Ohne sich auf den Bau von U-Bahnen für Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zu konzentrieren, kann das Land nicht weit kommen.

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Dies ist die Meinung von Associate Professor Dr. Vu Minh Khuong, Dozent an der Lee Kuan Yew School of Public Policy in Singapur, als er mit Reportern von VietNamNet über Lösungen sprach, die dem Land zu einer starken und wohlhabenden Entwicklung verhelfen könnten.

Riesige Investitionen für die U-Bahn nötig

Außerordentlicher Professor Dr. Vu Minh Khuong sagte, dass ihm die U-Bahn-Frage im Hinblick auf die Entwicklung des Landes sehr am Herzen liege.

Außerordentlicher Professor, Dr. Vu Minh Khuong. Foto: Nhat Bac

Herr Vu Minh Khuong, der die Entwicklung Singapurs miterlebt und versteht, bekräftigte: „Für mich ist die U-Bahn von unschätzbarem Wert. Wenn ich nach Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zurückkehre, merke ich, dass es wegen der Staus schwierig ist, egal wie viel BIP-Wachstum ich erreichen oder wie viele Investitionen ich anziehen möchte.“

Er berechnete, dass, wenn jede Arbeitsstunde der Vietnamesen 3 US-Dollar kostet, jeder Mensch auf der Straße durchschnittlich eine Stunde länger im Stau verbringt und somit 3 US-Dollar verliert. Multipliziert mit dieser Zahl bedeutet dies, dass Vietnam jedes Jahr fast 3 Milliarden US-Dollar durch Wartezeiten im Stau verliert.

„Wenn es ein Verkehrsmittel gibt, das schneller als eine Stunde fährt und 3 US-Dollar kostet, ist das okay. Bleibt diese Situation jedoch bestehen, entstehen neben Staus und Geschwindigkeitseinschränkungen viele weitere Folgen wie Luftverschmutzung, Frustration bei den Verkehrsteilnehmern usw. Die tatsächlichen sozialen Kosten dieser Situation sind viel höher“, analysierte Professor Dr. Vu Minh Khuong.

Bilder von langen Staus während der Hauptverkehrszeit sind in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt häufig zu sehen. Foto: Hoang Ha

Laut dem Dozenten der Lee Kuan Yew School of Public Policy räumen Industrieländern städtischen Verkehrsmitteln und U-Bahn-Systemen stets höchste Priorität ein, um Wohlstand zu erreichen.

„Mit der U-Bahn wird es natürlich Raum für Stadtentwicklung geben und die Finanzen werden davon profitieren“, verwies er auf Erfahrungen aus Industrieländern.

Würde Herr Vu Minh Khuong den als teuersten Preis von 150 Millionen USD/km annehmen, würde Vietnam nur 20-30 Milliarden USD für den Bau einer U-Bahn ausgeben. Diese Zahl ist für Vietnam erreichbar.

„Ich stelle mir Bangladesch oft so vor: Die Menschen sind sehr arm, aber sie bemühen sich, eine Hochgeschwindigkeits-U-Bahn zu bauen. Bis 2030 wird Bangladesch 130 Kilometer U-Bahn gebaut haben. Wo immer die U-Bahn fährt, klatschen die Menschen laut“, sagte Vu Minh Khuong.

Außerordentlicher Professor Dr. Vu Minh Khuong berichtete weiterhin von den Erfahrungen anderer Länder. Normalerweise bedarf es nur 4–5 Jahre rasanter Entwicklung, um eine U-Bahn von 10–20 km Länge zu erhalten. Ab dem 6. Jahr wird jedes Jahr ein neues System eröffnet, und die Menschen sind sehr begeistert.

„Das gibt mir zu denken. Ein Land, das keine U-Bahn für seine Großstädte bauen kann, kommt nicht weit. Und ausländische Investitionen zu fordern, ist wie ein Haus mit Straßenfront zu vermieten. Wenn wir es für Geschäfte öffnen, wächst es zwar, exportiert, aber der Wohlstand ist nicht wirklich von unseren eigenen Händen, unserem Verstand und unserem Willen zu grundlegendem Wandel geschaffen worden“, sinnierte er.

Deshalb forderte Außerordentlicher Professor Dr. Vu Minh Khuong die Regierung eindringlich auf, massiv in die U-Bahn zu investieren. Insbesondere müsse Ho-Chi-Minh-Stadt schnell und mit aller Kraft investieren, die besten Mitarbeiter einsetzen und dürfe keinen Geldmangel zulassen.

Motorräder und Autos kommen vielleicht später, aber Windkraft erfordert strategische Entscheidungen.

Außer der Frage der Verkehrsinfrastruktur sagte Außerordentlicher Professor Dr. Vu Minh Khuong auch, dass Vietnam die Trends der Zeit erfassen müsse, insbesondere in Bezug auf die Grüne Revolution und die Digitale Revolution, zwei Bereiche, die die Wirtschaft in den nächsten zwei bis drei Jahrzehnten prägen werden.

Daher ist die Unterzeichnung des Memorandum of Understanding zwischen Vietnam und Singapur über die Partnerschaft zwischen digitaler und grüner Wirtschaft während des offiziellen Besuchs von Premierminister Pham Minh Chinh im vergangenen Februar ein grundlegender Schritt und zeigt auch die strategische Vision Vietnams.

Denn bislang hat Singapur derartige Kooperationen nur mit wenigen Industrieländern im Anfangsstadium durchgeführt und befindet sich noch in der Sondierungsphase.

„Der jüngste Besuch von Premierminister Pham Minh Chinh hat diese Gelegenheit genutzt“, betonte Außerordentlicher Professor Dr. Vu Minh Khuong.

Während des jüngsten Besuchs des singapurischen Premierministers Lee Hsien Loong in Vietnam einigten sich beide Seiten darauf, die Partnerschaft zwischen grüner und digitaler Wirtschaft effektiv umzusetzen, insbesondere in den Bereichen saubere Energie und Innovation.

Er sagte, die Regierung müsse in naher Zukunft die Unterzeichnung des Abkommens über eine grüne und eine digitale Wirtschaft mit Singapur vorantreiben. Dies werde für beide Seiten transparentere Umsetzungswege schaffen.

Im Rahmen der grünen Wirtschaft kooperieren wir mit Singapur, um erneuerbare Energie zu produzieren, sie in das vietnamesische Stromnetz zu integrieren und sie in naher Zukunft auch nach Singapur zu exportieren.

„Beispielsweise werden wir bis 2030 über eine enorme Kapazität zur Erzeugung von Offshore-Windenergie verfügen. Singapur verfügt über die nötige Erfahrung und die nötigen Finanzmittel und kann diese Energie, die Vietnam exportiert, vollständig aufkaufen“, sagte Herr Khuong.

Laut Associate Professor Dr. Vu Minh Khuong genießt Singapur ein sehr hohes Maß an nationaler und unternehmerischer Glaubwürdigkeit. Das Land gibt ganz einfach Anleihen mit einem Wert von 3 % für grüne Energie aus.

Deshalb schlug Außerordentlicher Professor Dr. Vu Minh Khuong vor, dass Vietnam in den nächsten ein bis zwei Jahrzehnten all seine Anstrengungen darauf konzentrieren sollte, die stärkste Industrie in der Region und der Welt aufzubauen, um wettbewerbsfähig zu sein und Länder von Afrika bis Südasien und andere Länder mit Energie zu versorgen.

Insbesondere Investitionen in Offshore-Windenergie gewährleisten nicht nur die Sicherheit auf See, sondern schaffen auch die Möglichkeit, endlose natürliche Ressourcen in Energie für das Land umzuwandeln und Ausrüstung, Komponenten und Zubehör herzustellen.

„Motorräder, Autos und andere Bereiche können wir angehen und dann beiseite legen, aber die Energiefrage erfordert eine strategische Entscheidung. Ich halte diese ‚Grüne Revolution‘ für sehr wichtig“, betonte Professor Dr. Vu Minh Khuong.

Er merkte an, dass die Themen grüne Wirtschaft und digitale Wirtschaft als strategische Schwerpunkte festgelegt wurden, es aber bisher noch keine Durchbruchsbemühungen gegeben habe. Der Ausbau dieser beiden Bereiche stärke Vietnams strategische Stärke für die Zukunft. Dies seien Themen, bei denen Vietnam eine führende Rolle übernehmen und zu einem führenden Akteur werden könne.

Am 29. August begann der erste Zug der U-Bahn-Linie Ben Thanh – Suoi Tien offiziell eine Testfahrt auf der gesamten Strecke und passierte dabei 14 Stationen mit 2,6 Kilometern unter der Erde und 17,1 Kilometern oberirdisch.

Das Projekt der U-Bahnlinie Ben Thanh – Suoi Tien Nr. 1 hat eine Gesamtlänge von 19,7 km mit 14 Stationen, davon drei unterirdische und elf Hochbahnhöfe. Die Gesamtinvestition beträgt 43.700 Milliarden VND. Die Strecke führt durch die Bezirke 1, 2 und 9 sowie durch Binh Thanh, Thu Duc (HCMC) und Di An (Binh Duong). Derzeit sind fast 96 % des gesamten Projekts abgeschlossen.

Im Mai 2022 wurden alle 17 Züge der U-Bahn-Linie 1 aus Japan nach Vietnam importiert. Jeder U-Bahn-Zug verfügt konstruktionsgemäß über drei Wagen, ist 61,5 m lang und kann 930 Passagiere befördern. Die maximale Geschwindigkeit beträgt 110 km/h (Hochbahn) und 80 km/h (U-Bahn).

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Quelle