Investoren sind nicht bereit, in 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt zu investieren

Obwohl Ho-Chi-Minh-Stadt eine Reihe spezieller Mechanismen eingeführt hat, um Investoren für fünf BOT-Projekte zu gewinnen, kamen Investoren bei der Beratung zu dem Schluss, dass diese Mechanismen für Unternehmen nicht attraktiv genug seien, um in die Projekte zu investieren.

Obwohl Ho-Chi-Minh-Stadt eine Reihe spezieller Mechanismen eingeführt hat, um Investoren für fünf BOT-Projekte zu gewinnen, kamen Investoren bei der Beratung zu dem Schluss, dass diese Mechanismen für Unternehmen nicht attraktiv genug seien, um in die Projekte zu investieren.

Engpass bei der Landrodung

Auf der Investoren-Konsultationskonferenz zum Vormachbarkeitsstudienbericht von fünf BOT-Projekten, die im Rahmen des Sondermechanismus der Resolution 98/2023/QH15 investiert wurden, die kürzlich in Ho-Chi-Minh-Stadt stattfand, wurden von Investoren zahlreiche Fragen und Vorschläge vorgebracht. Anders als bei früheren Projekten holte das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt dieses Mal bereits bei der Erstellung des Vormachbarkeitsstudienberichts die Meinung von Investoren ein, um das Projekt durchführbar zu machen und Investoren anzuziehen.

Bei der Organisation der Konsultation zeigten viele große Infrastrukturinvestitionsunternehmen wie die Deo Ca Group, die Son Hai Group, die Ho Chi Minh City Technical Infrastructure Investment Company und die Dinh An Group Interesse an einer Teilnahme. Alle teilnehmenden Unternehmen teilten jedoch die Sorge, dass bei Investitionen in BOT-Projekte die Baugenehmigung nicht garantiert ist. Dies führt dazu, dass Investoren stecken bleiben, sich die Projektlaufzeit verlängert, mehr Kapital benötigt und die Mauterhebung länger dauert.

„Die Regierung muss sicherstellen, dass 90 % der Bauarbeiten abgeschlossen sind, bevor Investoren mit dem Bau beginnen können. Wenn Investoren mit dem Bau beginnen müssen, obwohl das Baugelände begrenzt ist, ist das Risiko sehr hoch. Schon ein Monat ohne Baugelände kann dazu führen, dass Unternehmen ihr Kapital verlieren und ernsthafte Schäden verursachen“, sagte Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Company (CII).

Aufgrund seiner praktischen Erfahrung mit Investitionen in Infrastrukturprojekte in Ho-Chi-Minh-Stadt schlug Herr Binh vor, dass das Projekt, um realisierbar zu sein, in ein separates Räumungsprojekt einer staatlichen Behörde aufgeteilt werden müsse. Laut Herrn Binh muss bei den fünf BOT-Projekten die Räumung zu 90 % abgeschlossen sein, bevor Investoren in den Bau investieren können.

Cao Dang Hoat, Vorsitzender der Dinh An Group, äußerte sich ebenfalls besorgt über die Räumung des Geländes. Er erklärte, dass sich der Räumungsprozess trotz der Aufteilung vieler Projekte in Einzelprojekte immer noch in die Länge ziehe. Sollte der Staat 90 % des „sauberen“ Geländes räumen, würden Investoren aufgrund der langen Zeit viele Kapitalbeschaffungsmöglichkeiten verlieren. Daher ist die termingerechte Übergabe des Geländes für Investoren der fünf BOT-Projekte das Wichtigste, was Ho-Chi-Minh-Stadt sicherstellen muss.

Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, antwortete auf die Bedenken der Investoren und erklärte, dass bei allen fünf BOT-Projekten, die im Rahmen der Resolution 98 umgesetzt wurden, die Räumung der Baustelle von der Stadt in ein separates Projekt ausgegliedert wurde. Dieses Projekt wird von der Stadt durchgeführt und aus dem Staatshaushalt finanziert. Investoren werden Kapital in den Bau- und Installationsteil investieren.

Die Gewinnspanne ist nicht attraktiv

Laut dem von der Beratungseinheit erstellten Finanzplan beträgt die durchschnittliche staatliche Kapitalbeteiligung für die fünf im Rahmen der Resolution 98 umgesetzten BOT-Projekte rund 60 %, die Unternehmensbeteiligung 40 %. Die Amortisationszeit beträgt etwa 20 bis 24 Jahre, der Zinssatz liegt bei rund 10,3 % und die Gewinnrate bei über 11 %.

Herr Le Quoc Binh sagte, dass die Gewinnspanne mit dem oben genannten Finanzplan nur 11 % beträgt und die Mauterhebungszeit 20 bis 24 Jahre beträgt. Daher wird es sehr schwierig sein, Investoren für eine Beteiligung zu gewinnen. Unternehmen werden ihr Investitionskapital in Projekte mit höheren Gewinnspannen und schnelleren Mauterhebungszeiten investieren.

Laut Le Quynh Mai, Vizepräsident der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, ist für BOT-Projekte eine Beteiligung von 50 bis 70 % aus dem Staatshaushalt erforderlich, um die Mauterhebungszeit zu verkürzen und die Kapitalrückgewinnung für Investoren sicherzustellen. Nach Berechnungen von Mai ist ein Kapitalrückgewinnungsplan für fünf BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt von etwa 20 Jahren angemessen. Die Kapitalrückgewinnungszeit sollte jedoch nicht länger sein, da dies mit dem Finanzplan nicht realisierbar ist.

Hinsichtlich der Kriterien für die Auswahl der Investoren schlug Herr Le Quoc Binh vor, dass Investoren ausgewählt werden sollten, die möglichst wenig Kapital aus dem Staatshaushalt einsetzen, anstatt Investoren mit der kürzesten Mauterhebungsdauer auszuwählen und keinen Risikoteilungsmechanismus anzuwenden.

„Unternehmen, die an diesem Spiel teilnehmen, müssen Gewinne und Verluste hinnehmen und dürfen nicht erwarten, dass der Staat Verluste deckt. Daher sollten Investoren ihre Entscheidung für eine Projektbeteiligung sehr sorgfältig abwägen, um die Effizienz des Projekts bestmöglich zu gewährleisten“, sagte Herr Binh offen.

Einige Investoren schlugen vor, den neuen Einheitspreis zu aktualisieren, um den Finanzplan sicherzustellen. Herr Cao Dang Hoat bemerkte, dass die von Planungsberatern in BOT-Projekten angegebenen Einheitspreiskoeffizienten nicht mit dem tatsächlichen Preis übereinstimmen. Denn während des Bauprozesses weichen der Einheitspreis im Projekt und der tatsächliche Einheitspreis oft um 10 bis 30 % ab, bei manchen Projekten sogar um bis zu 50 %.

Herr Hoat nannte als Beispiel die Beteiligung der Dinh An Group an den Nord-Süd-Schnellstraßenprojekten, die aufgrund von Preisschwankungen enorme Verluste erlitt. „Wenn die Planungsberater die Stückpreise nicht an die Realität anpassen, werden die Investoren große Sorgen haben“, erklärte Herr Hoat.

Bezüglich der Sanktionen schlugen einige Investoren vor, in den Ausschreibungsunterlagen klar zu benennen, welche Sanktionen drohen, wenn der Investor bereits mit dem Bau begonnen hat, aber noch einige Prozent des Grundstücks nicht geräumt sind, sodass das Projekt nicht fertiggestellt und in Betrieb genommen werden kann. In diesem Fall muss der Staat dem Unternehmen Schadensersatz zahlen. Umgekehrt drohen dem Unternehmen auch Sanktionen, wenn sich der Bau verzögert und nicht termingerecht verläuft.

Quelle: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-chua-san-sang-rot-von-vao-5-du-an-bot-tai-tphcm-d230603.html