„Inländische“ Investoren sind in der Lage, das Ho-Chi-Minh-Stadt-Moc-Bai-Schnellstraßenprojekt umzusetzen

Beim ersten Mal scheiterte sogar das „ausländische“ Joint Venture noch.

Das Bauprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai Expressway umfasst Gesamtinvestitionen in Höhe von 19.617 Milliarden VND, die in Form eines PPP (BOT-Vertrag) investiert werden, wobei der Investor für die Bereitstellung von 9.943 Milliarden VND verantwortlich ist und sich das Landeskapital mit 9.674 Milliarden VND beteiligt (Zentralhaushalt 2.872 Milliarden VND; Haushalt von Ho-Chi-Minh-Stadt 6.802 Milliarden VND).

Die Investition in das Projekt erfolgt in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP, BOT-Vertrag), mit dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt als Verwaltungsbehörde und dem Ho-Chi-Minh-Stadt-Traffic-Construction-Investment- und Projektmanagement-Board (Traffic Board) als Investor.

Mit dem Bau einer Strecke mit einer Gesamtlänge von etwa 51 km gemäß Autobahnstandards (TCVN 5729: 2012) und einer Auslegungsgeschwindigkeit von 120 km/h zielt das Projekt darauf ab, den Transportbedarf zu decken, die Verkehrsbelastung zu reduzieren und die Verkehrssicherheit auf der Nationalstraße 22 zu gewährleisten; gleichzeitig Ringstrecken mit großer Kapazität, Verkehrssicherheit und hoher Geschwindigkeit auf dem Transportkorridor Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai – Hafen Cai Mep – Thi Vai im Zusammenhang mit dem transasiatischen Wirtschaftskorridor fertigzustellen und in Betrieb zu nehmen, wodurch die sozioökonomische Entwicklung der Region Südosten im Allgemeinen gefördert wird; eine treibende Kraft für die Verknüpfung geschaffen wird, die die Zusammenarbeit und Entwicklung der Region Südosten mit dem Mekong-Delta, dem zentralen Hochland und der Region Süd-Zentral fördert...

Perspektive der Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai.

Den uns vorliegenden Dokumenten zufolge haben die Behörden von Ho-Chi-Minh-Stadt erstmals am 20. März 2025 Unterlagen zur Befragung des Investoreninteresses an dem Projekt im nationalen Ausschreibungsnetzwerk veröffentlicht und die Ausschreibung am 5. Mai 2025 abgeschlossen.

Bis Juni 2025 berichtete das Verkehrsministerium dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass die Ergebnisse der Öffnung der Interessenbekundung (E-HSQT) zeigten, dass 4 Investoren und ein Konsortium von Investoren Anträge eingereicht hatten, darunter: Cienco4 Group Joint Stock Company (Vietnam); Joint Venture von Construction Investment Corporation 194 Joint Stock Company und Lizen Joint Stock Company (Vietnam); Joint Venture von CRBC-CTG (China Road and Bridge Corporation – Metro Star Investment Joint Stock Company); China Harbour Engineering Company Limited (China).

Nach der Ausschreibung und der Aufforderung an die Investoren, ihre Erfahrungen bei der Umsetzung des Projekts darzulegen, schloss die Verkehrsbehörde am 27. Mai 2025 die Bewertung der Kapazitäten und Erfahrungen der Investoren ab. Die Ergebnisse zeigten, dass keiner der Investoren die Anforderungen gemäß den in den Umfrageunterlagen festgelegten Kriterien erfüllte.

Insbesondere erfüllte Cienco 4 die Anforderungen hinsichtlich finanzieller Leistungsfähigkeit und Erfahrung nicht. Die übrigen Konsortien, darunter CRBC-CTG, Konsortium 194 – Lizen und China Harbour Engineering Company Limited, scheiterten allesamt, weil die Leistungsfähigkeit und Erfahrung der Investoren nicht den Anforderungen entsprachen.

Die Art der Investorenauswahl hängt von der Anzahl der interessierten Unternehmen ab.

Nach dem oben genannten ersten Mal hat das Finanzministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt vorgeschlagen, den Inhalt der Umfrage zum Interesse der Investoren am Komponentenprojekt 1 – Investition in den Bau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai (Phase 1) im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft (BOT-Vertrag) – zu ändern und zu ergänzen.

Auf Grundlage dieses Vorschlags und der Stellungnahme des Verkehrsausschusses genehmigte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt Ende Juli die Änderung und Ergänzung zahlreicher Inhalte der Bekanntmachung Nr. 455/TB-UBND des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt vom 6. November 2024 zur Untersuchung des Investoreninteresses an dem Projekt.

Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai.

In der jüngsten Interessenbekundung hat der Investor vorläufige Anforderungen an seine Kapazitäten und Erfahrungen dargelegt, darunter: Das vom Investor aufzubringende Mindesteigenkapital beträgt mehr als 1.491 Milliarden VND. Im Falle eines Konsortiums entspricht das Eigenkapital des Konsortiumsinvestors dem gesamten Eigenkapital der Konsortiumsmitglieder. Gleichzeitig muss jedes Konsortiumsmitglied die Anforderungen an den Eigenkapitalbeitrag gemäß der Konsortialvereinbarung erfüllen. Erfüllt ein Konsortiumsmitglied die Anforderungen nicht, wird dies als nicht ausreichend für den gesamten Investor angesehen. Der führende Investor des Konsortiums muss über eine Kapitalbeteiligungsquote von mindestens 30 % verfügen, jedes Konsortiumsmitglied muss über eine Mindestbeteiligungsquote von 15 % am Konsortium verfügen.
In Bezug auf die Erfahrung bei der Umsetzung ähnlicher Projekte (für Projekte mit BOT, BTO, BOO, BTL, BLT, gemischten Vertragsarten) beträgt die Anzahl der Projekte, an denen der Investor als Investor mit Eigenkapitalbeitrag oder als Auftragnehmer teilnimmt, 1 Projekt, um die wie folgt festgelegten Mindestanforderungen zu erfüllen:
Typ 1: Straßenbauprojekte, an denen sich der Investor als Eigenkapitalgeber beteiligt, die innerhalb von 10 Jahren vor dem Jahr der Angebotsabgabe abgeschlossen oder größtenteils abgeschlossen wurden und die Bedingungen einer Gesamtmindestinvestition von 5.211 Milliarden VND vollständig erfüllen, wobei der Investor Kapital im Wert von mindestens 746 Milliarden VND einbringt.
Typ 2: Investitionsprojekte im Rahmen der PPP-Methode … „innerhalb von 10 Jahren“ erfüllen die Bedingungen vollständig: Sie verfügen über eine Gesamtmindestinvestition von 5.211 Milliarden VND, die Investoren haben Kapital im Wert von mindestens 746 Milliarden VND eingebracht.
Typ 3 und Typ 4: Projekte, Angebotspakete, Verträge im Straßensektor; Projekte, Angebotspakete, Verträge im Bereich der Infrastrukturentwicklung, bei denen der Investor, der als Bauunternehmer „innerhalb von 10 Jahren“ auftritt, die folgenden Bedingungen erfüllt: Die Hauptbauteile des betreffenden Projekts, das Arbeiten und Bauelemente aufweist, die den Hauptarbeiten ähneln, sind Straßenarbeiten der Klasse I oder höher mit einem Mindestwert von 2,577 Milliarden VND.
Um Erfahrungen im Betrieb und Handel mit Bauwerken, Infrastruktursystemen usw. zu haben, müssen Investoren über mindestens ein Projekt verfügen, das „innerhalb der letzten 10 Jahre“ in Betrieb war, und zwar mit der folgenden Projektidentifizierungsmethode:

Typ 1: Straßenbauprojekte mit einer Mindestkapazität von 11.925 Milliarden VND, Investoren tragen 746 Milliarden VND bei;

Typen 2 und 3: Projekte, Ausschreibungspakete, Verträge im Straßensektor, bei denen der Investor der Betriebsunternehmer ist; Projekte, Ausschreibungspakete, Verträge im Straßensektor, bei denen der beteiligte Partner der Betriebsunternehmer ist … mit einer Mindestkapazität von 7,155 Milliarden VND; auf dem gleichen Niveau oder höher als das Niveau des betrachteten Projekts.

Nach Angaben der Verkehrsbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt führt diese unter der Leitung des Volkskomitees der Stadt eine Umfrage zum Interesse von Investoren am nationalen Bieternetzwerk durch. Die Frist endet im September 2025. Von September 2025 bis Dezember 2025 werden im Rahmen der Ausschreibung Investoren ausgewählt und der Vertrag im Januar 2026 unterzeichnet. Der Bau des Projekts beginnt im März 2026 und es wird im Dezember 2027 abgeschlossen und in Betrieb genommen.

Was das Ausschreibungsformular betrifft – das Thema, das die Unternehmen am meisten beschäftigt –, so wird die Form der Investorenauswahl laut der Erklärung der Verkehrsbehörde gemäß den Bestimmungen von Artikel 34 des Dekrets Nr. 35/2021/ND-CP umgesetzt.

Konkret handelt es sich um die Form der internationalen offenen Ausschreibung mit Vorqualifikation, wenn 6 oder mehr interessierte Investoren vorliegen, von denen mindestens 1 Investor mit Sitz im Ausland Interesse anmeldet; wenn weniger als 6 interessierte Investoren vorliegen, von denen mindestens 1 Investor mit Sitz im Ausland Interesse anmeldet

Inländische offene Ausschreibung mit Vorqualifikation, falls 6 oder mehr Investoren nach vietnamesischem Recht ihr Interesse anmelden; falls weniger als 6 Investoren nach vietnamesischem Recht ihr Interesse anmelden.

In Fällen, in denen nicht mehr als 3 Investoren die Voraussetzungen für die Projektumsetzung erfüllen, wird eine wettbewerbliche Verhandlung angewandt.

Auf Grundlage der oben genannten Vorschriften ist der Verkehrsausschuss der Ansicht, dass die Art der Investorenauswahl für das Projekt von der Anzahl und der Betriebsform der interessierten Investoren abhängt. Daher wird der Verkehrsausschuss auf Grundlage der (in Arbeit befindlichen) Ergebnisse eine Bewertung vornehmen, zusammenfassen und dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt Bericht erstatten, damit dieses die Form der Investorenauswahl gemäß den Vorschriften prüft und genehmigt und so die folgenden Aufgaben umsetzt.

Es gibt keine Kategorie, die vietnamesische Unternehmen nicht erfüllen können.

In einem Gespräch mit der Presse über die Leistungsfähigkeit vietnamesischer Unternehmen sowie die Kriterien und den Umfang des Projekts sagte Außerordentlicher Professor Dr. Tran Chung, Vorsitzender der Vietnam Road Traffic Construction Investors Association, dass inländische Investoren schnell gewachsen seien und sich durch konkrete Projekte entlang der Nord-Süd-Schnellstraße wie Deo Ca, Vidifi, Sungoup, Phuong Thanh, Son Hai usw. einen Namen gemacht hätten.

Perspektive der Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai.

Sogar inländische Investoren haben erfolgreich in komplexe technische Projekte investiert, beispielsweise in den Deo-Ca-Tunnel (4.215 m, der zweitlängste nach dem Hai-Van-Tunnel), Viadukte und Flussbrücken mit speziellen technischen Lösungen von Fundamenten, Hochpfeilerkonstruktionen und freitragendem Stahlbeton; Schnellstraßen durch Gebiete mit schwachem Boden wie das Mekong-Delta oder durch geologische Gebiete mit vielen Höhlen und schwierigen Erdrutschen wie die Bergregionen der zentralen und nördlichen Regionen.

„Dieses Ergebnis ist ein Beleg für die Leistungsfähigkeit inländischer Investoren. Daher bin ich sicher, dass es beim Ho-Chi-Minh-Stadt-Moc-Bai-Schnellstraßenprojekt kein spezielles Projekt gibt, das vietnamesische Investoren nicht bewältigen können. Was berücksichtigt werden muss, ist die Leistung des Investors anhand spezifischer Kriterien hinsichtlich Leistungsfähigkeit und Erfahrung“, sagte Associate Professor Dr. Tran Chung.

Quelle: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-noi--du-suc-lam-du-an-duong-cao-toc-tphcm---moc-bai-d363112.html