Der Ursprung rekordverdächtiger Projekte
„Als ich vor über zehn Jahren mit meinem Vater zur Aufnahmeprüfung für die Universität von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt fuhr, wollte er als Erstes den Thu-Thiem-Tunnel sehen. Ich erinnere mich noch gut daran, wie ich im Taxi durch den Tunnel fuhr und mein Vater den Fahrer ständig fragte: „Fahren wir mitten durch den Fluss?“, „Wie lang ist dieser Tunnel?“ … Mein Vater sagte, dass der Thu-Thiem-Tunnel über den Saigon-Fluss damals das beeindruckendste Infrastrukturprojekt von Ho-Chi-Minh-Stadt war. Später, als mein Vater meinen Freunden meinen täglichen Schulweg vorstellte, sagte er immer noch: „Mein Kind lernt in Thu Duc und fährt jeden Tag durch den Thu-Thiem-Tunnel“, sagte Quynh Mai (wohnhaft im Bezirk 7).
Aus dem ehemals verlassenen Sumpfgebiet ist das Stadtgebiet Phu My Hung entstanden, das erste moderne Modell-Stadtgebiet in Vietnam.
FOTO: HOANG QUAN
Nicht nur für Menschen aus der Ferne, sondern auch für die Bewohner der nach Onkel Ho benannten Stadt ist der Thu-Thiem-Tunnel ein Grund zum Stolz. Mit einer Gesamtlänge von 1.490 m, von denen 370 m aus vier unter dem Fluss vergrabenen Tunnelsegmenten bestehen, ist dies der erste und größte Flusstunnel, den bis dahin kein Land Südostasiens bauen konnte. Bei der Eröffnungszeremonie des Thu-Thiem-Tunnels und der East-West Avenue (heute Vo Van Kiet Street) am Morgen des 20. November 2011 teilte Generalmajor Tran Thanh Lap, ehemaliger Politkommissar der 10. Spezialeinheit von Rung Sac, VNA mit großer Emotion mit: „Vor 36 Jahren kämpften unsere Soldaten direkt neben diesem Fluss tapfer und standhaft gegen den Feind. Um den Saigon-Fluss zu überqueren, brauchten die Soldaten 30 Minuten und lauerten dabei auf viele Gefahren. Damals hofften wir nur auf die Wiederherstellung des Friedens und auf ein Leben in Wohlstand, aber wir hätten nicht gedacht, dass wir hier stehen und die Eröffnung des Thu-Thiem-Tunnels in einem modernen, unvorstellbaren Ausmaß miterleben würden. Wir hoffen, dass dieses Projekt dazu beiträgt, die sozioökonomische Entwicklung der Stadt zu fördern und sie zivilisierter und moderner zu machen.“
Nicht nur Generalmajor Tran Thanh Lap, sondern viele Menschen in der Stadt erinnern sich noch gut an das Bild der breiten, fast 22 km langen Straße zwischen der Kreuzung Cat Lai und dem Bezirk Binh Chanh, die mit Bannern und Flaggen geschmückt war. Seit 1975 war Ho-Chi-Minh-Stadt nie schöner und prächtiger als an dem Tag, als dieses jahrhundertealte Projekt durch das Stadtzentrum, das das Ost- und das Westufer verbindet, fertiggestellt wurde. Es ist nicht nur die längste wichtige Radialstraße der Stadt, die das Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt mit Thu Thiem verbindet und die Saigon-Brücke entlastet, sondern das East-West Avenue-Projekt hat auch das Stadtbild stark verändert, da es das Projekt mit den meisten Entschädigungen und Räumungsarbeiten der Stadt ist – 6.744 Haushalte und 368 Behörden und Einheiten. Zehntausende Anwohner entlang des Tau Hu-Ben Nghe-Kanals und beiderseits der Straßen Ham Tu und Tran Van Kieu wurden im Austausch für eine neue, geräumige und schöne Straße in ein schäbiges Erscheinungsbild umgesiedelt und mussten nun in bessere und praktischere Gegenden umsiedeln. Ho-Chi-Minh-Stadt prüft derzeit weiterhin den Plan, diesen Boulevard bis nach Long An zu verlängern und ihn mit der Trung Luong-Schnellstraße zu verbinden, um die regionale Anbindung zu verbessern.
Das Landmark 81-Gebäude ist das höchste in Vietnam
FOTO: NGOC DUONG
Mehr als ein Jahr vor der Eröffnung des Saigon-Tunnels wurde Ho-Chi-Minh-Stadt mit der Freigabe der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong auch die erste Stadt des Landes mit einer interprovinziellen Schnellstraße. Die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong gehört zum Nord-Süd-Autobahnsystem im Osten, ist mehr als 40 km lang und verbindet Ho-Chi-Minh-Stadt mit den beiden Provinzen Long An und Tien Giang; das Investitionskapital beläuft sich auf fast 10.000 Milliarden VND. Der Betrieb der Schnellstraße markiert nicht nur einen wichtigen Wendepunkt für den Transportsektor, sondern schafft auch einen Durchbruch für die Wirtschaft des Südens, indem das Monopol der Nationalstraße 1 von Ho-Chi-Minh-Stadt in den Westen, die heruntergekommen und überlastet war, gebrochen und der Westen näher an die Stadt herangezogen wird. Anstatt 90 Minuten auf der oft überlasteten Nationalstraße fahren zu müssen, können Lastwagen, die Menschen aus dem Westen zur Arbeit in die Stadt bringen, nun problemlos auf der schönen, breiten vierspurigen Schnellstraße fahren und in nur 30 Minuten ankommen. Seitdem wurde ein Schnellstraßennetz, das Ho-Chi-Minh-Stadt mit den Provinzen im Südosten und Südwesten verbindet, von Ho-Chi-Minh-Stadt neu gebaut, erweitert und ausgebaut, wodurch Raum für wirtschaftliche Entwicklung geschaffen wurde.
In den vergangenen 50 Jahren wurden in Ho-Chi-Minh-Stadt nacheinander rekordverdächtige Projekte geschaffen, wie etwa: Das Landmark 81-Gebäude – zum Zeitpunkt seiner Eröffnung war es nicht nur das höchste Gebäude Südostasiens, sondern brach auch andere Rekorde, wie etwa die höchste Aussichtsplattform Vietnams, das höchste Apartment Vietnams und das höchste Restaurant mit Bar Südostasiens; oder die Phu My-Brücke, eine der Schrägseilbrücken mit der modernsten Schrägseiltechnik der Welt; die U-Bahn-Linie Nr. 1, die erste unterirdische Stadtbahnlinie Vietnams …
Von Sümpfen zu lebenswerten Stadtgebieten
Für diejenigen, die fast ihr ganzes Leben lang mit Ho-Chi-Minh-Stadt verbunden waren, wie beispielsweise Herr Phan Chanh Duong (ehemals Mitglied der „sechsten Gruppe“ leidenschaftlicher Intellektueller), ist es schwer vorstellbar, dass der Süden von Ho-Chi-Minh-Stadt zu einem entwickelten Stadtgebiet werden könnte, das als das „reiche Gebiet“ bekannt ist, das es heute ist. Herr Duong erinnert sich: In den Jahren nach 1975 war ein Teil des alten Bezirks Nha Be, heute Bezirk 7, nur ein sumpfiges, verlassenes Gebiet mit sehr schwierigen Verkehrsanbindungen, hauptsächlich über Wasserwege, die das Stadtzentrum mit dem Bezirk Can Gio und den westlichen Provinzen verbanden. Damals war die lokale Wirtschaft unterentwickelt, der Anteil der im Industriesektor tätigen Arbeitskräfte betrug in den 1990er Jahren nur 0,7 %, und Handel und Dienstleistungen wurden hauptsächlich von Kleinunternehmen betrieben. Dies war ein Gebiet mit niedrigen Berufsqualifikationen und der höchsten Armutsrate der Stadt zu dieser Zeit.
Die geräumige East-West Avenue, jetzt Vo Van Kiet Street
FOTO: NGOC DUONG
Im Wunsch, die regionale Wirtschaftsentwicklung voranzutreiben, schlugen jedoch viele Wirtschaftsexperten der „sechsten Gruppe“ vor, das südliche Sumpfgebiet in ein bewohnbares Stadtgebiet umzuwandeln und eine freie Exportzone (EPZ) einzurichten, um die Exporte anzukurbeln und ausländische Investitionen anzuziehen. Damals wurde erwogen, die heutige EPZ Tan Thuan auf der Halbinsel Tan Thuan Dong in Nha Be (heute Bezirk Tan Thuan Dong, Distrikt 7) einzurichten. 1996 begann die Phu My Hung Company, ein Joint Venture zwischen der Tan Thuan Industrial Development Company Limited und der CT&D Group (Taiwan), mit dem Bau der städtischen Infrastruktur von Phu My Hung. Dabei handelte es sich um die 17,8 km lange, 120 m breite und zehnspurige Nguyen Van Linh Avenue, die völlig neu quer durch das Sumpfgebiet der Distrikte Nha Be (heute Distrikt 7), 8 und Binh Chanh gebaut wurde. Von hier aus nahmen die ersten Skizzen der EPZ allmählich Gestalt an. Der Mai 2018 ist ein Meilenstein auf dem Weg, aus einem Sumpf das erste moderne, vorbildliche Stadtgebiet Vietnams zu machen: das Stadtgebiet Phu My Hung.
„Der Erfolg des Südgebiets macht nicht nur den „Körper“ der Stadt aus, sondern auch ihre „Seele“, nämlich ihre Ausdehnung. Ohne die EPZ Tan Thuan und den Nguyen Van Linh Boulevard gäbe es heute vielleicht keine Dong Van Cong Street und keine Vo Van Kiet Street. Ohne das Stadtgebiet Phu My Hung könnte das gesamte Gebiet Süd-Saigon, ja sogar die ganze Stadt, nicht mit so vielen modernen Stadtgebieten und Hochhäusern glänzen wie heute. Diese Projekte haben dazu beigetragen, Ho-Chi-Minh-Stadt moderner zu machen und den Menschen geräumigere Häuser zu bieten“, sagte Herr Phan Chanh Duong.
In ähnlicher Weise ist Thu Thiem in der Erinnerung der Saigoner ein sumpfiges Gebiet, das als chinesisches Viertel bezeichnet wird. Die Bewohner von Thu Thiem lebten in den Jahren nach 1975 hauptsächlich von Reisfeldern. Eine andere Gruppe verdiente ihren Lebensunterhalt mit Ruderbooten. 1996 genehmigte die Regierung die Planung für Ho-Chi-Minh-Stadt und beschloss den Bau des neuen Stadtgebiets Thu Thiem am Ostufer des Saigon-Flusses mit einer Gesamtfläche von 657 Hektar. Unweit des historischen Kerns, gegenüber dem Saigon-Fluss gelegen, wurde diese Halbinsel als neues komplexes Zentrum ausgewählt, um den Entwicklungsbedürfnissen der Stadt mit mehr als 10 Millionen Einwohnern und einer großen Anzahl von Besuchern gerecht zu werden und sich zu einem internationalen Finanz- und Handelszentrum und zum schönsten Stadtgebiet Südostasiens zu entwickeln. Aufgrund der schwierigen Verkehrsverhältnisse gelang Thu Thiem jedoch kein Durchbruch. Vor knapp über 20 Jahren war Thu Thiem noch ein unberührtes Sumpfgebiet mit einer verlassenen Bevölkerung. „Damals war das Reisen schwierig. Das einzige Transportmittel von Thu Thiem in die Innenstadt war die Fähre. Die Saigon-Brücke war weit weg in Richtung Binh Thanh, deshalb wollte ich dort nicht leben. Aber ich hatte kein Geld. Die Gegend um Thu Thiem galt damals als arme Gegend, daher war Land sehr billig“, erzählte ein Bewohner dieser Gegend.
Doch schon nach einem Jahrzehnt änderte sich alles grundlegend. 2007 wurde die Thu-Thiem-Brücke fertiggestellt, und die Bewohner des Bezirks Binh Thanh zogen nach und nach in den Bezirk 2 (heute Thu Duc City). Mit der offiziellen Verkehrseröffnung des Thu-Thiem-Tunnels begann in dieser Gegend ein neues Kapitel. Zahlreiche Luxuswohnungen entstanden in rasantem Tempo, Straßen wurden neu gebaut, erweitert und saniert … Thu Thiem verwandelte sich in ein „Goldland“, von dem nur die Reichen zu träumen wagen.
Ho-Chi-Minh-Stadt bildet im Osten schrittweise ein neues Satellitenstadtgebiet und hat eine Reihe verbindender Verkehrswege eingerichtet. Die Ba-Son-Brücke von der Kreuzung Ton Duc Thang – Nguyen Huu Canh (Bezirk 1), die das Stadtgebiet Thu Thiem verbindet, ist zu einem architektonischen Highlight und einem neuen Wahrzeichen der Stadt geworden, gleich nach der Pandemie. Vor Kurzem wurde offiziell mit dem Bau der Fußgängerbrücke über den Saigon-Fluss begonnen, die voraussichtlich auch ein künstlerisches Meisterwerk in die Mitte des Flusses bringen wird. Die Thu-Thiem-Brücken 3 und 4 werden die Bezirke 4 und 7 mit dem Stadtgebiet Thu Thiem verbinden, und es wird ebenfalls angeregt, dass mit dem Bau bald nächsten Jahres begonnen wird. Thu Thiem ist auf dem besten Weg, das Finanz- und Wirtschaftszentrum der gesamten Region zu werden.
Bereit für die nächste Wachstumsphase
Als Dr. Nguyen Huu Nguyen (Stadtentwicklungs- und Planungsverband Ho-Chi-Minh-Stadt) am Mittag des 30. April 1975 in Ho-Chi-Minh-Stadt ankam, war er stolz, den gesamten Veränderungs- und Entwicklungsprozess der Stadt in den letzten 50 Jahren miterlebt zu haben. Als erfahrener Forscher für Stadt- und Infrastrukturpolitik spürte Herr Nguyen den bemerkenswerten Wandel in der Entwicklung der städtischen Infrastruktur der Stadt deutlicher.
Er sagte: „Am 30. April 1975, als ich aus Hanoi hierher kam, gab es nur eine Handvoll Hochhäuser, höchstens vier, fünf oder sieben Stockwerke hoch. Heute gibt es unzählige Hochhäuser, und sogar Wolkenkratzer sind zu Wahrzeichen geworden. Dasselbe gilt für Straßen: Wir haben die Phu My-Schrägseilbrücke, Flussbrücken und -tunnel, geräumige achtspurige Boulevards, moderne zwei- bis dreistöckige Verkehrsknotenpunkte … All dies sind Hightech-Bauwerke mit einzigartiger Architektur, die in den letzten 50 Jahren Wendepunkte in der Stadtentwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt darstellten.“
Phu My Hung war früher nur ein Sumpf.
FOTO: PMH
Phu My Hung ist heute das erste moderne Modell-Stadtgebiet in Vietnam.
FOTO: PMH
Obwohl er mit der bemerkenswerten Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt zufrieden ist, sagte Dr. Nguyen Huu Nguyen, man müsse zugeben, dass die Infrastruktur der Stadt noch nicht so weit entwickelt sei, dass sie mit den Bedürfnissen und dem Bevölkerungswachstum Schritt halten könne. Verkehrsstaus und Überschwemmungen seien noch nicht behoben, das Wachstum der Verkehrsinfrastruktur sei mit nur 10 % recht gering, die Umsetzung des öffentlichen Nahverkehrs verlaufe noch langsam und die Umweltverschmutzung nehme zu, was das Leben der Stadtbewohner beeinträchtige. Er hoffe, dass die Stadtführer mit einer starken Entwicklungsorientierung in der Zukunft mit großen Durchbruchsprojekten entschlossen sein werden, ihre Ankündigungen in die Tat umzusetzen und die städtische Infrastruktur der Stadt Schritt für Schritt auszubauen, um die Errungenschaften der Vergangenheit fortzuführen und zu fördern und Ho-Chi-Minh-Stadt zu einer zivilisierten, modernen und lebenswerten Stadt zu machen.
Auch der Vorsitzende des Immobilienverbands von Ho-Chi-Minh-Stadt, Le Hoang Chau, sagte stolz: „Bis heute, nach 50 Jahren, hat sich Ho-Chi-Minh-Stadt in Höhe, Breite und Tiefe stark ausgedehnt. In den ersten Jahren nach der Befreiung war das höchste Gebäude, das 1980 erbaut wurde, nur 14 Stockwerke hoch, das New World Hotel. Bis jetzt hatte die Stadt ein bis zu 86 Stockwerke hohes Gebäude und bereitet ein 88-stöckiges Gebäude vor, das künftig noch höher werden soll. Zuvor hatte Ho-Chi-Minh-Stadt nur 11 innerstädtische Bezirke, ohne Bezirk 12 und die mit Buchstaben gekennzeichneten Bezirke. Außerdem hat sich Ho-Chi-Minh-Stadt mit den größten Häfen der Region ans Meer hinausbewegt. Das städtische Erscheinungsbild hat sich mit dem ersten Modellstadtgebiet Phu My Hung und neuen Stadtgebieten weiterentwickelt.
Am beeindruckendsten finde ich die Veränderung im Leben der Menschen an und entlang der Kanäle. Während des Krieges war dies ein revolutionärer Stützpunkt, und ich selbst lebte in einem Haus am Kanalufer im 8. Bezirk. Bis heute haben wir über 28.000 Häuser an die Kanalufer verlegt und so das Leben der Menschen verändert. Außerdem wurden alte Wohnungen wiederaufgebaut und in den Innenstadtbezirken moderne Hochhäuser errichtet. Ho-Chi-Minh-Stadt war auch der Ort, an dem in den 1980er Jahren in den Bezirken Cu Chi und Hoc Mon erstmals Wohltätigkeitshäuser errichtet wurden. Damals hatten die Menschen kein Geld und tauschten es gegen Reis, Maniok und Kartoffeln ein. Ho-Chi-Minh-Stadt war auch die erste Stadt, die das Stadtgebiet in Bau Cat, Bezirk Tan Binh, renovierte und 1.000 Häuser zum Verkauf auf Raten baute. Heute haben sich die Lebensqualität und die Lebensbedingungen deutlich verbessert, während die schäbigen, heißen Pensionen von vor 20 Jahren heute mehr geräumig. Das sind echte Veränderungen im Leben. „Es ist von großer Bedeutung für die Entwicklung der Stadt“, sagte Herr Le Hoang Chau.
Nach 50 Jahren nationaler Wiedervereinigung hat Ho-Chi-Minh-Stadt großartige Ergebnisse erzielt. Dies ist den gemeinsamen Anstrengungen und Beiträgen der Partei- und Staatsführung, der Wirtschaft, insbesondere privater Unternehmen, und ausländischer Investitionen zu verdanken. Ein Höhepunkt der 50 Jahre ist die Revolution durch die Umgestaltung des zweistufigen Staatsapparats und die Abschaffung der Zwischenebene. Dadurch entsteht eine bürgernahe Regierung. Alle Bedürfnisse der Bevölkerung werden auf lokaler Ebene erfüllt. Dies wird einen Durchbruch darstellen, der die Stadt in eine neue, brillantere Entwicklungsphase führen wird.
Herr Le Hoang Chau, Vorsitzender der Ho Chi Minh City Real Estate Association
Thanhnien.vn
Quelle: https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-tphcm-185250401223113028.htm
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