. einem Rückgang von 2,5 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht.

Unterdessen wurden im Hinblick auf die Kapitalanpassung 1.151 Projekte zur Anpassung des Investitionskapitals registriert, ein Anstieg um 6 %, wobei die gesamte registrierte Kapitalerhöhung fast 8,35 Milliarden USD erreichte, ein Anstieg um 41,7 % gegenüber dem gleichen Zeitraum.

Was Investitionen durch Kapitaleinlagen und Aktienkäufe betrifft, so gab es in den zehn Monaten 2.669 Kapitaleinlagen- und Aktienkauftransaktionen durch ausländische Investoren mit einem Gesamtwert der Kapitaleinlagen von über 3,68 Milliarden USD, was einem Rückgang von 10,4 % bzw. 29 % gegenüber dem gleichen Zeitraum entspricht.

Betrachtet man die obigen Zahlen, wird deutlich, dass sich die ausländischen Investitionen in Vietnam zwar weiterhin positiv entwickeln, aber Anzeichen einer Verlangsamung zeigen. In 10 Monaten stiegen die gesamten registrierten ausländischen Investitionen in Vietnam lediglich um 1,9 %, was einem Rückgang von 9,7 Prozentpunkten gegenüber dem Anstieg in den ersten neun Monaten entspricht.

Insbesondere das neue Investitionskapital ging nach einer Phase starken Wachstums um 2,5 % zurück. Auch die Zahl der neu registrierten Projekte stieg im Vergleich zum Vorjahreszeitraum nur leicht um 1,4 %. Als Grund nennt die Agentur für Auslandsinvestitionen, dass die neuen Investitionsprojekte im Oktober 2024 klein waren und nur wenige Projekte über ein Investitionskapital von über 100 bis über 300 Millionen US-Dollar verfügten. Im Oktober 2023 gab es dagegen drei Projekte mit großem Investitionskapital von über 500 bis 1,5 Milliarden US-Dollar.

Auch das Investitionskapital durch Kapitaleinlagen und Aktienkäufe ist weiterhin rückläufig. Im Gegensatz dazu verzeichnet das bereinigte Investitionskapital in den letzten zehn Monaten weiterhin einen starken Anstieg (41,7 %). Dies ist ein positiver Aspekt im Hinblick auf die Entwicklung der ausländischen Investitionen in Vietnam seit Jahresbeginn.

Ein weiterer positiver Punkt ist, dass das ausgezahlte Kapital weiterhin seine Leistung beibehält. Laut den von der Agentur für Auslandsinvestitionen veröffentlichten Zahlen wurden in 10 Monaten rund 19,58 Milliarden US-Dollar an ausländischem Investitionskapital ausgezahlt, was einem Anstieg von 8,8 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023 entspricht.

Ein weiterer positiver Trend ist, dass viele Großprojekte in den Bereichen Halbleiter, Energie (Herstellung von Batterien, Photovoltaikzellen, Siliziumstäben), Herstellung von Komponenten, elektronischen Produkten, Produkten mit hohem Mehrwert usw. innerhalb von 10 Monaten neue Investitionen und Kapitalerweiterungen erhalten haben.

Zur Lage bei der Anziehung ausländischer Direktinvestitionen (FDI) in Vietnam erklärte die Agentur für Auslandsinvestitionen, dass sich das Investitionskapital weiterhin auf Provinzen und Städte mit vielen Vorteilen für ausländische Investitionen (gute Infrastruktur, stabile Humanressourcen, Bemühungen zur Reform der Verwaltungsverfahren und Dynamik bei der Investitionsförderung usw.) konzentriert, wie z. B. Bac Ninh, Ho-Chi-Minh-Stadt, Quang Ninh, Hai Phong, Ba Ria-Vung Tau, Binh Duong, Hanoi, Dong Nai, Bac Giang und Ninh Thuan. Allein auf diese zehn Orte entfielen in den letzten zehn Monaten 79,9 % der neuen Projekte und 70,9 % des Investitionskapitals des Landes.

Zahlen der Agentur für Auslandsinvestitionen zeigen außerdem, dass ausländische Investoren in den letzten zehn Monaten in 18 von 21 Sektoren der Volkswirtschaft investiert haben.

Dabei lag die verarbeitende Industrie mit einem Gesamtinvestitionskapital von fast 17,1 Milliarden US-Dollar an der Spitze. Dies entspricht fast 62,6 % des gesamten registrierten Investitionskapitals, was einem Rückgang von 13,5 % gegenüber dem gleichen Zeitraum entspricht. An zweiter Stelle stand die Immobilienwirtschaft mit einem Gesamtinvestitionskapital von fast 5,23 Milliarden US-Dollar. Dies entspricht fast 19,2 % des gesamten registrierten Investitionskapitals und ist damit 2,38-mal höher als im gleichen Zeitraum. Es folgten die Stromerzeugungs- und -verteilungsbranche sowie der Groß- und Einzelhandel mit einem Gesamtkapital von fast 1,12 Milliarden US-Dollar bzw. fast 1 Milliarde US-Dollar. Der Rest waren sonstige Branchen.

Was die Investitionspartner betrifft, investierten in den ersten zehn Monaten des Jahres 2024 106 Länder und Gebiete in Vietnam. Singapur lag dabei mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 7,79 Milliarden US-Dollar an der Spitze und machte damit fast 28,6 % des gesamten Investitionskapitals aus, ein Anstieg von 61,3 % gegenüber dem gleichen Zeitraum 2023. China belegte mit über 3,61 Milliarden US-Dollar den zweiten Platz und machte 13,3 % des gesamten Investitionskapitals aus, ein Anstieg von 5,4 % gegenüber dem gleichen Zeitraum. Gefolgt von Korea, Japan, Hongkong …

Da Nang benötigt 538 Milliarden VND, um in die Kreuzung des National Highway 14B zu investieren, die die Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai verbindet

Die geschätzten Gesamtinvestitionen für die Kreuzung der Nationalstraße 14B, die die Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai verbindet, belaufen sich auf 538 Milliarden VND. Die Stadt Da Nang hat 269 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt vorgeschlagen, die restlichen Mittel werden von der Stadt bereitgestellt.

Die Schnellstraße Hoa Lien – Tuy Loan ist im Bau.

Am 5. November gab das Verkehrsministerium von Da Nang bekannt, dass das Volkskomitee der Stadt dem Verkehrsministerium gerade vorgeschlagen habe, eine Investitionspolitik für die Kreuzung der Nationalstraße 14B zwischen Da Nang und der Quang Ngai Expressway (Kreuzung Tuy Loan) zu beantragen.

Nach Angaben des Volkskomitees der Stadt Da Nang wurde die Kreuzung Tuy Loan 2018 vom Verkehrsministerium genehmigt. Sie umfasst die Hauptstrecken der Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai und der Schnellstraße Hoa Lien – Tuy Loan mit jeweils vier Fahrspuren sowie einen Abzweig der Nationalstraße 14B mit zwei Autospuren und einer Einfädelungsspur auf jeder Seite.

Gemäß der Entscheidung zur Genehmigung der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 werden die Schnellstraßen Da Nang–Quang Ngai und Hoa Lien–Tuy Loan jedoch vor 2030 mit sechs Fahrspuren ausgestattet; die Nationalstraße 14B 14B wird gemäß der Stadtplanung von Da Nang für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 über sechs Fahrspuren verfügen.

Daher schlägt die Stadt Da Nang dem Verkehrsministerium vor, die Investitionen in die Fertigstellung des Brückenabschnitts zu bündeln, um die Übereinstimmung mit der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 und der Stadtplanung von Da Nang sicherzustellen und so eine Synchronisierung zu gewährleisten und den zukünftigen Anforderungen der Stadt gerecht zu werden.

Die Gesamtinvestition wird nach Anpassung der Skala voraussichtlich 538 Milliarden VND betragen.

Die Stadt schlug vor, dass das Verkehrsministerium dem Premierminister Bericht erstattet, um das Ministerium für Planung und Investitionen zu beauftragen, aus dem Zentralhaushalt der Stadt Da Nang Kapital für die Umsetzung des Projekts zu beschaffen, und zwar etwa 269 Milliarden VND, was 50 % der Gesamtinvestition entspricht, aus dem mittelfristigen öffentlichen Investitionskapital für den Zeitraum 2021–2025 und 2025.

Die Stadt Da Nang wird das verbleibende Kapital zur Umsetzung des Projekts gemäß der Anweisung des Premierministers in der Mitteilung Nr. 417/TB-VPCP vom 13. September 2024 bereitstellen.

Nach Angaben des Volkskomitees der Stadt Da Nang werden durch die Ausgliederung des Tuy-Loan-Kreuzungsprojekts in ein eigenständiges Projekt und die Beauftragung der Stadt als Verwaltungsbehörde günstige Bedingungen für die Umsetzung von Investitionen geschaffen und so dazu beigetragen, dass das Projekt in der kommenden Zeit schneller fertiggestellt werden kann.

Investitionen in die Kreuzung der Nationalstraße 14B mit der Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai kommen nicht nur der Verkehrsinfrastruktur zugute, sondern fördern auch die sozioökonomische Entwicklung und verbessern die Lebensqualität der Menschen.

Vorschlag zur Verstaatlichung der Vermögenswerte des BOT-Projekts National Highway 51

Das Verkehrsministerium hat gerade eine offizielle Mitteilung an das Finanzministerium gesandt, in der es das Ministerium auffordert, die Vermögenswerte des Erweiterungsprojekts der Nationalstraße 51, Abschnitt Km0+900-Km73+600, in den Provinzen Dong Nai und Ba Ria – Vung Tau bald in öffentliches Eigentum in Form eines BOT-Vertrags zu überführen.

Ein Abschnitt des National Highway 51 durch Dong Nai.

Das Verkehrsministerium erklärte, dass die Verwaltung und Instandhaltung der Hauptstrecke der Nationalstraße 51 äußerst dringend sei. Gleichzeitig seien die Güter der Straßenverkehrsinfrastruktur Sondergüter, die öffentlichen Zwecken, dem Lebensunterhalt der Menschen, der wirtschaftlichen Entwicklung und der Gewährleistung der nationalen Sicherheit und Verteidigung dienten. Unter allen Umständen und Bedingungen müsse die staatliche Verwaltungsbehörde die Verwaltung und Nutzung der Güter organisieren, um einen kontinuierlichen, reibungslosen und sicheren Verkehr zu gewährleisten.

„Daher fordert das Verkehrsministerium das Finanzministerium weiterhin auf, die Verstaatlichung der Vermögenswerte, die vom Projektunternehmen an die vietnamesische Straßenverwaltung übergeben wurden, zu vereinheitlichen, um die zuständigen staatlichen Stellen dabei zu unterstützen, die Verwaltung, Instandhaltung und Nutzung der Vermögenswerte gemäß den Vorschriften umgehend zu organisieren und umzusetzen“, schlug der Leiter des Verkehrsministeriums vor.

Dies ist das dritte Mal in den letzten sechs Monaten, dass das Finanzministerium aufgefordert wurde, die Vermögenswerte des BOT-Projekts zur Erweiterung der Nationalstraße 51 in den Provinzen Dong Nai und Ba Ria – Vung Tau in öffentliches Eigentum zu überführen.

Es ist bekannt, dass der Investor darum gebeten hat, die Wartungsarbeiten an diesen Anlagen vorübergehend auszusetzen und die Anlagen bis Ende Januar 2023 an die vietnamesische Straßenverwaltung zu übergeben.

Bis zum 19. April 2023 hatte der Projektinvestor BVEC 72,7 km einschließlich der Straßenlänge und der Brückenlänge von über 25 m, die zum Abschnitt von Km0+900-Km73+600 der Nationalstraße 51 gehören, an die vietnamesische Straßenverwaltung übergeben.

Der Investor hat das Betreiberhaus, das Mautsystem sowie andere dem Projekt dienende Vermögenswerte jedoch noch nicht übergeben.

Um eine kontinuierliche Verwaltung, Instandhaltung und Nutzung der Verkehrsinfrastrukturanlagen zu gewährleisten, die Verkehrssicherheit zu gewährleisten und die Nutzungsdauer der Verkehrsinfrastrukturanlagen zu schützen und zu verlängern, hat die vietnamesische Straßenverwaltung die Anlagen von BVEC erhalten, um deren Verwaltung, Instandhaltung und Erhaltung durchzuführen.

Laut dem 2009 zwischen der vietnamesischen Straßenverwaltung und BVEC unterzeichneten Vertrag beträgt die gesamte Mauterhebungsdauer für das BOT-Projekt zur Erweiterung der Nationalstraße 51 20,66 Jahre. Davon beträgt die Mauterhebungsdauer bis zur Kapitalrückgewinnung etwa 16,66 Jahre (vom 3. August 2012 bis zum 27. März 2029); die Mauterhebungsdauer bis zur Erzielung von Gewinn beträgt 4 Jahre (vom 28. März 2029 bis zum 28. März 2033).

Bis Ende Februar 2017 wurde der Erhebungszeitraum für die Kapitalrückgewinnungsgebühr des Projekts auf 20 Jahre, 6 Monate und 11 Tage angepasst, d. h. vom 1. Juli 2009 bis zum 12. Januar 2030 und 4 Jahre gewinnbringende Gebührenerhebung.

Ende 2018 berechnete die vietnamesische Straßenverwaltung aufgrund einiger Änderungen im Zusammenhang mit Inputfaktoren und Empfehlungen der staatlichen Rechnungsprüfung die Zeit bis zur Gewinngenerierung durch die Erhebung von Mautgebühren neu und verkürzte sie von 4 Jahren auf 9 Monate.

Um zu verhindern, dass BVEC nach Ablauf der Frist Mautgebühren erhebt, hat die vietnamesische Straßenverwaltung am 9. Januar 2023 das Dokument Nr. 137/CDBVN herausgegeben, um die Mauterhebung an Mautstationen im Rahmen des BOT-Projekts zur Investition in den Ausbau der Nationalstraße 51 ab 7:00 Uhr am 13. Januar 2023 vorübergehend auszusetzen, während die Verhandlungen zwischen den beiden Seiten noch nicht abgeschlossen sind.

Derzeit gibt es zwei Punkte, über die zwischen dem Investor und der vietnamesischen Straßenverwaltung hinsichtlich der Vertragsgebühr für das BOT-Projekt zur Erweiterung des National Highway 51 keine Einigung erzielt werden konnte: die Eigenkapitalerhaltungsgebühr von 8,7 %/Jahr und die Zeit, die für die Erhebung der Maut benötigt wird, um Gewinn zu erzielen.

Ende Oktober 2024 veröffentlichte das Verkehrsministerium ein Dokument, in dem die vietnamesische Straßenverwaltung und die zuständigen Behörden angewiesen wurden, die bestehenden Probleme des BOT-Projekts dringend zu lösen und im Einklang mit ihrer Befugnis und den gesetzlichen Bestimmungen in den Ausbau der Nationalstraße 51 zu investieren.

Ho-Chi-Minh-Stadt schlägt vor, mindestens 21 % des Budgets einzubehalten, um Infrastrukturinvestitionen Priorität einzuräumen

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade die Zusammenfassung des Projekts zur Anpassung der Haushaltsregulierungsquote für Ho-Chi-Minh-Stadt im Zeitraum 2022–2025 mit einer Vision für 2026–2030 (im Rahmen des Ho-Chi-Minh-Stadt-Programms für bahnbrechende Managementinnovationen) vorgelegt.

Die Kreuzung verbindet die Ben Luc – Long Thanh Schnellstraße mit der Nationalstraße 1 durch den Bezirk Binh Chanh in Ho-Chi-Minh-Stadt. Foto: Le Toan

Aus dem zusammenfassenden Bericht geht hervor, dass die Haushaltszuweisungsquote der Stadt kontinuierlich von 33 % im Jahr 2000 auf 18 % im Zeitraum 2017–2020 gesunken ist. Bis zum Zeitraum 2022–2025 wird sie auf 21 % steigen.

Gleichzeitig benötigt die Stadt mehr Mittel für Investitionen, da sie in jüngster Zeit einen großen Anteil zum Wirtschaftswachstum des Landes beigetragen hat (etwa 23 % des nationalen BIP).

Darüber hinaus weist die Stadt mit einem jährlichen Beitrag von 27 % zu den Einnahmen des nationalen Haushalts die höchsten an die Zentralregierung abgeführten Einnahmen des Landes auf.

Die Stadt steht jedoch vor zahlreichen neuen und zunehmenden Herausforderungen, wie etwa: Das Wirtschaftswachstum ist im Vergleich zum Gesamtland rückläufig, die Exportquote ist im Vergleich zum Gesamtland rückläufig, die Überlegenheit des Investitions- und Geschäftsumfelds nimmt ebenfalls ab, und die Verkehrsinfrastruktur ist unzureichend, was eine schnellere und nachhaltige Entwicklung der Stadt erheblich behindert.

Im August 2020 legte das Parteikomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt dem Politbüro ein Dokument zur Umsetzung des Projekts vor, mit dem die Haushaltszuweisungsrate für die Stadt im Zeitraum 2022–2025 auf 23 % und im Zeitraum 2026–2030 auf 26 % angepasst werden soll. Die Stadt erhielt jedoch nur eine Genehmigung von 21 %.

Durch die Einbehaltung von 21 % des Budgets verfügt die Stadt über die nötigen Mittel, um in wichtige Infrastrukturprojekte zu investieren und das Wohlergehen der Bevölkerung zu verbessern. Dadurch steigen die Einkommen von Beamten, Staatsbediensteten, Angestellten im öffentlichen Dienst und Arbeitern.

Hinsichtlich der Richtung und der Aufgaben der Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2030 und mit einer Vision bis 2045 schlägt die Stadt vor, die Haushaltsregulierungsrate der Stadt bis Ende 2025 bei 21 % zu belassen und sie in den folgenden Jahren weiterhin bei mindestens 21 % zu halten, um die Voraussetzungen dafür zu schaffen, dass die Stadt über die nötigen Mittel verfügt, um in die Entwicklung wichtiger Infrastrukturprojekte und die Umsetzung strategischer Aufgaben und Durchbrüche zu investieren.

Was Lösungen zur effektiven Nutzung von Ressourcen für Entwicklungsinvestitionen betrifft, konzentriert sich die Stadt auf die Auszahlung öffentlichen Investitionskapitals, ist entschlossen, den öffentlichen Investitionsplan abzuschließen und die Umsetzung wichtiger Projekte zu beschleunigen.

Die Stadt wird Pläne und Fahrpläne überprüfen, klassifizieren und entwickeln, um Lösungen für die seit vielen Jahren bestehenden Schwierigkeiten und Probleme zu finden, insbesondere für wichtige nationale Projekte, Schlüsselprojekte und Projekte, bei denen ODA-Kapital eingesetzt wird und die im Rückstand sind.

Das staatliche Kapital dient bei PPP-Projekten der „Unterstützung“ und nicht der „Kapitaleinlage“.

Bei der Diskussion des Gesetzentwurfs zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des Planungsgesetzes, des Ausschreibungsgesetzes, des Investitionsgesetzes und des Gesetzes über Investitionen im Rahmen des Modells der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) stimmte die Mehrheit der Abgeordneten der Nationalversammlung dem Vorschlag der Regierung zu, in einigen Sonderfällen die Anwendung einer staatlichen Kapitalquote von über 50 %, jedoch nicht über 70 % der Gesamtinvestition zuzulassen.

Die Anwendung der PPP-Investitionsmethode wird eine langfristige Investitionseffizienz mit sich bringen, wenn sich private Investoren verpflichten, das Geschäft zu organisieren, das Projekt 20 bis 30 Jahre lang zu betreiben, zu warten und zu betreuen.

Es gibt jedoch auch Meinungen, die eine solche Regelung in Erwägung ziehen, da 70 % des staatlichen Kapitals für öffentliche Investitionen verwendet werden sollten. Es gibt auch Meinungen, die besagen, dass es nicht notwendig sei, die Obergrenze für die Verwendung staatlichen Kapitals zu regeln. Der konkrete Anteil werde auf Grundlage des Finanzplans des jeweiligen Projekts festgelegt.

Insbesondere gibt es Meinungen, die klarstellen, dass bei einer Verwendung von 70 % Staatskapital das PPP-Projektunternehmen zu 70 % aus staatlichem Kapital und zu 30 % aus privatem Kapital bestehen und somit zu einem staatlichen Unternehmen wird.

In dem den Abgeordneten der Nationalversammlung zugesandten erläuternden Bericht stellte das Ministerium für Planung und Investitionen klar: In der Vorlage Nr. 675/TTr-CP berichtete die Regierung speziell über die praktische Umsetzung von Infrastrukturinvestitionsprojekten, um Impulse für die sozioökonomische Entwicklung in einigen benachteiligten Regionen zu schaffen.

Diese Projekte weisen zunächst nur einen geringen Transportbedarf auf und benötigen daher eine stärkere staatliche Kapitalbeteiligung, um die Durchführbarkeit bei der Anwerbung von Investitionen im Rahmen der PPP-Methode sicherzustellen. Mittlerweile übersteigen bei einigen Projekten allein die Kosten für die Räumung und Umsiedlung 50 % der Gesamtinvestition des Projekts.

Sollten alle oben genannten dringenden Projekte mit öffentlichen Mitteln finanziert werden, wäre der Druck auf den Staatshaushalt sehr groß und ein Ausgleich wäre nicht möglich.

„Darüber hinaus wird die Anwendung der PPP-Investitionsmethode eine langfristige Investitionseffizienz mit sich bringen, wenn sich private Investoren für 20 bis 30 Jahre zur Geschäftsorganisation, zum Betrieb, zur Instandhaltung und Wartung des Projekts verpflichten. Für die Durchführung dieser Aktivitäten müssen keine staatlichen Mittel bereitgestellt werden“, erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen in Fällen, in denen die staatliche Kapitalquote mehr als 50 % und bis zu 70 % der Gesamtinvestition betragen kann.

Darüber hinaus ist es notwendig, eine Obergrenze für die staatliche Kapitalbeteiligung an PPP-Projekten festzulegen. Auf dieser Grundlage können staatliche Stellen die geeignete Investitionsmethode für das Projekt (öffentliche Investitionen oder PPP-Investitionen) prüfen und auswählen. Dies ist eine Voraussetzung dafür, dass der Haushalt in jedem Zeitraum ausgeglichen und geordnet werden kann.

Die Regelung der staatlichen Kapitalgrenzen zielt auch darauf ab, den Staatshaushalt bei der Anziehung privater Investoren zu unterstützen, stellt aber dennoch bestimmte Bedingungen sicher, um eine weitverbreitete Anwendung zu vermeiden, die nicht der Investitionseffizienz entspricht.

Insbesondere stellte das Ministerium für Planung und Investitionen klar, dass die staatliche Kapitalbeteiligung an einem PPP-Projekt gemäß den Bestimmungen des PPP-Gesetzes und der internationalen Praxis eher der „Unterstützung“ von Investoren und Projektunternehmen dient, um die finanzielle Machbarkeit des Projekts zu erhöhen, und nicht der „Kapitalzuführung“ zum Unternehmen zur Gewinnbeteiligung.

Daher handelt es sich bei dem vom Investor gegründeten PPP-Projektunternehmen um ein privates Unternehmen, das nach dem Unternehmensgesetz operiert und den unterzeichneten Projektvertrag einhält. Das staatliche Kapital wird entsprechend dem im Vertrag vereinbarten Fortschritt und Verhältnis an den Investor und das Projektunternehmen ausgezahlt.

Die Regierung hat der Nationalversammlung eine Anpassung der Investitionspolitik für das Flughafenprojekt Long Thanh vorgelegt.

Am 6. November hat die Regierung der Nationalversammlung das Dokument Nr. 747/CP-TTr zur Anpassung der Investitionspolitik des Long Thanh International Airport-Projekts vorgelegt.

Bau des internationalen Flughafens Long Thanh, Phase 1.

Dementsprechend empfiehlt die Regierung der Nationalversammlung, auf der Grundlage des Investitionsbedarfs und der Möglichkeit, das Investitionskapital auszugleichen, die Resolution Nr. 94/2015/QH13 vom 25. Juni 2015 zur Investitionspolitik des Projekts und die Resolution Nr. 95/2019/QH14 vom 26. November 2018 zum Machbarkeitsstudienbericht der Phase 1 des Projekts in der gemeinsamen Resolution der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung als Grundlage für die Umsetzung zu prüfen und anzupassen.

Konkret schlug die Regierung vor, dass die Nationalversammlung den Umfang und die Umsetzungszeit von Phase 1 in Abschnitt 6, Artikel 2 der Resolution Nr. 94/2015/QH13 wie folgt anpasst: „In den Bau von 2 Start- und Landebahnen im Norden und 1 Passagierterminal und synchronen Hilfsanlagen mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren/Jahr, 1,2 Millionen Tonnen Fracht/Jahr investieren; spätestens bis Ende 2026 fertiggestellt und in Betrieb genommen.“

Passen Sie den Investitionsumfang von Phase 1 in Abschnitt 1, Artikel 1 der Resolution Nr. 95/2019/QH14 wie folgt an: „Investieren Sie in den Bau von 2 Start- und Landebahnen im Norden und 1 Passagierterminal und synchronen Hilfsanlagen mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren/Jahr; 1,2 Millionen Tonnen Fracht/Jahr“.

Die Regierung schlug außerdem vor, dass die Nationalversammlung der Regierung gestatten sollte, die Genehmigung des Machbarkeitsstudienberichts zur Anpassung von Phase 1 des Projekts unter ihrer Aufsicht zu organisieren, ohne der Nationalversammlung einen Bericht zur Genehmigung vorlegen zu müssen.

Zusätzlich zur Verlängerung des Fertigstellungsplans bis Ende 2026 statt bis Ende 2025 wird die Phase 1 des Long Thanh International Airport-Projekts über eine zusätzliche Start- und Landebahn verfügen.

In Eingabe Nr. 747 erklärte die Regierung, dass die Nationalversammlung zum Zeitpunkt der Einreichung der Projektinvestitionspolitik zur Genehmigung aufgrund von Schwierigkeiten bei der Bestimmung der Kapitalquellen für Investitionen in Phase 1 des Projekts beschlossen habe, dass Phase 1 des Projekts nur in den Bau einer Start- und Landebahn im nördlichen Bereich des Hafens investieren würde.

Für den Fall, dass der internationale Flughafen Long Thanh aufgrund eines Vorfalls auf der Landebahn 1 den Betrieb vorübergehend einstellen muss, wird der internationale Flughafen Tan Son Nhat eine unterstützende Rolle für Long Thanh spielen.

In Phase 2 wird das Projekt in den Bau einer zusätzlichen Landebahn mit offener Konfiguration im Süden des Hafens (Landebahn 2) investieren, um die Auslastungskapazität von etwa 50 Millionen Passagieren pro Jahr zu erreichen; Phase 3 wird in den Bau von zwei zusätzlichen Landebahnen investieren, darunter eine Landebahn im Norden (Landebahn 3) und eine Landebahn im Süden (Landebahn 4), um die Auslastungskapazität von etwa 100 Millionen Passagieren pro Jahr zu erreichen.

Während der Umsetzung von Phase 1 erkannte die Vietnam Airports Corporation (ACV), der Investor des Komponentenprojekts 3, jedoch, dass der Bau der Start- und Landebahn Nr. 3 neben und 400 m nördlich der geplanten Start- und Landebahn Nr. 1, die gleichzeitig mit Phase 1 in Betrieb genommen werden soll, viele Vorteile für das Management und den Betrieb mit sich bringen und zur Verbesserung der Investitionseffizienz des Long Thanh International Airport beitragen wird.

Insbesondere wird die Hinzufügung einer zweiten Start- und Landebahn am Long Thanh International Airport, Phase 1, den Betriebsbedarf decken, wenn eine Landebahn Probleme hat.

Es ist bekannt, dass der internationale Flughafen Tan Son Nhat der Planung zufolge etwa 50 Millionen Passagiere pro Jahr abfertigen kann. Im Jahr 2023 erreichte die Betriebsleistung von Tan Son Nhat über 41 Millionen Passagiere. Es wird erwartet, dass der gesamte Luftverkehrsbedarf von Ho-Chi-Minh-Stadt und den angrenzenden Provinzen bis 2030 etwa 71 Millionen Passagiere pro Jahr betragen wird.

Wenn also die Start- und Landebahn 1 des internationalen Flughafens Long Thanh ein Problem hat, müssen die Flüge nach Tan Son Nhat verlegt werden. Zu diesem Zeitpunkt wird Tan Son Nhat überlastet sein, Flugzeuge müssen in der Luft warten, was zusätzliche Kosten verursacht und die Umwelt belastet.

Daher wird der sofortige Bau der Start- und Landebahn 3 den Anforderungen der Nutzung von Phase 1 des internationalen Flughafens Long Thanh gerecht, wenn es zu einem Zwischenfall auf der Start- und Landebahn 1 kommt, ohne dass auf Tan Son Nhat umgestiegen werden muss; Gleichzeitig wird es Tan Son Nhat im Falle eines Vorfalls gute Unterstützung bieten.

Falls Phase 1 in Betrieb genommen wird, wird die Investition in den Bau der Start- und Landebahn Nr. 3 den Betrieb des Hafens stören, da Infrastruktur, technische Kontrollsysteme usw. mit der Start- und Landebahn Nr. 1 verbunden werden müssen.

Darüber hinaus wird der Bau der Start- und Landebahn 3 den Betrieb des Hafens beeinträchtigen, da beim Bau Staub entsteht.

Um die Betriebsfreigabe der Start- und Landebahn 1 zu gewährleisten, sei das Fundament der Start- und Landebahn 3 derzeit im Wesentlichen auf die geplante Höhe eingeebnet worden, so die Regierung. Für den Betrieb müssten lediglich die Straßenoberflächenstruktur gebaut und die Ausrüstung installiert werden.

Daher betragen die Investitionskosten nur etwa 3,304 Milliarden VND, die aus Ersparnissen und Rücklagen nach der Ausschreibung stammen, und überschreiten daher nicht die Gesamtinvestition von 99,019 Milliarden VND des von ACV umgesetzten Komponentenprojekts 3.

Ohne einen Anstieg der Investitionskosten erhöhen sich somit die Kapazität und die Betriebseffizienz des Hafens und tragen so zur Verbesserung der Investitionseffizienz von Phase 1 und Phase 2 des Projekts bei.

Darüber hinaus hat die Investition in Landebahn 3 in Phase 1 viele Vorteile, wie zum Beispiel: Sie steht im Einklang mit der vom Premierminister genehmigten Hafenplanung; das Gelände wurde geräumt und an ACV übergeben; Das Straßenbett wurde im Wesentlichen auf die geplante Höhe eingeebnet. Einsparung von Kosten und Bauzeit; Das Kapital wurde von ACV bereitgestellt, da es noch innerhalb der genehmigten Gesamtinvestition liegt.

„Diese Investition verbessert nicht nur die Investitionseffizienz von Phase 1 und Phase 2 des Projekts, sondern trägt auch zur Vervollständigung des wichtigen landesweiten Verkehrsinfrastruktursystems bei, wodurch die Logistikkosten gesenkt, die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft verbessert und die Aufgabe der Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit gut erfüllt wird“, bekräftigte die Regierung.

Da Nang plant, im Jahr 2025 mit dem Bau eines Projekts im Wert von mehr als 817 Milliarden VND zu beginnen

Das Hauptentwässerungsprojekt stromabwärts des Entwässerungskanals des High-Tech-Parks bis zum Hochwasserentwässerungskanal der Gemeinde Hoa Lien wurde am 15. Dezember 2022 vom Stadtvolksrat genehmigt. Das Stadtvolkskomitee genehmigte das Bauinvestitionsprojekt am 11. April 2024 und ernannte den Vorstand für Infrastrukturentwicklungsprojekte der Da Nang Industrial and High-Tech Parks zum Investor.

Hauptentwässerungsprojekt von stromabwärts des High-Tech-Park-Kanals bis zum Hochwasserentwässerungskanal Hoa Lien mit einer Investition von mehr als 817 Milliarden VND.

Das Projekt wird in Kanäle und Regelseen investieren, darunter den 1,64 km langen Südkanal, den 0,574 km langen Nordkanal, zwei Regelseen, Querentwässerungsarbeiten, Verkehr, Mittelspannungsleitungen, Transformatorstationen, Beleuchtung und Bewässerungskanalsanierung ... mit einer Gesamtinvestition von 817.186 Milliarden VND.

Nach Angaben des Bauministeriums der Stadt Da Nang stimmt sich der Vorstand für Infrastrukturentwicklungsprojekte des Industrieparks und High-Tech-Parks Da Nang auch mit dem Volkskomitee des Bezirks Hoa Vang ab, um die Räumungsarbeiten für das Projekt durchzuführen. Davon wurden 528/874 Datensätze gezählt.

Nach Angaben der Baubehörde der Stadt Da Nang wird der Bau des Hauptentwässerungsprojekts stromabwärts des Entwässerungskanals des High-Tech-Parks bis zum Hochwasserentwässerungskanal der Gemeinde Hoa Lien voraussichtlich im Mai 2025 beginnen. Dieses Projekt gehört zu der Gruppe von Arbeiten und Projekten, die anlässlich des 50. Jahrestages der Befreiung der Stadt Da Nang und des Parteikongresses auf allen Ebenen für die Amtszeit 2025–2030 begonnen und abgeschlossen werden.

Von strategischen Investoren zu verlangen, dass sie ihr gesamtes Kapital innerhalb von fünf Jahren auszahlen, ist sehr schwierig.

Bei der regulären Pressekonferenz am Nachmittag des 7. November informierte Herr Pham Tuan Anh, Leiter der Planungs- und Syntheseabteilung (Abteilung für Planung und Investitionen von Ho-Chi-Minh-Stadt), über die Probleme und Schwierigkeiten, die nach einem Jahr der Umsetzung der Resolution 98 zur Pilotierung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung der Stadt auftreten.

Herr Pham Tuan Anh, Leiter der Abteilung für allgemeine Planung (Abteilung für Planung und Investitionen von Ho-Chi-Minh-Stadt), informierte auf der Pressekonferenz. Foto von : Trong Tin

Laut Herrn Pham Tuan Anh hat die Stadt ein Jahr nach Inkrafttreten der Resolution 98 eine Reihe von Schwierigkeiten und Problemen festgestellt.

Die erste bezieht sich auf den Inhalt der Identifizierung strategischer Investoren, die Vorzugsniveaus und Vorzugsformen genießen und sich an Investitionen nach einfacheren Vorschriften und Verfahren als den aktuellen Vorschriften beteiligen möchten.

Gemäß Resolution 98 müssen sich strategische Investoren dazu verpflichten, das gesamte Investitionskapital innerhalb von 5 Jahren ab dem Datum der Entscheidung über die Investitionspolitik oder der Erteilung der Investitionslizenz auszuzahlen. Dies wird Auswirkungen auf die Umsetzung von Investoren haben, die sich an Großprojekten beteiligen.

„Zum Beispiel erfordert der Can Gio International Transit Port eine enorme Menge an Kapital. Zusätzlich zu den Bauinvestitionen muss der Hafen Güter entsprechend seiner geplanten Kapazität umschlagen, was viel Zeit in Anspruch nimmt. Vor kurzem hat das Ministerium für Planung und Investitionen dem Premierminister bei der Bewertung des Projekts diese Schwierigkeit mitgeteilt, dass die Auszahlung des gesamten Gesamtkapitals innerhalb von fünf Jahren sehr schwierig ist und die Machbarkeit des Projekts verringert“, sagte Herr Tuan Anh.

Zweitens erlaubt die Resolution 98 die Verwendung des Budgets von Ho-Chi-Minh-Stadt zur Unterstützung anderer Ortschaften bei interregionalen Projekten und Konnektivitätsprojekten. Zum Beispiel die Ringstraße 3, die Ringstraße 4 und einige Schnellstraßen.

Die Stadt kann für die Umsetzung des Umgehungsprojekts einen Teilbudgetzuschuss gewähren. Es gibt jedoch keine spezifischen Anweisungen zu den Verfahren für andere Kommunen, diese Kapitalquelle zu erhalten und zu genehmigen.

Herr Tuan Anh sagte, dass dieser Inhalt bei der Umsetzung immer noch für Verwirrung bei der Stadt und den Gemeinden sorgt. Das Volkskomitee der Stadt hat vorgeschlagen, dass die Delegation der Nationalversammlung von Ho-Chi-Minh-Stadt und der Volksrat vorschlagen, dass die Nationalversammlung diesen Inhalt im Gesetz über öffentliche Investitionen aktualisiert und ergänzt oder ihn in Resolution 98 ändert, ergänzt und weiter präzisiert.

Ein weiteres von Herrn Pham Tuan Anh angesprochenes Problem besteht darin, dass die Resolution 98 die Umsetzung von PPP-Projekten in der Stadt Thu Duc erlaubt. Tatsächlich wurde die Stadt Thu Duc dezentralisiert und mit der Abwicklung von Projektabläufen betraut, allerdings ist die Reihenfolge der Umsetzungsschritte nicht geklärt und muss ergänzt werden.

Mehr als 40 deutsche Unternehmen kommen nach Dong Nai, um nach Investitionsmöglichkeiten zu suchen

Am 7. November empfing das Volkskomitee der Provinz Dong Nai eine Delegation von mehr als 40 deutschen Unternehmen unter der Leitung von Herrn Alexander Ziehe, dem Vorsitzenden des Verbands Deutscher Unternehmen in Vietnam, die nach Dong Nai kam, um Investitionsmöglichkeiten zu erkunden, und arbeitete mit ihnen zusammen.

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Dong Nai, Vo Van Phi (stehend), spricht bei der Arbeitssitzung mit deutschen Unternehmen.

Bei dem Treffen informierte Herr Vo Van Phi, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Dong Nai, deutsche Unternehmen und sagte, dass derzeit 12 Projekte deutscher Unternehmen mit einem Investitionskapital von über 273 Millionen US-Dollar in Dong Nai investieren.

Deutsche Unternehmen, die in Dong Nai tätig sind, haben effektive Investitions- und Geschäftsergebnisse erzielt und die gesetzlichen Vorschriften zu Investitionen, Umwelt, Bau, Arbeit usw. eingehalten und damit wichtige Beiträge zur lokalen wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung geleistet.

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Dong Nai sagte, dass der internationale Flughafen Long Thanh in Dong Nai bis 2026 Phase 1 abschließen und in Betrieb nehmen werde. Dieses Projekt werde nicht nur für Dong Nai, sondern für die gesamte südliche Schlüsselwirtschaftsregion Entwicklungsimpulse setzen.

Zu diesem Zeitpunkt wird die Provinz Dong Nai über umfassende Transportmöglichkeiten verfügen, darunter Straße, Luft, Schiene und Binnenschifffahrt, um die Investitionsattraktivität der Region zu erhöhen.

Herr Alexander Ziehe, Vorstandsvorsitzender des Verbands Deutscher Unternehmen in Vietnam, erklärte angesichts der Fertigstellung der Infrastruktur, dass Dong Nai aufgrund seiner einfachen Anbindung an Seehäfen und Flughäfen und der sich entwickelnden Infrastruktur ein attraktives Ziel für deutsche Investoren sei.

Dies zeigt sich daran, dass die Provinz im vergangenen Jahr eine Reihe herausragender Projekte deutscher Unternehmen anzog, wie etwa das Projekt der Ziehl-Abegg Vietnam Co., Ltd. im Distrikt Nhon Trach; das Pearl Vietnam Factory-Projekt im Bezirk Long Thanh.

Darüber hinaus investieren einige deutsche Unternehmen in Dong Nai, wie Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Gruppe, Friwo, Framas... und erweitern ihre Investitionen.

„Ich bin sehr beeindruckt von dem offenen und professionellen Umfeld, das Dong Nai für die ausländische Geschäftswelt, auch für deutsche Unternehmen, aufbaut“, kommentierte Herr Alexander Ziehe.

Allerdings berichteten einige deutsche Unternehmen, die in Dong Nai investieren, bei dem Treffen, dass sie mit Schwierigkeiten und Problemen bei Verwaltungsverfahren im Zusammenhang mit Grundstücken konfrontiert seien; Staus in Hafengebieten und Industriegebieten, die zu Verzögerungen beim Warentransport führen; und Schwierigkeiten bei Visa- und Lizenzverfahren für Experten und leitende Manager.

Deutsche Unternehmen empfehlen dem Volkskomitee der Provinz Dong Nai, die Verwaltungsverfahren zu vereinfachen und den Prozess der Erteilung von Umweltgenehmigungen und Arbeitsgenehmigungen zu verkürzen. Unternehmen empfehlen Dong Nai außerdem, eine Steuersenkung für Unternehmen in Betracht zu ziehen, die expandieren oder reinvestieren.

Herr Vo Van Phi, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Dong Nai, empfing Kommentare von deutschen Unternehmen und wies Abteilungen, Zweigstellen, die Steuerabteilung und die Zollabteilung an, Schwierigkeiten, Probleme, Vorschläge und Empfehlungen von Unternehmen zur Prüfung, Lösung und Überwindung aufzuzeichnen, um das Investitionsumfeld der Provinz zu verbessern.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Dong Nai bekräftigte, dass die Provinzregierung von Dong Nai immer günstige Bedingungen für Unternehmen schafft, in der Provinz zu investieren, zu produzieren und Geschäfte zu machen.

Investitionen in die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt priorisieren Kapital aus PPP

Das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade das Dokument Nr. 14660/SGTVT-KH herausgegeben, in dem es an das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt über die Fertigstellung des Vormachbarkeitsstudienberichts für das Projekt zum Bau der Ringstraße 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt berichtet.

Streckenplan der Ringstraße 4, Ho-Chi-Minh-Stadt.

Dem aktuellen Bericht zufolge stimmt sich das Verkehrsministerium mit der Beratungseinheit und verwandten Einheiten ab, um den gesamten Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie des Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraße-4-Projekts zu prüfen.

Am 25. Oktober 2024 hielt das Ministerium für Planung und Investitionen ein Treffen mit Leitern der Volkskomitees der Provinzen und Städte ab, in denen das Projekt durchgeführt wird, darunter Ho-Chi-Minh-Stadt, Long An, Binh Duong, Dong Nai und Ba Ria – Vung Tau.

Basierend auf Berichten lokaler Führungskräfte und Meinungen von Leitern spezialisierter Agenturen des Ministeriums für Planung und Investitionen einigte sich der Minister für Planung und Investitionen Nguyen Chi Dung mit den Gemeinden auf eine Reihe von Inhalten, um den Investitionsfortschritt des Ringstraßenprojekts 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt zu beschleunigen.

Insbesondere werden Investitionsmethoden erforscht, um geeignete und realisierbare Investitionsmethoden gemäß dem Prinzip der Priorisierung von Investitionen in Form von PPP vorzuschlagen (Hinweis zur Aktualisierung der aktuellen BT-Methode, die die Regierung der Nationalversammlung vorlegt).

Falls es notwendig ist, staatliches Haushaltskapital für die Teilnahme am Projekt bereitzustellen, um die Durchführbarkeit zu erhöhen, müssen die Kommunen dem Ausgleich lokaler Haushaltskapitalquellen Vorrang einräumen.

Kommunen können spezifische Mechanismen und Richtlinien vorschlagen, um Teilprojekte durch ihre Kommunen umzusetzen (falls erforderlich).

Um den Fortschritt bei der Fertigstellung des Vormachbarkeitsstudienberichts für das Projekt Ringstraße 4 sicherzustellen, empfiehlt das Verkehrsministerium der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt, dass das Volkskomitee der Stadt ein Dokument an die Volkskomitees der Provinzen Long An, Binh Duong, Dong Nai und Ba Ria – Vung Tau sendet, um eine Überprüfung und frühzeitige Fertigstellung der Dossiers von Teilprojekten in der Region gemäß dem bei der Sitzung im Ministerium für Planung und Investitionen am 25. Oktober vereinbarten Inhalt zu beantragen. 2024.

Quang Tri steht kurz vor der Errichtung eines weiteren Krankenhauses mit 250 Betten

Kürzlich hat der Vorstand des Investitionsprojekts für den Bau des Militärkrankenhauses 268 (neue Einrichtung) in der Militärregion 4 einen Auftragnehmer für die Umsetzung des Projekts für das Militärkrankenhaus 4 (Einrichtung 2) im Rahmen der Logistikabteilung der Militärregion 4 ausgewählt.

Perspektive des Militärkrankenhauses 4

Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 550 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt, einschließlich 6 Bau- und Installationspaketen, und wird derzeit in großem Umfang online ausgeschrieben. Zu den spezifischen Ausschreibungspaketen gehören: Paket XL-04 zum Bau des Hauptbausteins (176.997 Milliarden VND); Paket XL-05: Bau eines Abfallhauses, eines Kraftwerks und eines medizinischen Gases (36,953 Milliarden VND); Paket XL-06 zum Aufbau der Abteilung für Infektionskrankheiten (43.809 Milliarden VND); Paket XL-07 für den Bau von Wohnungen für Beamte und Angestellte (46,64 Milliarden VND); Paket XL-08 für den Bau von Klimaanlagen und Brandschutzsystemen (78,471 Milliarden VND); Das Paket XL-10 baut ein Außenstromversorgungssystem, eine 22-kV-Leitung und eine Transformatorstation (7,2 Milliarden VND).

Das Projekt umfasst Krankenhausblockobjekte mit einer Größe von 250 Betten, Kasernenblock, darunter: Bürogebäude, Konferenzsaal, Diensthaus, Kommandantenhaus, Gästehaus, Personalhaus, Speisesaal, Mehrzwecksporthalle, technische Infrastruktur, Ausrüstung, begleitende Werkzeuge ... mit einer Gesamtnutzfläche von etwa 34.000 m2.

Das Projekt wurde im Distrikt Cam Lo in der Provinz Quang Tri mit dem Ziel errichtet, der Arbeit der „Kombination von Militär- und Zivilmedizin“ zu dienen und auf Notsituationen zu reagieren und Rettungseinsätze in drei südlichen Provinzen der Militärregion 4, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien – Hue sowie Laos, durchzuführen.

Die Ausschreibungen werden voraussichtlich am 13. und 17. November 2024 eröffnet.

Investition von 19.784 Milliarden VND in den Bau einer 60,9 km langen vierspurigen Schnellstraße Nam Dinh – Thai Binh

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Thai Binh hat gerade die Entscheidung Nr. 1799/QD-UBND zur Genehmigung des Investitionsprojekts zum Bau der Schnellstraße Ninh Binh – Hai Phong, des Abschnitts durch die Provinzen Nam Dinh und Thai Binh im Rahmen der PPP-Methode, unterzeichnet. Dies ist ein Projekt, das von der Geleximco Group als Investor vorgeschlagen wurde.

Illustrationsfoto.

Das Projekt hat einen Ausgangspunkt (Km 19+300) am Anfang der Day-Fluss-Überführung in Nam Dinh, in der Gemeinde Nghia Thai, Bezirk Nghia Hung, Provinz Nam Dinh; der Endpunkt (Km 80+200) an der Kreuzung zwischen der neuen Nationalstraße 37 und der Küstenstraße, in der Gemeinde Thuy Trinh, Bezirk Thai Thuy, Provinz Thai Binh.

Die Gesamtlänge der Projektstrecke beträgt etwa 60,9 km (davon ist der Abschnitt durch die Provinz Nam Dinh 27,6 km lang; der Abschnitt durch die Provinz Thai Binh ist 33,3 km lang) und wird gemäß Schnellstraßenstandards (TCVN 5729:2012) mit 4 vollständigen Fahrspuren mit einer Straßenbettbreite von 24,5 m und einer Entwurfsgeschwindigkeit von 120 km/h gebaut.

Das Projekt wird 23 Brücken auf der Hauptstrecke bauen, von denen die längste Brücke die Brücke über den Roten Fluss ist, die Thai Binh und Nam Dinh mit einer Länge von 1.115 m verbindet; 4 horizontale Überführungen; 4 Kreuzungen; Verkehrsmanagementsystem Ionong Minh.

Auf der Strecke ist der Bau einer Raststätte bei Kilometer 33+500 (Bezirk Truc Ninh, Provinz Nam Dinh) und einer Raststätte bei Kilometer 51+900 (Bezirk Kien Xuong, Provinz Thai Binh) geplant. Der Investitions-, Geschäfts- und Nutzungsplan der Raststätte wird gemäß den gesetzlichen Bestimmungen umgesetzt (nicht im Rahmen dieses Projekts).

Der gesamte Flächenbedarf beträgt ca. 538,44 ha (einschließlich geplanter Umsiedlungsflächen; ohne Raststättenflächen), davon ca. 8,91 ha Wohnland; Die landwirtschaftliche Fläche beträgt ca. 453,85 ha; Die Fläche für den Bau von Bildungs- und Ausbildungseinrichtungen beträgt ca. 0,38 ha; Die Fläche für Produktion und Gewerbe beträgt ca. 2,1 ha; Sonstiges nichtlandwirtschaftliches Land beträgt etwa 73,2 ha (einschließlich Landtypen: Verkehrs-, Bewässerungs-, Friedhofsland, Energiebauland).

Mit dem oben genannten Investitionsumfang beträgt die Gesamtinvestition des Projekts ohne Zinsen 19.149,275 Milliarden VND; Die Gesamtinvestition einschließlich Zinsen beträgt 19.784,55 Milliarden VND.

Der Projektdurchführungszeitraum beginnt im Jahr 2023, wird im Wesentlichen im Jahr 2027 abgeschlossen und ab 2028 in Betrieb genommen.

Bei diesem Projekt beträgt das Kapital, für dessen Bereitstellung der Investor und das Projektunternehmen verantwortlich sind, 10.447,55 Milliarden VND (52,81 %); Das Landeskapital beträgt 9.337,00 Milliarden VND (47,19 %), das für die Unterstützung des Baus von Bauwerken und Infrastruktursystemen in Höhe von 6.200,00 Milliarden VND sowie für die Zahlung von Entschädigungen, Standorträumungen und Umsiedlungskosten in Höhe von 3.137 Milliarden VND reserviert ist.

Mit einer Gewinnrate des Anlegers von 10,78 %/Jahr; Darlehenszinssatz von 9,33 %/Jahr; Die Startticketpreise (im Jahr 2028) für 5 Fahrzeuggruppen betragen jeweils: 2.100 – 3.000 – 4.400 – 8.000 – 12.000 (VND/km)... Das Projekt wird Gebühren erheben, um innerhalb von 25 Jahren und 4 Monaten Kapital zurückzugewinnen.

Die Form der Investorenauswahl für das Projekt ist eine inländische offene Ausschreibung; Der Zeitpunkt für die Auswahl der Investoren ist das vierte Quartal 2024.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Thai Binh beauftragte das Management Board of Investment Projects for Construction of Traffic Works der Provinz Thai Binh mit der Verwaltung der an dem Projekt beteiligten Landeshauptstadt, um Einsparungen und Effizienz sicherzustellen, Negativität, Verluste und Verschwendung zu vermeiden und die gesetzlichen Bestimmungen einzuhalten.

Diese Einheit leitet außerdem die Ausarbeitung der Ausschreibungsunterlagen und koordiniert diese mit den zuständigen Behörden. Sie legt sie den zuständigen Behörden zur Prüfung und Genehmigung als Grundlage für die Auswahl von Investoren für die Umsetzung des Projekts vor. Gleichzeitig organisieren wir die Auswahl der Investoren nach den gesetzlichen Bestimmungen.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums ist die Schnellstraße Ninh Binh - Hai Phong von großer Bedeutung, da sie die Provinzen im Süden des Roten Flusses, die nördliche Zentralregion mit dem internationalen Gateway-Hafen Lach Huyen und die Küstenprovinzen im Delta des Roten Flusses verbindet; Investitionen in die Schnellstraße werden neuen Entwicklungsraum für den Süden des Red River Deltas und die Nord-Zentralregion eröffnen; Beitrag zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit; Reduzierung der Logistikkosten.

Nach ihrer Fertigstellung wird die Route mit Schnellstraßen wie der Nord-Süd-Schnellstraße, der Schnellstraße Hanoi-Hai Phong, dem National Highway 10, dem National Highway 1, dem National Highway 21 und dem neuen National Highway 37 verbunden sein. Wirtschaftsentwicklungsachsen wie die Wirtschaftsentwicklungsachse der Provinz Nam Dinh, die neue Straße Nam Dinh-Lac Quan und die Straße Thai Binh-Con Vanh.

Gleichzeitig erleichtert es die Anbindung an den internationalen Flughafen Cat Bi, den internationalen Flughafen Van Don, Seehäfen und den internationalen Grenzübergang Mong Cai. Angesichts der Art und Rolle einer überregionalen Straße werden die Investition und der synchrone Betrieb der Schnellstraße Ninh Binh – Hai Phong dazu beitragen, die Fähigkeit zu verbessern, den Verkehr mit Straßen in der Region und zwischen den nördlichen Küstenorten zu verbinden.

Im vierten Quartal 2024 wird erwartet, dass vier weitere Sandminen für das Belt-3-Projekt in Ho-Chi-Minh-Stadt lizenziert werden

Die Verkehrsbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt teilte mit, dass es sechs lizenzierte Sandminen gibt und Sand für das Ringstraßen-3-Projekt durch Ho-Chi-Minh-Stadt liefert. Es wird erwartet, dass im vierten Quartal 2024 vier weitere Sandminen lizenziert werden.

Bau der Ringstraße 3 durch den Bezirk Hoc Mon, Ho-Chi-Minh-Stadt. Foto: Le Toan

Die Information wurde am 7. November vom Management Board of Investment Projects for Construction of Ho Chi Minh City Traffic Works (Traffic Board) bekannt gegeben.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt haben die Räumungsarbeiten für das Projekt Ringstraße 3 durch Ho-Chi-Minh-Stadt 99,8 % erreicht und werden voraussichtlich im November 2024 abgeschlossen sein. Während der Projektumsetzung traten viele schwierige Fälle auf, was zu einem längeren Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsprozess führte.

Der Grund liegt in der Situation des Kaufs und Verkaufs durch viele Eigentümer, was zu Schwierigkeiten bei der Bestimmung des Eigentümers und der rechtlichen Herkunft führt; Ursprung in vielen Epochen, viele verschiedene Bewirtschaftungsmodelle (Unternehmensland, landwirtschaftliche Betriebe, Nutzung vor der Befreiung...).

Im Bezirk Binh Chanh gibt es viele Fälle, in denen Menschen kleine Flächen besitzen und die Entschädigungskosten nicht ausreichen, um die finanziellen Verfahren für die Umsiedlung durchzuführen, was zu vielen Schwierigkeiten bei der Eingewöhnung an einem neuen Wohnort führt.

Darüber hinaus ist das Grundstücksverhältnis in einigen Ortschaften wie City. Thu Duc ist ziemlich groß, verfügt über viele komplizierte Rechtsdokumente, benötigt viel Zeit für die Abwicklung von Verfahren und birgt das Potenzial für Klagen und Streitigkeiten.

Bezüglich der Sicherstellung der Versorgung mit Baumaterialien teilte das Verkehrsministerium mit, dass sich die Kommunen verpflichtet hätten, das Projekt Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraße 3 mit einem Gesamtvolumen von 10 Millionen m3 Sand zu unterstützen, davon Vinh Long: 1,4 Millionen m3; Tien Giang: 6,6 Millionen m3 und Ben Tre: 2,0 Millionen m3.

Die Gemeinden haben bei der Umsetzung der Bergbaulizenzen unterstützend und entschlossen mitgewirkt. Derzeit sind die Genehmigungsverfahren abgeschlossen und für 6/13 Minen wird Sand an das Projekt geliefert. Es wird erwartet, dass im vierten Quartal 2024 insgesamt 10/13 Minen lizenziert werden.

Bisher haben die Auftragnehmer proaktiv heimische kommerzielle Sandquellen, kambodschanischen Sand und Sand, der durch die Unterstützung der örtlichen Gemeinden bereitgestellt wurde, mobilisiert, um den Baufortschritt der Weichbodenbehandlung und der Hilfsarbeiten des Projekts sicherzustellen.

Die Verkehrsabteilung und die Bauunternehmer koordinieren sich weiterhin eng mit den Kommunen, um die Genehmigungsverfahren für Folgemodelle zu beschleunigen, und koordinieren proaktiv die Bereitstellung von Materialien aus Sandminen, die von den Kommunen unterstützt werden, für die Baustelle, um den Projektfortschritt sicherzustellen.

Das Projekt Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraße 3 ist 76 km lang und führt durch vier Orte, darunter Ho-Chi-Minh-Stadt, Dong Nai, Binh Duong und Long An, mit einer Gesamtinvestition von 75.300 Milliarden VND. Mit dem Bau des Projekts wird Mitte 2023 begonnen, die Fertigstellung der Hauptstraße erfolgt im Jahr 2025. Die größte Herausforderung bei diesem Projekt ist derzeit jedoch der Mangel an Sand für die Straßenbasis.

Seit mehr als drei Jahren wurden im Industriepark Tam Anh – An An Hoa lediglich 10 Hektar Land gerodet.

Der stellvertretende Vorsitzende der Provinz Quang Nam, Herr Ho Quang Buu, hat gerade ein Dokument herausgegeben, in dem er darum bittet, den Fortschritt der Entschädigung und der Standortfreigabe für das Infrastrukturinvestitions-, Bau- und Geschäftsprojekt Tam Anh – An An Hoa Industrial Park zu beschleunigen.

Dementsprechend forderte die Provinz Quang Nam den Bezirk Nui Thanh, das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt sowie die Verwaltungsbehörde für Wirtschaftszonen und Industrieparks der Provinz auf, sich abzustimmen, um Dokumente, Verfahren und bestehende Fragen und Probleme bei der Entschädigung und der Räumung des Projekts umgehend zu klären.

Im Falle von Problemen, die über die Zuständigkeit hinausgehen, melden Sie sich umgehend beim Volkskomitee der Provinz zur Prüfung und Lösung ...

Dem Vorschlag der An An Hoa Industrial Park and Urban Area Joint Stock Company zufolge, dem Investor, der das Projekt Tam Anh – An An Hoa Industrial Park umsetzt, ist die Räumung des Geländes für das Projekt derzeit mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden.

Nach Angaben dieses Unternehmens ist es drei Jahre und sechs Monate her, seit der Premierminister die Investitionspolitik des Projekts genehmigt hat, die Ausgleichsarbeiten wurden jedoch erst auf 10,66 Hektar/435,6 Hektar abgeschlossen.

Eine An Hoa Urban and Industrial Park Joint Stock Company forderte die Provinz Quang Nam auf, sich um die Freigabe des Grundstücks für das Projekt zu kümmern, um bald mit dem Bau beginnen zu können und Zweitinvestoren anzuziehen.

Das Projekt Tam Anh – An An Hoa Industrial Park soll in vier Phasen umgesetzt werden.

Konkret wird in Phase 1 in eine Fläche von etwa 111 Hektar investiert; in Phase 2 wird in eine Fläche von etwa 137 Hektar investiert; in Phase 3 wird eine Fläche von etwa 147 Hektar investiert; in Phase 4 wird in die verbleibende Fläche des Projekts von 40,8 Hektar investiert... Das Projekt soll 2028 abgeschlossen sein.

Im März 2021 beschloss der Premierminister, in den Bau und Betrieb der Infrastruktur im Industriepark Tam Anh – An An Hoa (Bezirk Nui Thanh) zu investieren.

Das Projekt wird von der An An Hoa Industrial Park and Urban Joint Stock Company auf einer Fläche von 435,8 Hektar umgesetzt. Das geschätzte Gesamtinvestitionskapital beträgt 1.540 Milliarden VND, wovon der Kapitalanteil des Investors 462 Milliarden VND beträgt.

Kon Tum pachtet mehr als 175.618 m2 Land zur Umsetzung des Wasserkraftprojekts Dak To 1

Das Volkskomitee der Provinz Kon Tum hat gerade beschlossen, 175.618,11 m2 Land im Dorf Mang Kri, Gemeinde Ngok Tem, Bezirk Kon Plong, Provinz Kon Tum an Dak Lo 1 Hydropower Company Limited zu verpachten, um das Wasserkraftwerk Dak Lo 1 zu bauen.

Davon beträgt die unterirdische Baufläche 8.481,61 m2; Die Grund- und Wasserfläche beträgt 167.136,5 m2. Davon Fabrikverwaltung und Betriebshaus: 6.176,7 m2; VH-Betriebsstraße: 55.971,4 m2; Entladekanal (Entladetor): 3.116,6 m2; Hauptdammlinie: 21.602,2 m2; Hilfsdammlinie: 8.917,0 m2; Hilfsenergieleitung: 10.310,4 m2; TC 1, 2 Baustraße: 13.011,7 m2; Nebenfläche: 10.561,8 m2; Mülldeponie: 37.468,7 m2.

Der Zweck der Landnutzung ist Land für Energieprojekte und öffentliche Beleuchtung (zum Bau des Wasserkraftprojekts Dak Lo 1 gemäß Beschluss Nr. 420/QD-UBND vom 16. Mai 2021 zur Genehmigung der Richtlinie; Beschluss Nr. 579/QD-UBND vom 9. September 2024 zur Anpassung der Richtlinie).

Für Gegenstände, einschließlich Tiefbauarbeiten; Fabrikverwaltungs- und Betriebsgebäude; VH-Betriebsstraße; Entladekanal (Entladetor); Hauptmutterstamm; Hilfsdammlinie; Hilfsenergieleitung, Landnutzungsdauer beträgt 50 Jahre. Für Artikel, einschließlich Baustraßen TC 1, 2; Hilfsbereich; Mülldeponie, Nutzungsdauer bis zum 31.12.2025.

Die Form der Landpacht besteht darin, dass der Staat Land pachtet und eine jährliche Landpacht zahlt. Die Methode der Landpacht besteht darin, Land zu pachten, ohne Landnutzungsrechte zu versteigern, ohne Gebote abzugeben, um Investoren auszuwählen, die Projekte mit Landnutzung umsetzen sollen.

Das Volkskomitee der Provinz beauftragte das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt damit, Katasterinformationen des Grundstücks an die zuständige Steuerbehörde zu übermitteln, um die finanziellen Verpflichtungen gemäß den Vorschriften zu ermitteln. einen Landpachtvertrag mit Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited gemäß den Vorschriften unterzeichnen; Vorsitz führen und sich mit den örtlichen Behörden abstimmen, um Land vor Ort an Landnutzungsorganisationen zu übergeben; der Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited eine Bescheinigung über Landnutzungsrechte, Hausbesitzrechte und mit Grundstücken verbundene Vermögenswerte ausstellen, nachdem die Einheit ihre finanziellen Verpflichtungen gegenüber dem Staat gemäß den Vorschriften vollständig erfüllt hat.

Die Planungs- und Investitionsabteilung leitet und koordiniert sich mit den zuständigen Einheiten, um die Umsetzung des Dak Lo 1-Wasserkraftprojekts der Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited gemäß den Zielen, dem Umfang und dem Fortschritt des Projekts zu überwachen, zu inspizieren und voranzutreiben, die von den zuständigen staatlichen Stellen wie vorgeschrieben genehmigt wurden.

Die Steuerbehörde der Provinz bestimmt, leitet und benachrichtigt Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited umgehend, Dokumente und Verfahren auszuführen und die finanziellen Verpflichtungen gegenüber dem Staat vollständig einzuhalten, indem sie die Pachtpreise für Grundstücke festlegt, Landnutzungsgebühren, Gebühren, Abgaben und andere finanzielle Verpflichtungen des Projekts gemäß den Vorschriften einzieht und sicherstellt, dass dem Staatshaushalt kein Verlust entsteht.

Das Volkskomitee des Bezirks Kon Plong übt die Funktion der staatlichen Verwaltung von Landnutzung, Bauinvestitionen, Umweltschutz und Einhaltung anderer relevanter gesetzlicher Vorschriften der Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited aus; ist vor dem Gesetz und dem Volkskomitee der Provinz für die Genauigkeit und Eignung des Maßstabs, der Fläche, des Umfangs, der Grenzen und der Bestätigung der Entschädigung, der Räumung des Geländes und der Neuansiedlung des Projekts gemäß den Vorschriften verantwortlich; Verstöße im Zusammenhang mit Investitionen, Bauarbeiten, Landnutzung (sofern vorhanden) im Zusammenhang mit dem Wasserkraftprojekt Dak Lo 1 werden im Rahmen seiner Befugnisse umgehend erkannt und strikt behandelt.

Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited stellt dringend alle Ressourcen bereit, um die Investitionen und den Bau der Arbeiten gemäß den von den zuständigen Behörden genehmigten Investitionsprojekten abzuschließen. coordinates with departments, branches and People's Committees at all levels to perform related tasks.

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