Forschung zum Betonpumpen zur Überwindung von Erdrutschen im Chi-Thanh-Tunnel

Am Nachmittag des 22. Mai besichtigte das Projektmanagementgremium 85 ( Verkehrsministerium ) der Vietnam Railway Corporation die Erdrutschstelle und führte geologische Untersuchungen durch, um Lösungen zur Bewältigung des Erdrutschvorfalls im Chi-Thanh-Eisenbahntunnel durch die Stadt Chi-Thanh, Bezirk Tuy An, Phu Yen, zu prüfen und zu berechnen.

Hier führten technische Einheiten auf der Trasse DT641 oberhalb der Tunneldecke technische Erkundungsbohrungen durch, um die Geologie der Umgebung zu erkunden. Anschließend erwogen sie, Beton zur Verstärkung der Tunneldecke nach unten zu pumpen und berechneten Optionen zur effektivsten Bewältigung des Erdrutschvorfalls.

Um eine Lösung zu finden, führte ein technisches Team auf der Straße DT641 über dem Dach des Chi-Thanh-Tunnels geologische Erkundungsbohrungen durch.

Herr Nguyen Thanh Hoai, Direktor des Projektmanagement-Gremiums 85, sagte, dass die Geologie im Gebiet des Chi-Thanh-Eisenbahntunnels komplex, unvorhersehbar und im ständigen Wandel begriffen sei, sodass die Bau- und Reparaturarbeiten mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden seien.

„Der Vorstand hat Mitarbeiter und Arbeiter angewiesen, während der Bauarbeiten auf mögliche Gefahren zu achten, vor ihnen zu warnen und die Arbeitssicherheit zu gewährleisten. Bei der Reparatur der Eisenbahntunnel in diesem Gebiet hat sich gezeigt, dass die meisten von ihnen beschädigt sind und ein hohes Erdrutschrisiko besteht. Daher ist eine Neubewertung aller Eisenbahntunnel, um proaktive Reparaturpläne zu erstellen, äußerst notwendig“, erklärte Herr Hoai.

Mehr als 50 Beamte und Arbeiter der Phu Khanh Railway Exploitation Branch arbeiten in Abstimmung mit dem Projektmanagement-Gremium weiterhin an der Bewältigung von Erdrutschen und Steinschlägen im Chi Thanh-Eisenbahntunnel. Vor Ort spritzen die Arbeiter abwechselnd Beton in die Erdrutsche im Tunnel, um Erde und Steine ​​zurückzuhalten. Gleichzeitig werden technische Inspektionen und geologische Untersuchungen durchgeführt, um Steine ​​aus der Tunneldecke zu bohren und anschließend Beton zur Verstärkung der Erdrutschabschnitte zu gießen.

Die Eisenbahnindustrie arbeitet weiterhin intensiv an der Beseitigung des Erdrutsches im Chi-Thanh-Tunnel. Wann der Tunnel wieder geöffnet werden kann, ist jedoch noch unklar.

Herr Le Quang Vinh, Direktor der Phu Khanh Railway Exploitation Branch, sagte, der Erdrutsch im Chi Thanh-Eisenbahntunnel sei dem Erdrutsch im Bai Gio-Eisenbahntunnel (Provinz Khanh Hoa ) vor über einem Monat ähnlich. Erde und Gestein an der Tunneldecke stürzten ein und blockierten den Tunnel. Die Lösung wurde ähnlich wie beim Bai Gio-Tunnel angewendet.

Die Baueinheit bohrte daher an beiden Enden des eingestürzten Tunnelbereichs Anker. Anschließend spritzte sie Beton auf, um den Tunnel zu härten und zu verstärken. Anschließend organisierte sie die Beseitigung von Erde und Gestein darunter. Derzeit blockieren etwa 200 Kubikmeter Erdrutsch und Gestein den Chi-Thanh-Eisenbahntunnel.

„Die Einheit hat alle ihre Personalressourcen konzentriert und viele weitere Einheiten der Branche mobilisiert. Es herrscht kein Mangel an Personal. Derzeit bohren wir, um Anker zu setzen, mit denen wir Beton zurück an die Tunneldecke pumpen, um die Geologie zu stabilisieren und weitere Erdrutsche zu verhindern. Die Geologie ist jedoch instabil, eindringendes Wasser führt zu Erweichung, und es besteht die Gefahr weiterer Einstürze“, sagte Herr Vinh.

Die Behörde fügte hinzu, dass die Bauarbeiten aufgrund des Regenwetters der letzten Tage in der Region auf zahlreiche Schwierigkeiten gestoßen seien. Der Boden und das Gestein im Tunnelbereich seien seit langem verwittert und würden weicher und anfälliger für Erdrutsche. Die Bahnindustrie hat noch nicht entschieden, wann die Reparaturarbeiten abgeschlossen sein werden.

Am 21. Mai gegen 10:15 Uhr stürzte im Chi-Thanh-Eisenbahntunnel (Bezirk Tuy An, Phu Yen ) plötzlich eine große Menge Gestein und Erde ein, während ein Bauschiff den Tunnel verstärkte. Das geschätzte Volumen des einstürzenden Gesteins und der Erde betrug etwa 30 Kubikmeter. Danach stürzte der Tunnel weiter ein, wobei sich das Volumen auf mehrere hundert Kubikmeter belief.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/khoan-ky-thuat-tren-duong-dt641-de-nghien-cuu-bom-be-tong-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522165553141.htm