Das Bauministerium teilte mit, dass im Mekong-Delta fünf wichtige Verkehrsprojekte geplant sind, deren Fertigstellung bis 2025 geplant ist: Can Tho-Hau Giang Expressway, Hau Giang-Ca Mau, Cao Lanh-Lo Te, Lo Te-Rach Soi und Cao Lanh-An Huu (Teilprojekt 1 in der Provinz Dong Thap). Die fünf Projekte haben eine Gesamtlänge von über 207 km und ein Investitionskapital von über 32.863 Milliarden VND. Für den Bau dieser fünf Verkehrsprojekte werden 2,8 Millionen Kubikmeter verschiedener Steinarten und 21,3 Millionen Kubikmeter Sand benötigt.
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Szene einer Arbeitssitzung. Foto. N. Anh. |
Das Bauministerium spezifizierte außerdem die Materialversorgungssituation von sieben Orten im Mekongdelta für die Schnellstraßen. Die Provinz Tien Giang wurde mit der Lieferung von 15,9 Millionen Kubikmeter Sand beauftragt und erhielt ein Zertifikat für die Nutzung von 4,8 Millionen Kubikmetern.
Die Provinz Dong Thap wurde beauftragt, 13 Millionen Kubikmeter Sand für die Projekte zu liefern. Sie verfügt über die Lizenz und Qualifikation, 9,3 Millionen Kubikmeter Sand für die Projekte zu fördern. Die Provinz bestätigte die Erhöhung der Reserven für die Förderung von zwei Sandminen. Die Provinz Dong Thap verpflichtete sich außerdem, 3,8 Millionen Kubikmeter Sand für das Projekt My An-Cao Lanh zu liefern.
Darüber hinaus gibt es einige Einschränkungen bei der Sandversorgung für Autobahnen. Wenn der mit der Mine beauftragte Auftragnehmer die Qualität des Sandes in der betreffenden Sandmine nicht vollständig bewertet hat, treten bei der Ausbeutung und Versorgung des Projekts zahlreiche Schwierigkeiten auf. Der Ausbeutungsauftragnehmer hat den Entwurf nicht eingehalten und kommt seinen finanziellen Verpflichtungen nicht nach.
Darüber hinaus gibt es für das My An-Cao Lanh-Projekt derzeit keinen Auftragnehmer, sodass die Provinz Dong Thap keine Grundlage hat, um Verfahren zur Übergabe der Sandmine an den Auftragnehmer durchzuführen.
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| Herr Tran Tri Quang – amtierender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Dong Thap – wies auf einige Schwierigkeiten und Einschränkungen bei der Sandversorgung hin. |
Bauminister Tran Hong Minh schlug dem stellvertretenden Premierminister vor, das Problem der Sandversorgung für Projekte zu lösen. Er forderte eine Versorgung entsprechend dem Projektfortschritt und nicht wie bisher entsprechend dem in der Lizenz festgelegten Abbaufortschritt. Derzeit gibt es weiterhin Probleme mit den Verfahren zur Ausbeutung von Materialminen; die Abbaukapazität ist begrenzt und kann nicht mit dem Baufortschritt Schritt halten. Während des Abbaus mussten viele Sandminen in An Giang und Dong Thap aufgrund von Erdrutschen, übermäßiger Ausbeutung von Volumen und Tiefe vorübergehend stillgelegt werden.
Der Bauminister erklärte, die Umsetzung der Sandabbauverfahren sei zeitaufwendig. Die Gemeinden müssten sich auf die Beseitigung von Hindernissen bei der Materialbeschaffung konzentrieren, insbesondere in der Provinz Tien Giang, um Projekte mit hoher Nachfrage wie die Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt und die Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang zu finanzieren. Derzeit hinkt das Projekt Ringstraße 3 dem Zeitplan stark hinterher.
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Vizepremierminister Tran Hong Ha spricht bei dem Treffen. |
Um die Materialversorgung sicherzustellen und den Projektfortschritt zu gewährleisten, insbesondere bei Projekten, die bis 2025 abgeschlossen sein sollen, forderte Vizepremierminister Tran Hong Ha, dass Projektleitungen und Bergbauunternehmen ehrlich sein, die Sandreserven der Minen genau erfassen und die Materialquellen vor Ort überprüfen müssen. Daraufhin werden Empfehlungen an das zuständige Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt weitergeleitet. Die mit den Minen beauftragten Unternehmen müssen die Vorschriften einhalten. Verstöße gegen diese Vorschriften müssen von der Kommune streng geahndet und konsequent ausgeschlossen werden.
Der stellvertretende Premierminister forderte die Kommunen auf, in der Überwachungsphase stärker zu lenken, die Umsetzungsverfahren streng zu gestalten, die vereinbarten Inhalte korrekt umzusetzen und die speziellen Mechanismen für diese Projekte voll auszuschöpfen. Der stellvertretende Premierminister forderte außerdem das Finanzministerium und das Bauministerium auf, den Fortschritt der Kapitalkoordination für die Umsetzung der Projekte zu überprüfen. Diese solle bis zum 15. März abgeschlossen sein.
Am selben Tag führten der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha und seine Delegation eine Felduntersuchung auf der Baustelle des Cao Lanh – An Huu Expressway Component 1-Projekts in der Provinz Dong Thap durch. Das Projekt hat eine Länge von etwa 16 km und eine vorläufige Gesamtinvestition von 3,640 Milliarden VND, die vom Volkskomitee der Provinz Dong Thap getätigt wird.
Der Kapitalbedarf für das Projekt beträgt im Jahr 2025 483 Milliarden VND (zusätzlich 350 Milliarden VND). Das Volkskomitee der Provinz Dong Thap hat das Finanzministerium gebeten, den Bedarf an zusätzlichem Kapital aus dem Zentralhaushalt für das Projekt im Jahr 2025 zu registrieren.
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