Welchen Ausweg gibt es für drei langsam vorankommende Verkehrsprojekte in Dien Ban?

Das Haus wurde noch nicht geräumt, wodurch der Bau des Straßen- und Brückenprojekts DH7 über den Fluss Vinh Dien lange Zeit schleppend vorankam. Foto: QUOC TUAN

Alle Arten von Verzögerungen

Das Straßen- und Brückenprojekt DH7 über den Fluss Vinh Dien (dies ist ein Abschnitt der nördlichen Umgehungsstraße von Quang Nam ) umfasst eine Gesamtinvestition von 228 Milliarden VND, die Gesamtlänge des Projekts (einschließlich der Brücke) beträgt mehr als 2,31 km.

Dieses Projekt sollte planmäßig im Jahr 2023 abgeschlossen sein, steht aber aufgrund von Problemen bei der Landrodung bislang noch still.

Herr Nguyen Xuan Ha, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Dien Ban, teilte mit, dass nur etwa 86 % der für den Bau freigegebenen Fläche frei seien. Derzeit seien noch etwa 300 m des ersten Streckenabschnitts nicht geräumt.

Das Brücken- und Zufahrtsstraßenprojekt zu DH14.DB (Phase 1) weist eine Gesamtinvestition von mehr als 145,7 Milliarden VND auf. Die ursprüngliche Projektumsetzungsdauer betrug 15 Monate (2017–2019), wurde dann bis 2021 verlängert, konnte aber bis jetzt nicht abgeschlossen werden, obwohl 95 % des Volumens bereits abgeschlossen sind.

Nach Angaben des Volkskomitees der Stadt Dien Ban stieß der Bau der Zufahrtsstraße am Pier M1 zur Fertigstellung des Projekts auf zahlreiche Hindernisse. Der Brückenabschnitt DH14 wurde 8 m über dem Boden errichtet, während die Länge des Verbindungsabschnitts nur 12 m beträgt und somit die Bauvorschriften nicht erfüllt. Selbst wenn der Bau erfolgreich abgeschlossen wäre, wäre er nicht effektiv, da ein weiteres Verkehrsprojekt zur Anbindung der DT608 an den Brückenabschnitt DH14 gestoppt wurde.

Das Projekt Quang Nam Northern Belt Road hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von 498 Milliarden VND; davon entfallen 398 Milliarden VND auf den Zentralhaushalt und 100 Milliarden VND auf den Provinzhaushalt. Das Projekt soll im September 2026 abgeschlossen sein, doch im Zeitraum 2022–2024 gab es kaum Fortschritte. Bisher wurden nur 33 % der Baustelle übergeben.

Der Joint-Venture-Auftragnehmer erklärte, dass die Bergbaulizenzen für kommerzielle Steinbrüche in der Provinz derzeit abgelaufen seien, sodass der Mangel an Erd- und Sandmaterialien auch der Grund für die Verzögerung des Projekts sei.

Der Brückenabschnitt DH14 wurde 8 m über dem Bodenniveau errichtet, während der Verbindungsabschnitt nur 12 m lang ist und daher die Anforderungen für den Weiterbau nicht erfüllt. Foto: QUOC TUAN

Sogar der 1,3 Kilometer lange Abschnitt, der die DH12 mit der Quang-Da-Brücke verbindet und der laut Provinz vor dem 29. März 2025 fertiggestellt sein muss, um die technische Eröffnung der Quang-Da-Brücke anlässlich des 50. Jahrestages der Befreiung der beiden Ortschaften Quang Nam und Da Nang zu ermöglichen, stößt auf Schwierigkeiten.

Herr Nguyen Hung, stellvertretender Direktor des Finanzministeriums, sagte, dass das mittelfristige öffentliche Investitionskapital des Northern Belt Road-Projekts in Quang Nam bis 2025 vollständig investiert sein werde.

Davon entfallen rund 317 Milliarden VND auf das Zentralkapital. Wird dieser Betrag in diesem Jahr nicht ausgegeben, wird die Zentralregierung das Kapital kürzen und nicht neu verteilen. Die Belastung wird dann den Provinzhaushalt treffen.

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Bei einem kürzlichen Treffen mit Provinzführern schlug Herr Nguyen Hung vor, das Straßen- und Brückenprojekt DH7 über den Vinh-Dien-Fluss zu verlängern. „Dieses Projekt hat eine Grundlage für eine Verlängerung. Das mittelfristige Kapital für dieses Projekt beträgt bis 2025 rund 37,5 Milliarden VND. Wenn die Verlängerung genehmigt wird, wird die Abteilung die erforderlichen Mittel für die weitere Umsetzung des Projekts beschaffen“, sagte Herr Hung.

In der Zwischenzeit einigten sich die beteiligten Parteien darauf, lediglich eine Fristverlängerung für die Fertigstellung der DH14-Brücke durch die Baueinheit vorzuschlagen und anschließend das Brückenprojekt und die Zufahrtsstraße zur DH14.DB (Phase 1) einzustellen und abzuschließen. Die Investition in den Bau der Zufahrtsstraße am Pfeiler M1 des Brückenprojekts und der Zufahrtsstraße zur DH14DB erwies sich als nicht realisierbar. Die Fertigstellung dieser Strecke wird durch ein anderes Projekt erfolgen.

Provinzparteisekretär Luong Nguyen Minh Triet besichtigte das Gebiet, in dem der Bau der Brücke und der Zufahrtsstraße zu DH14.DB (Phase 1) nicht fortgesetzt werden kann. Foto: QUOC TUAN

Das Volkskomitee der Stadt Dien Ban schlug vor, dass die Provinz Investitionen in das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung der Straße DT608 (einschließlich des Abschnitts mit 39 Haushalten an der Kreuzung Lai Nghi und des Abschnitts vom Ende der Hoang Dieu-Straße bis zum Brückenwiderlager DH14) unterstützt, um die Wirksamkeit der Investitionen in das Brückenprojekt und die Zufahrtsstraße zur Straße DH14 sicherzustellen.

Herr Nguyen Minh Hieu, amtierender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Dien Ban, sagte: „Derzeit hat Dien Ban einem Plan zugestimmt, fast 100 Milliarden VND vom Quang Nam Development Investment Fund zu leihen, um den Fortschritt einiger Umsiedlungsgebiete im Zusammenhang mit den oben genannten, langsam voranschreitenden Projekten zu beschleunigen.“

Luong Nguyen Minh Triet, stellvertretendes Mitglied des Zentralkomitees der Partei und Sekretär des Provinzparteikomitees, stimmte zu, dass die Provinzbehörden bei jedem Projekt, bei dem genügend Grundlage für eine Ausweitung des Fortschritts besteht, die Verfahren zu seiner baldigen Fertigstellung dringend unterstützen müssen. Gleichzeitig forderte er Dien Ban auf, sich dringend auf die Räumung des Geländes zu konzentrieren und die Kapitalauszahlung für das Projekt Quang Nam Northern Belt Road voranzutreiben.

„Sollte der Zentralhaushalt für das Projekt Quang Nam Northern Belt Road im Jahr 2025 nicht vollständig ausgezahlt werden können, liegt die Verantwortung beim Ständigen Ausschuss des Parteikomitees der Stadt Dien Ban. Für die beiden Projekte der Straße DH7 und der Brücke über den Fluss Vinh Dien sowie des Brücken- und Zufahrtsstraßenprojekts zur Straße DH14.DB (Phase 1) muss jemand für die langsamen Fortschritte verantwortlich sein. Gleichzeitig muss jemand für die Leitung und Lösung der anstehenden Fortschritte verantwortlich sein, um deren Abschluss und Effektivität zu fördern“, betonte Genosse Luong Nguyen Minh Triet.

Der Parteisekretär der Provinz sagte außerdem, dass Dien Ban der Reorganisation der für die Rodung und Landnutzung zuständigen Abteilung Priorität einräumen müsse, um bei den oben genannten, langsam vorankommenden Projekten wirkliche Fortschritte zu erzielen.

„Wenn die direkt mit dieser Arbeit befassten Kräfte quantitativ und qualitativ nicht ausreichen, wird es schwierig sein, einen Durchbruch bei den Projekten zu erzielen. Der Geist der bevorstehenden Arbeit ist, dass es sich um eine besondere Arbeit handelt. Daher muss auch die Art und Weise ihrer Durchführung besonders sein, und die Politik muss speziell sein, um den Anforderungen gerecht zu werden“, sagte Luong Nguyen Minh Triet, Sekretär des Provinzparteikomitees.

Quelle: https://baoquangnam.vn/loi-ra-nao-cho-3-du-an-giao-thong-cham-tien-do-tai-dien-ban-3149508.html