US-Behörden haben Fluggesellschaften aufgefordert, die Türdichtungen der Boeing 737-900ER-Maschinen nach dem Rumpfbruch der Maschine von Alaska Airlines zu überprüfen.
„Um die Sicherheit zu erhöhen, empfehlen wir den Betreibern der Boeing 737-900ER, eine Sichtprüfung der Türdichtungen in der Mitte des Rumpfes durchzuführen, um sicherzustellen, dass sie sicher befestigt sind“, erklärte die US-Luftfahrtbehörde FAA in einer Sicherheitswarnung vom Abend des 21. Januar.
US-Beamte betonten, dass die 737-900ER nicht zur 737 MAX-Familie gehöre, die beiden Flugzeuge jedoch das gleiche Türdichtungsdesign hätten. Die FAA erklärte, einige Fluggesellschaften hätten die Türdichtungen der 737-900ER während der Wartung überprüft und dabei „einige Probleme mit den Verschlüssen“ festgestellt.
Boeing 737-900ER-Flugzeug von Alaska Airlines in Texas im April 2022. Foto: Jetphotos
Die Behörde empfahl den Fluggesellschaften, die vier Schrauben, mit denen die Türdichtung am Rumpfrahmen befestigt ist, „so bald wie möglich“ zu warten. Ein Boeing-Sprecher sagte, er unterstütze den Schritt der FAA voll und ganz.
Türdichtungen sind eine schnelle Lösung, um überzählige Notausgänge in Flugzeugen mit weniger Sitzen als vom Hersteller vorgesehen abzudichten. Technisch gesehen sind sie keine Türen, haben keinen Öffnungsmechanismus und keine Notrutschen.
Diese etwa 27 kg schweren Metallplatten werden mit zwölf Schrauben und Dichtungen am Rumpf befestigt. Sollte die Fluggesellschaft die Anzahl der Sitze und Ausgänge im Flugzeug erhöhen müssen, können sie problemlos entfernt und die Nottüren eingebaut werden.
Die FAA gab eine Reihe von Sicherheitswarnungen heraus, nachdem am 5. Januar bei einer Boeing 737 MAX 9 der Alaska Airlines nur wenige Minuten nach dem Start eine Türverkleidung weggesprengt worden war.
Das Fenster in Reihe 26 wurde herausgesprengt, ein Teil des Rumpfes verschwand und gab ein Loch frei, so groß wie ein Notausgang. Der Druck in der Kabine sank stark ab, wodurch viele Habseligkeiten herausgesaugt wurden. Der Pilot reduzierte daraufhin schnell die Flughöhe und führte eine Notlandung durch. Alle 177 Menschen an Bord waren in Sicherheit.
Aufbau der Türdichtung einer Boeing 737. Grafik: BBC
Die Boeing 737-900ER ist eine Version der 737-900 mit erweiterter Reichweite, eine der vier Hauptvarianten der 737 Next Generation-Familie, die 1997 in Betrieb genommen wurde. Es handelt sich um die dritte Generation der Boeing 737, eines der beliebtesten Verkehrsflugzeuge der Welt .
Bis August 2023 hat Boeing mehr als 500 737-900ER an Kunden ausgeliefert. Dieses Flugzeug hat insgesamt 11 Millionen Betriebsstunden und 3,9 Millionen Starts und Landungen absolviert, ohne dass Probleme mit den Türdichtungen aufgetreten wären.
Vu Anh (Laut Reuters )
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