Inhaltlich stimmen viele der Resolution zu, andere lehnen die Veröffentlichung einer Pilotresolution jedoch ab und schlagen eine Überprüfung der relevanten Gesetze auf umfassende Änderungen vor. Zu diesem Thema legte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, Vu Hong Thanh, im Namen des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung einen Bericht vor, in dem er den Resolutionsentwurf zur Pilotierung spezifischer Mechanismen und Strategien für Investitionen in den Bau von Straßenverkehrsanlagen erläutert, annimmt und überarbeitet.
Laut Vu Hong Thanh, jetzt Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses, hat der Staat in jüngster Zeit großen Wert auf Investitionen in die Straßenverkehrsinfrastruktur gelegt und große Mittel dafür bereitgestellt. Aus vielen verschiedenen Gründen ist die Umsetzung jedoch noch immer begrenzt und entspricht nicht den Anforderungen der sozioökonomischen Entwicklung. Investitionen in den synchronen und modernen Aufbau des Infrastruktursystems stellen hingegen einen strategischen Durchbruch dar.
Um die Resolution des 13. Parteitags und den Fünfjahresplan für die sozioökonomische Entwicklung der Nationalversammlung für den Zeitraum 2021–2025 erfolgreich umzusetzen, ist es notwendig, Ressourcen zu priorisieren und konkrete Maßnahmen zu ergreifen, um den Bau eines modernen Straßeninfrastruktursystems zu beschleunigen. Gleichzeitig basieren einige der im Resolutionsentwurf enthaltenen Pilotmaßnahmen auf Maßnahmen, die die Nationalversammlung bereits in der Vergangenheit zur Anwendung genehmigt und mit positiven Ergebnissen umgesetzt hat.
Darüber hinaus erfordert die Änderung und Ergänzung gesetzlicher Regelungen viel Zeit für eine gründliche Bewertung und Zusammenfassung. Angesichts der aktuellen Dringlichkeit und Notwendigkeit ist der Vorschlag der Regierung , spezifische Maßnahmen für Investitionen in den Straßenbau zu pilotieren, daher sinnvoll. Es wird jedoch empfohlen, dass die Regierung auf der Grundlage der Umsetzung dieser Pilotresolution, sofern sie von der Nationalversammlung genehmigt wird, eine Bewertung und Zusammenfassung der relevanten gesetzlichen Bestimmungen vornimmt, um Änderungen der Regelung vorzuschlagen.
Bezüglich des Regelungsumfangs, der Anwendungsgebiete und der Kriterien für die Auswahl von Pilotprojekten (Artikel 1) gibt es Stellungnahmen, die eine Überarbeitung des Regelungsumfangs und der Anwendungsgebiete des Verordnungsentwurfs vorschlagen. Viele Stellungnahmen schlagen vor, die Grundsätze und Kriterien für die Auswahl von Pilotprojekten zu überprüfen, zu ergänzen und zu verfeinern. Der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung möchte hierzu berichten: Die Regierung hat Kriterien für die Auswahl von Pilotprojekten vorgeschlagen und auf Grundlage der Vorschläge der Kommunen den Verordnungsentwurf und die Projektliste geprüft und der Nationalversammlung vorgelegt.
Um das Pilotprojekt effektiv umzusetzen, die Adresse, den Umfang und den Zeitpunkt der Bewerbung zu klären und eine Ausweitung der Projekte zu vermeiden, schlagen wir der Nationalversammlung vor, zu prüfen und zu schließen, dass das Pilotprojekt nur für von der Regierung eingereichte Projekte gilt und nicht erst nach der Abstimmung und Genehmigung durch die Nationalversammlung zur Liste der Pilotprojekte hinzugefügt wird. Die Regierung trägt die volle Verantwortung für die Liste der von der Nationalversammlung vorgeschlagenen Projekte.
Daher möchten wir im Resolutionsentwurf keine Grundsätze und Kriterien für die Projektauswahl festlegen. Gleichzeitig möchte der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung die Bestimmungen zu den Anwendungsbereichen aus dem Resolutionsentwurf streichen, da die Bestimmungen in Artikel 1 über den Umfang der Anpassung der Vorschriften zu spezifischen Strategien für Investitionen in den Straßenbau für die im Anhang dieser Resolution aufgeführten Projekte bereits die Bereiche und spezifische Adressen der Projekte enthalten.
Viele Stellungnahmen schlugen vor, Grundsätze und Kriterien für das Engagement zur Sicherstellung des Fortschritts, die Koordinierungsverantwortung der Gemeinden bei der Entschädigung, und Unterstützung bei der Umsiedlung von Projekten sowie die Projektmanagementkapazität der Gemeinden hinzuzufügen. Der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses erklärte, dass Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung für die Projektumsetzung gemäß den geltenden gesetzlichen Bestimmungen in der Verantwortung der Gemeinden lägen.
Darüber hinaus sind an dieser Arbeit zahlreiche staatliche Verwaltungsbehörden, Investoren, Entschädigungs- und Umsiedlungsträger usw. beteiligt. beteiligt und in den entsprechenden Gesetzen detailliert geregelt. Derzeit schreiben das Baugesetz und das Gesetz über öffentliche Investitionen keine Kriterien für die Kapazität und Erfahrung der Verwaltungsbehörde im Projektmanagement vor. Gemäß dem Baugesetz werden Projekte an Behörden und Organisationen zur Umsetzung vergeben. Daher hängt die Erfüllung der Projektanforderungen durch Fortschritt und Qualität maßgeblich von der Kapazität dieser Behörden und Organisationen ab.
Daher wird in Artikel 7 Punkt b, Klausel 4 des Resolutionsentwurfs festgelegt, dass das Volkskomitee der Provinz als zuständige Behörde dafür verantwortlich ist, die Kapazität und Erfahrung der mit der Umsetzung des Projekts beauftragten Agenturen und Organisationen gemäß dem Baugesetz sicherzustellen.
Bei der Berichterstattung und Erläuterung des Anteils des staatlichen Kapitals, das sich an Investitionsprojekten im Rahmen des Modells öffentlich-privater Partnerschaft beteiligt (Artikel 2), erklärte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses, Vu Hong Thanh, dass Ho-Chi-Minh-Stadt ein besonderes Stadtgebiet sei und daher die Umsetzung von Projekten stets mit hohen Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten verbunden sei. Daher sei es angemessen, nun dem Volksrat der Stadt zu gestatten, eine Erhöhung des Anteils des staatlichen Kapitals, der sich an PPP-Projekten beteiligt, zu prüfen und zu schließen, jedoch nicht mehr als 70 % der Gesamtinvestition des Projekts. Bei Projekten, die durch sozioökonomisch schwierige Gebiete führen, sind die Räumungskosten möglicherweise nicht hoch, aber aufgrund des geringen Verkehrsaufkommens ist der Finanzplan für das Projekt nicht garantiert, wenn sie gemäß dem Mechanismus für Ho-Chi-Minh-Stadt angewendet werden. Im Anhang der Entschließung ist jedoch die Höchstgrenze für jedes Projekt klar festgelegt. Deshalb möchte der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung den Entschließungsentwurf in seiner jetzigen Form belassen.
Es liegt ein Vorschlag vor, den Anteil staatlicher Kapitalbeteiligungen an dem Projekt auf maximal 70 % bzw. 80 % der Gesamtinvestition zu erhöhen, um finanzielle Lösungen für benachteiligte Gebiete mit geringem Verkehrsaufkommen zu gewährleisten, die den Ausbau der Straßenverkehrsinfrastruktur fördern müssen. Der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung nimmt gemäß dem Regierungsbericht die Entscheidung des Premierministers über die Investitionspolitik für die vorgeschlagenen PPP-Pilotprojekte an. Artikel 2 des Resolutionsentwurfs sieht vor, dass der Anteil staatlicher Kapitalbeteiligungen an PPP-Projekten 50 % der Gesamtinvestition für 02 Projekte überschreiten darf, wie in Anhang I dieser Resolution festgelegt.
Bezüglich der für Investitionen in Straßenbauprojekte zuständigen Behörde (Artikel 3) erklärte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses, Vu Hong Thanh, dass das Verkehrsministerium gemäß den Bestimmungen des Baugesetzes die Grundplanung und die Gesamtinvestition der Kommunen als behördlich zugewiesene Projekte berücksichtigen wird. Gleichzeitig sind im Baugesetz Kriterien hinsichtlich der Kapazität und Erfahrung der das Projekt umsetzenden Behörden und Organisationen festgelegt. Unter Berücksichtigung der Meinungen der Delegierten wurde im Resolutionsentwurf in Punkt b, Klausel 4, Artikel 7, dass die als zuständigen Behörden beauftragten Volkskomitees der Provinzen dafür verantwortlich sind, die Kapazität und Erfahrung der mit der Umsetzung des Projekts beauftragten Behörden und Organisationen gemäß dem Baugesetz sichergestellt.
In Erläuterung und Annahme der Meinungen der Delegierten zum Abbau von Mineralien für gewöhnliche Baumaterialien (Artikel 4) gibt es Meinungen, die vorschlagen, den Umfang und die Kriterien für die Anwendung auf Projekte zu überdenken, die der Richtlinie zum Abbau von Mineralien für gewöhnliche Baumaterialien unterliegt, um eine weitverbreitete Anwendung zu vermeiden, die durch die Bedeutung des Pilotprojekts verloren gehen würde. Der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung möchte annehmen und in Anhang IV des Resolutionsentwurfs festlegen, dass diese Richtlinie nur auf nationale Autobahn- und Schnellstraßenprojekte angewendet werden darf. Es gibt Meinungen, die vorschlagen, die Frage der Investoren hinzufügen, auf die Richtlinie zum Abbau von Mineralien für gewöhnliche Baumaterialien angewendet wird. Der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung möchte annehmen und ändern, dass die Frage der Investoren in Artikel 4 des Resolutionsentwurfs nicht festgelegt wird.
Bezüglich des Projekts, bei dem der allgemeine Reservefonds des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2021–2025 entsprechend den erhöhten Einnahmen des Zentralhaushalts im Jahr 2022 genutzt wird, möchte der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung die Bestimmungen in Punkt a, Absatz 1, Artikel 5 wie folgt annehmen und ändern: „Die Kapitalquelle und das im Vergleich zur geschätzten Gesamtinvestition des Projekts verbleibende Kapital müssen aus anderen gesetzlichen Kapitalquellen bereitgestellt werden.“; Die Bestimmungen in Absatz 2, Artikel 5 wie folgt ändern: „Das zusätzliche staatliche Kapital in der Gesamtinvestition des Projekts muss aus anderen gesetzlichen Kapitalquellen bereitgestellt werden.“ Absatz 7, Artikel 7 legt fest: „Die Regierung ist für die Kapitalquelle und das verbleibende Kapital in der Gesamtinvestition des in Punkt a, Absatz 1 und Absatz 2, Artikel 5 dieser Entschließung genannten Projekts verantwortlich. Sie ist zusammenzufassen und der Nationalversammlung in der nächsten Sitzung nach Genehmigung der Investitionsrichtlinien der Projekte darüber Bericht zu erstatten.“
Gleichzeitig wird empfohlen, dass die Regierung der Nationalversammlung zur Prüfung und Entscheidung in der nächsten Sitzung einen Bericht über die Höhe des im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2026–2030 für die Investitionspolitik des Projekts bereitgestellten Kapitals sowie über den spezifischen Satz vorlegt, der über die Bestimmungen in Absatz 2, Artikel 89 des Gesetzes über öffentliche Investitionen hinausgeht und mit dem Inhalt des Regierungsberichts an die Nationalversammlung über die Hinzufügung von 63,725 Milliarden VND aus der Erhöhung der Staatshaushaltseinnahmen im Jahr 2022 zum mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 zusammenhängt, was der allgemeinen Rücklage des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2021–2025 entspricht. Die Regierung muss der zuständigen Behörde einen Bericht erstatten, bevor sie diese Inhalte der Nationalversammlung zur Prüfung im Haushalt und zur Ergänzung des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2021–2025 vorlegt …
Bezüglich des Inkrafttretens (Artikel 8) wurde in einigen Stellungnahmen vorgeschlagen, das Inkrafttreten der Resolution klar festzulegen. Nach Prüfung und Abwägung des geeigneten Zeitpunkts für die Zusammenfassung der Resolution möchte der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung Artikel 8 des Resolutionsentwurfs annehmen und dahingehend überarbeiten, dass diese Resolution ab dem Datum der Annahme in Kraft tritt und bis zum 30. Juni 2025 umgesetzt ist. Bestimmungen in Absatz 1, Artikel 7 betreffen die Zusammenfassung der Umsetzung der Resolution durch die Regierung und die Berichterstattung an die Nationalversammlung am Ende der Sitzungsperiode 2025.
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Quelle
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