Transportinvestoren sorgen sich über falsche Informationen zur Finanzlage

Das Auftauchen falscher Informationen über die Art der Kredite für PPP-Straßen- und Autobahnprojekte bereitet vielen Transportinvestoren Schwierigkeiten.

Transportinvestoren sorgen sich über falsche Informationen zur Finanzlage

Das Auftauchen falscher Informationen über die Art der Kredite für PPP-Straßen- und Autobahnprojekte bereitet vielen Transportinvestoren Schwierigkeiten.

Der Hai-Van-Straßentunnel wird von HHV betrieben und genutzt.

Laut Statistiken des Verkehrsministeriums beträgt der Kapitalbedarf für Investitionen in die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur im Zeitraum 2016–2020 etwa 1.010.000 Milliarden VND, der Staatshaushalt deckt jedoch nur etwa 28 % davon.

In diesem Zusammenhang wurden Mittel aus dem privaten Sektor zur Last des Staatshaushalts beigetragen und so zur Schaffung großer, moderner Verkehrsinfrastrukturprojekte beigetragen.

Insbesondere wurden die im Rahmen der PPP-Methode erfolgreich umgesetzten Verkehrsinfrastrukturprojekte wie die Schnellstraße Phap Van – Cau Gie (8.475 Milliarden VND), die Schnellstraße Van Don – Mong Cai (9.100 Milliarden VND), die Schnellstraße Bac Giang – Lang Son (12.188 Milliarden VND), die Schnellstraße Ha Long – Van Don (13.000 Milliarden VND) und die Straßentunnelkette Deo Ca – Co Ma – Cu Mong – Hai Van 2 (21.612 Milliarden VND) erfolgreich umgesetzt. Sie haben dazu beigetragen, das Erscheinungsbild zu verändern und die sozioökonomische Entwicklung von Orten im Besonderen und des ganzen Landes im Allgemeinen zu fördern.

Die meisten der oben genannten BOT-Projekte wurden jedoch vor Inkrafttreten des PPP-Gesetzes (1. Januar 2021) ohne Beteiligung von Staatskapital umgesetzt, sodass neben dem vorgeschriebenen Eigenkapital des Investors, das in der Regel 10 – 15 % der Gesamtinvestition ausmacht, der Rest aus Krediten mobilisiert werden muss.

Herr Nguyen Quang Huy, Generaldirektor der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV), erklärte, dass die von dieser Einheit investierten BOT-Transportprojekte vor Erhalt von Bankkapital einen Bewertungsprozess hinsichtlich Rechtmäßigkeit, Investorenfähigkeit, Durchführbarkeit und Projekteffizienz durchlaufen müssen. Während das in die Projekte investierte Eigenkapital nur 10 bis 15 % der Gesamtinvestition ausmacht, beträgt das Eigenkapital der HHV in Wirklichkeit bis zu 24 % des Gesamtvermögens.

In der jüngsten Vergangenheit wurden alle von HHV investierten Projekte in Betrieb genommen, generierten stabile Einnahmen und wuchsen jedes Jahr stetig; die Geldquelle und der Cashflow sind stabil und der Schuldentilgungsplan wurde auch im Einklang mit dem Erhebungszeitraum der Kapitalrückgewinnungsgebühr des Projekts festgelegt.

Daher werden Kredite und Zinsen vollständig und pünktlich zurückgezahlt, ohne den Cashflow, die Produktion und Geschäftstätigkeit sowie die Interessen der Aktionäre zu beeinträchtigen. Diese Informationen sind in den Finanzplänen der Projekte, den Kreditverträgen und den Prospekten, die den Aktionären und potenziellen Investoren öffentlich bekannt gegeben werden, klar dargelegt.

„Langfristige Schulden sind ein weit verbreitetes Problem für Unternehmen, die in Verkehrsinfrastruktur investieren. Die Laufzeit der Kredite kann zwischen 10 und 25 Jahren liegen, je nach Amortisationszeit des Projekts auch länger“, sagte ein Vertreter des HHV.

Allerdings waren in jüngster Zeit nicht nur HHV, sondern auch viele Transportinvestoren mit ungenauen Informationen über die Art der Kredite aus der Kapitalmobilisierung für PPP-Projekte konfrontiert, was dem Image, dem Ruf und der Geschäftstätigkeit des Unternehmens geschadet hat.

HHV investiert derzeit in groß angelegte und umfassende Verkehrsinfrastrukturprojekte in Vietnam. Gleichzeitig ist das Unternehmen ein börsennotiertes Unternehmen, das an der Börse von Ho-Chi-Minh-Stadt unter dem Börsenkürzel HHV notiert ist. Zum 30. September 2024 verzeichnete HHV einen langfristigen Kreditsaldo von rund 18.900 Milliarden VND.

Dies ist ein Darlehen für Investitionen in Projekte wie die Deo Ca-Tunnelkette, Cu Mong, Hai Van 2, Bac Giang – Lang Son … Als Sicherheit für die Darlehen dient das Recht, bei diesen Projekten Mautgebühren zu erheben. Derzeit sind diese Projekte alle in Betrieb, erheben Mautgebühren und erzielen einen stabilen Cashflow, der jedes Jahr stetig um 10–15 % wächst.

Ein HHV-Vertreter sagte, dass die Produktions- und Geschäftsergebnisse von HHV im Zeitraum 2019 bis 2023 sehr positiv seien, wobei sich der Umsatz im Vergleich zu 2019 vervierfacht und der Gewinn nach Steuern um das Zehnfache erhöht habe.

Kumuliert in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 verzeichnete HHV einen konsolidierten Umsatz von 2.298 Milliarden VND, der Gewinn nach Steuern erreichte 367 Milliarden VND, was einem Anstieg von 25,9 % bzw. 18,8 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht.

Quelle: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-giao-thong-lo-ngai-thong-tin-chua-dung-ve-tinh-hinh-tai-chinh-d229564.html