Railway Construction Corporation bekräftigt bei jedem Projekt seine Marke.

Railway Construction Corporation profiliert sich weiterhin als Pionierbaueinheit beim Bauprojekt der Phong-Chau-Brücke und bekräftigt damit seine Marke im Bereich Investitionen und Bau.

Stahlspannabschirmung für die Phong-Chau-Brücke, um die Baustelle für die neue Brücke zu sichern

Am 19. Januar mobilisierte die Railway Construction Corporation (RCC) auf der Baustelle des neuen Investitionsprojekts Phong Chau-Brücke (Provinz Phu Tho ) Personal und Ausrüstung, um das Stahlfachwerkfeld Nr. 5 der alten Brücke planmäßig auf einen provisorischen Pfeiler zu verlegen.

Herr Vo Van Phuc, Generaldirektor des RCC, teilte der Zeitung Giao Thong mit, dass der Einsturz der Phong Chau-Brücke infolge des Sturms Yagi großen Personen- und Sachschaden verursacht und den Verkehr auf der Nationalstraße 32C behindert habe.

RCC mobilisierte Personal und Ausrüstung, um den Stahlträger der alten Phong-Chau-Brücke auf einen provisorischen Pfeiler zu verlegen.

Die Folgen müssen rasch überwunden und der Investitionsfortschritt für den Bau der Phong-Chau-Brücke beschleunigt werden. Das Projekt soll 2025 in Betrieb genommen werden. Um den Fortschritt des Brückenbaus sicherzustellen, ist der Abriss der verbleibenden Teile der alten Phong-Chau-Brücke von großer Bedeutung. Dafür sind dringende und zügige Fortschritte erforderlich, um einen Standort für den Bau der neuen Brücke zu schaffen.

Die Verlegung des Stahlträgers gestaltete sich jedoch sehr kompliziert. Die Spannweite betrug 66 m, die Baubedingungen waren an einem schnell fließenden Fluss gegeben, das Gelände war eng, viele Baustellen wurden gleichzeitig eingerichtet und der Abbau musste dringend vorangetrieben werden, um den Bau der neuen Brücke zu ermöglichen.

Dank seiner Erfahrung im Bau zahlreicher Eisenbahn- und Straßenbrücken, einschließlich der Verlegung alter Brücken, wurde RCC mit der Durchführung dieses anspruchsvollen Projekts betraut. Die gewählte Lösung bestand darin, die Spannweite des Fachwerks zur flussabwärts gelegenen Seite hin zu nivellieren, um eine ebene Fläche für den Bau der unteren Struktur der Hauptbrücke zu schaffen. Anschließend wurde das Stahlfachwerk auf den temporären Pfeilern des Gehwegs abgebaut.

„RCC hat ein Team aus erfahrenen Ingenieuren, Facharbeitern und modernster Bauausrüstung zusammengestellt und den Bau in drei Schichten pro Tag organisiert, um den Gesamtzeitplan des Projekts einzuhalten. Bis jetzt wurde der äußerst wichtige Teil abgeschlossen: die erfolgreiche Nivellierung der Spannweite und die Gewährleistung der Sicherheit in allen Aspekten“, sagte Herr Phuc aufgeregt und teilte mit, dass RCC sich weiterhin auf den Abbau dieser Stahlträgerspannweite konzentrieren werde.

Stärkung der Marke und des Rufs bei Eisenbahn- und Straßenbauprojekten

Herr Phuc betonte, dass die Abschirmung und Demontage des Stahlträgers der alten Phong-Chau-Brücke zwar nur eine kleine Aufgabe sei, für RCC jedoch von großer Bedeutung, da sie zu einem wichtigen und dringenden Projekt beitrage. Gleichzeitig unterstreiche sie die Kompetenz, Erfahrung und Reputation von RCC bei der Ausführung von Bauarbeiten und Projekten. Insbesondere im Eisenbahnbau im Allgemeinen und bei Eisenbahnbrücken im Besonderen gebe es ähnliche Lösungen für besondere Baubedingungen: die Organisation des Zugbetriebs während der Bauphase.

Der Stahlträgerabschnitt Nr. 5 der alten Phong-Chau-Brücke wurde erfolgreich auf einen provisorischen Pfeiler verlegt, sodass dem Bauunternehmer eine Fläche für den Bau der neuen Brücke zur Verfügung steht.

Das bemerkenswerteste Projekt von RCC ist der Bau der Da-Phuc-Brücke (km 20+202) auf der Bahnstrecke Dong Anh – Quan Trieu. Es handelt sich um ein spezielles Eisenbahnbrückenprojekt. Der Brückenträger ist 110 m lang, 15 m hoch und wiegt 550 Tonnen. Er wurde unter Berücksichtigung der Verkehrssicherheit auf Bahn und Wasser gebaut. RCC entschied sich dafür, den Träger auf dem Betriebsgelände zu installieren, ihn dann auf einem temporären Pfeilersystem längs über den Fluss zu schieben (längs zu bewegen) und ihn anschließend horizontal in die Fahrposition (in die Gleismitte) zu bringen.

Oder RCC hat 2021 das Paket XL-CY-07 abgeschlossen: Bau von 13 Brücken von Thua Thien Hue (Brücke Kilometer 681+884) nach Quang Ngai (Brücke Kilometer 939+419) im Rahmen des Projekts zur Modernisierung schwacher Brücken und Verstärkung von Kollisionsschutzpfeilern der Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt (Projekt im Wert von 7.000 Milliarden VND). Dieses Paket umfasst die Eisenbahnbrücke Kilometer 939+419 mit einer Stahlträgerspannweite von 67,4 m. Die Baubedingungen müssen die Zugsicherheit gewährleisten. RCC hat den Bauplan umgesetzt, um den Träger auf der Aushubsohle zu installieren und dann den Träger und die Fahrposition des Zuges zu nivellieren.

Zuletzt schloss RCC am 22. Dezember 2024 die horizontale Abschirmung des 66,4 m langen und 263 Tonnen schweren Stahlträgers der Luong-Muc-Brücke km 230+680 auf der Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt in fahrbereite Position ab.

Dies sind nur einige der RCC-Projekte, die im Laufe der Jahre erfolgreich umgesetzt wurden. Durch typische Projekte wird die führende Unternehmensmarke auf dem Eisenbahn- und Straßenbaumarkt aufrechterhalten.

Dies sind die Eisenbahnbrückenprojekte der ersten Klasse: Thinh Ky-Brücke Km 42+272 auf der Eisenbahnlinie Hanoi – Pho Lu; Eisenbahnbrücke der Sonderklasse: Da Phuc-Brücke Km 20+202 auf der Eisenbahnlinie Dong Anh – Quan Trieu; CP 3C-Paket: Projekt zur Verbesserung der Sicherheit von Eisenbahnbrücken auf der Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt (ODA-Hauptstadt).

Paket Nr. 12: Bau des Verstärkungsprojekts für den Babonneau-Tunnel, Projekt zur Verstärkung schwacher Tunnel in Kombination mit der Eröffnung neuer Stationen und der Renovierung der oberen Stockwerkarchitektur des Abschnitts Vinh – Nha Trang, Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt. Paket Nr. 11A: Bau der Verstärkung der Tunnel Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Phu Cu, Chi Thanh, Vung Ro 1, Vung Ro 4 und Bai Gio; Projekt zur Verstärkung schwacher Tunnel in Kombination mit der Eröffnung neuer Stationen und der Renovierung der oberen Stockwerkarchitektur des Abschnitts Vinh – Nha Trang, Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt...

Außerdem die Straßenbrücken: Die An-Dong-Brücke gehört zum Küstenstraßenprojekt der Provinz Ninh Thuan, die längste Spannweite beträgt 140 m; die Nhat-Le-2-Brücke, das Nhat-Le-2-Brückenprojekt in der Stadt Dong Hoi, Provinz Quang Binh; die Cua-Viet-Brücke, das Investitionsprojekt zum Bau der Cua-Viet-Brücke, die Bezirke Gio Linh und Trieu Phong, Provinz Quang Tri ...

Bereiten Sie sich auf den Eintritt in den offenen Eisenbahnmarkt vor

RCC-Generaldirektor Vo Van Phuc sagte, dass RCC, um seine aktuellen Erfolge und seinen Ruf zu erreichen, einen über 50-jährigen Aufbau- und Wachstumsprozess durchlaufen habe, der mit der Geschichte der Eisenbahnentwicklung verbunden sei und zur Entwicklung der Eisenbahn- und Straßeninfrastruktur des Landes beigetragen habe.

RCC setzt viele Pakete des 7.000 Milliarden VND teuren Projekts zur Renovierung und Modernisierung der Nord-Süd-Eisenbahn um.

Die Railway Construction Corporation, ehemals bekannt als Railway Construction Union Enterprise, wurde 1973 mit dem Ziel gegründet, Brücken, Straßen, Architektur und Signalinformationsanlagen im Eisenbahnsektor zu bauen, zu renovieren, zu reparieren, zu erweitern und zu erneuern. Nach dem Sieg im Frühjahr 1975, der Wiedervereinigung des Landes, beteiligte sich die Einheit am Bau und der Sanierung der Nord-Süd-Thong-Nhat-Eisenbahnlinie sowie an vielen weiteren Projekten, um einen reibungslosen Bahnverkehr zu gewährleisten und den Transport zu gewährleisten.

Der Zeitraum von 1993 bis 2018 war für das Unternehmen eine Zeit starker Transformation. Das Unternehmen erzielte hervorragende Geschäftsergebnisse und erreichte zeitweise eine Produktion von über 1.000 Milliarden; viele Jahre in Folge gehörte das Unternehmen zu den Top 500 der VNR (Top 500 der größten Unternehmen Vietnams). 2018 veräußerte RCC 100 % seines Staatskapitals. Von hier aus begann für RCC ein neuer Weg voller Schwierigkeiten und Herausforderungen, doch das Unternehmen behauptete weiterhin seine führende Marke im Bereich Eisenbahnbau und -installation.

Am 28. Februar 2023 veröffentlichte das Politbüro die Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW zur Entwicklungsausrichtung des vietnamesischen Schienenverkehrs bis 2030 mit einer Vision bis 2045. Am 30. November 2024 genehmigte die Nationalversammlung die Politik der Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge auf der Nord-Süd-Achse. Das Investitionsprojekt für den Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong wird für Investitionen vorbereitet. Daneben sind gemäß der Planung neue Investitionen in Eisenbahnen und Stadtbahnen geplant.

Dies ist eine großartige Chance. Der Markt für den Eisenbahnbau ist weit offen, birgt aber gleichzeitig auch viele Herausforderungen für Unternehmen, darunter auch RCC. Um an diesem Markt teilzunehmen, insbesondere bei dynamischen Projekten wie der Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse, sind Spitzentechnologie und qualifiziertes Personal vom Management bis zur Bauleitung erforderlich. RCC ist überzeugt, sich bereits jetzt darauf vorzubereiten.

„RCC möchte ein Pionier bei der Bereitstellung effektiver Lösungen für Projekte und Arbeiten sein und durch die Zusammenarbeit mit Partnern hochqualifizierte Humanressourcen entwickeln. Wir schicken Mitarbeiter zum Studium und Arbeiter zum Praktizieren ins Ausland und erwerben Technologien aus Ländern mit entwickelten Eisenbahnen wie Japan, Korea, China, Deutschland und Norwegen. Wir investieren in die Verbesserung der Kapazität moderner Baumaschinen.

Gleichzeitig werden wir die Restrukturierung des Unternehmens fortsetzen, interne Ressourcen fördern, Management und Investitionen erneuern, die Arbeitsproduktivität sowie die Produktions- und Geschäftseffizienz steigern und die Wettbewerbsfähigkeit verbessern. „Das Ziel ist eine nachhaltige Entwicklung. Wir wollen RCC zukunftsfähig machen und stets die Spitzenposition halten“, betonte RCC-Generaldirektor Vo Van Phuc.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tct-cong-trinh-duong-sat-khang-dinh-thuong-hieu-tren-tung-cong-trinh-du-an-192250119204410088.htm