Das Verkehrsministerium hat den zuständigen Stellen gerade ein Dokument mit der Aufforderung zur Pilotimplementierung eines Entwurfsmodells für ein elektronisches Mautsystem mit durchgehender Maut für die Teilprojekte Dien Chau – Bai Vot, Nha Trang – Cam Lam und Cam Lam – Vinh Hao gesandt.
Dabei handelt es sich um drei Projekte im Rahmen des Investitionsprojekts zum Bau einiger Abschnitte der Nord-Süd-Schnellstraße im Zeitraum 2017–2020, die im Rahmen der PPP-Methode investiert werden.
Auf Grundlage des Vorschlags der vietnamesischen Straßenverwaltung hat das Verkehrsministerium grundsätzlich die Fortsetzung der Pilotierung des Nonstop-Mautstationsmodells für die Teilprojekte Dien Chau – Bai Vot, Nha Trang – Cam Lam und Cam Lam – Vinh Hao genehmigt, und zwar gemäß dem Modell ohne Schranken an der Einfahrt, Schranken an der Ausfahrt und ohne gemischte Mautspuren, das vom Verkehrsministerium für das Teilprojekt Nha Trang – Cam Lam genehmigt wurde.
In Bezug auf die Geschwindigkeit auf der Ausfahrtspur verlangt das Verkehrsministerium Untersuchungen zur Auswahl der geeigneten Geschwindigkeit, um Designanpassungen zu minimieren und gleichzeitig die Verarbeitungsgeschwindigkeit des Systems sicherzustellen, die Verkehrskapazität zu optimieren und die Fahrzeugsicherheit zu gewährleisten.
Gemäß der Regierungspolitik wird die Einführung der automatischen Mauterhebung vier Phasen durchlaufen; derzeit befindet sie sich in Phase 1 (Foto: Pham Tung).
Für benachbarte Schnellstraßen verlangt das Verkehrsministerium Mautstationen auf der Hauptstrecke zwischen zwei Schnellstraßen, um eine geschlossene Mauterhebung und Einnahmenteilung zu gewährleisten. Auf kurzen, unabhängigen Abschnitten, auf denen benachbarte Schnellstraßen noch nicht verbunden sind, können temporäre Mautstationen auf der Hauptstrecke errichtet werden, um einen unabhängigen Betrieb zu gewährleisten. Mautstationen und Bahnhofsgebäude müssen effizient und wirtschaftlich gebaut werden, um für die Einführung der einspurigen und der freien mehrspurigen Nutzung gerüstet zu sein.
Das Verkehrsministerium beauftragte die vietnamesische Straßenverwaltung mit der Überprüfung und Vereinheitlichung technischer Inhalte, Verbindungspläne und damit verbundener Fragen zur Umsetzung des Pilotmodells. Darüber hinaus wird sie die Planungsunterlagen für die Anpassung der Mautstationen bei Projekten, die nach dem Pilotmodell umgesetzt werden, leiten und vereinheitlichen.
Die vietnamesische Straßenverwaltung überwacht die Umsetzung des Pilotmodells in Projekten, berichtet über die Bewertung und Zusammenfassung der praktischen Ergebnisse der Pilotmodellumsetzung und schlägt dem Verkehrsministerium vor und empfiehlt, den Übergang zur ein- und mehrspurigen Phase der kostenlosen Mauterhebung ohne Schranken in Erwägung zu ziehen.
Gemäß der Regierungspolitik besteht der Prozess zur Einführung einer durchgehenden Mauterhebung in Vietnam aus vier Phasen.
Phase 1 (2016–2023): An den Mautstationen befinden sich Schranken. Das Verkehrskonto des Fahrzeughalters muss über ein ausreichendes Guthaben zur Bezahlung der Maut verfügen, bevor sich die Schranke öffnet und das Fahrzeug die Station passieren kann.
Phase 2 (2024–2025): Es gibt weiterhin Schranken, aber Kunden können die Maut nach dem Passieren der Station bezahlen. Wenn alles in Ordnung ist, geht es weiter mit Phase 3.
Phase 3 (ab 2026): Barrieren abbauen, dies ist die Übergangsphase zu Phase 4. Zahlt der Fahrzeughalter die Gebühr später problemlos, erfolgt in 6 Monaten bis 1 Jahr der Übergang zu Phase 4.
Phase 4: Schranken und Mautstationen werden abgebaut. Nur noch ETC-Geräte werden an Gestellen aufgehängt, damit Fahrzeuge ungehindert passieren können. Das bedeutet, dass keine Mautstationen und Mautinseln mehr vorhanden sind. Diese Phase wird sowohl von der Regierung als auch von den Verkehrsteilnehmern mit Spannung erwartet .
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