Der Nachfolger der Lao Hoa/Lao Hue Brücke/Brücke Nummer 4

Wenn die Straße, die nach Verdun führt, heute Cach Mang Thang Tam Alley heißt, dann ist die einzige verbleibende Spur der Brücke, dass es auf der anderen Seite des Kanals noch immer eine kleine Gasse und Dutzende von Häusern in dieser Gasse gibt, die noch immer Bui Thi Xuan Street heißt. Die Häuser in dieser Gasse in der Nähe der neu eröffneten Hoang Sa-Straße haben ihre Hausnummern in die Gasse der Hoang Sa-Straße geändert.

honghado03•26/02/2025

Die neue „Lao Hue Brücke“ war aus Holz, nicht sehr langlebig und wurde wahrscheinlich schon oft repariert und wiederaufgebaut. Bis nach 1954 erinnerten sich sowohl die alten Hasen als auch die Gemeindemitglieder der An Lac-Gemeinde auf der anderen Seite der Brücke daran, dass es sich noch immer um eine „genagelte Plankenbrücke“ handelte, von der viele Platten abfielen; die Handläufe bestanden aus provisorischen runden Cajeput-Bäumen, die Balken waren wackelig, einige waren abgefallen. Die Brücke diente hauptsächlich Fußgängern oder Menschen, die Güter hin und her transportierten. Pferdekutschen benutzten diese Brücke nicht, sondern die Ong Ta-Brücke. Die Brücke hatte kein Namensschild; manche nannten sie Plankenbrücke, manche Holzbrücke ... Es spielte keine Rolle, denn in Wirklichkeit hatte diese Brücke ihre ursprüngliche wichtige Handelsfunktion verloren.

Im Juli 2004 wurden nach Fertigstellung der Brücken 1, 2, 3, 4, 5... alle Brücken oberhalb des Nhieu Loc-Thi Nghe-Kanals abgebaut. Auf dem Foto: Abbau der Ong Ta-Brücke, auf beiden Seiten befinden sich Brücke 2 (links) und Brücke 3.

FOTO: TRAN TIEN DUNG

Gegen Ende der 1950er Jahre wuchs die Bevölkerung auf beiden Seiten der Brücke. Da die Brücke instabil und gefährlich war, riss der Gemeinderat von Tan Son Hoa (Bezirk Tan Binh) die alte Holzbrücke ab und errichtete eine neue Brücke aus Beton, Zement, 1x2-Steinen und Kies. Die Brücke war etwa drei bis vier Meter breit und über zehn Meter lang, hatte Eisengeländer und keinen Fußgängerweg. Menschen, Fahrräder , Motorräder und Pferdekarren nutzten die Straße.

Da der Beton mit Kies vermischt und nicht gepflastert war, löste sich die Zementschicht nach einiger Zeit allmählich ab und gab den darunterliegenden Kies frei. Die Anwohner nannten die Brücke „Sandbrücke“. Danach wurde sie mehrmals repariert.

Diese Brücke war bis 1975 nur eine interne Brücke in diesem Gebiet und trennte zwei Gemeinden: Auf der einen Seite lebten die meisten alten Südstaatler diesseits der Brücke, auf der anderen Seite die Nordstaatler ab 1954 im Gebiet An Lac auf der anderen Seite der Brücke. Die Grenzziehung ist korrekt und durch konkrete Belege belegt. Alle, die früher auf beiden Seiten der Brücke lebten, kennen diese „Grenzbrücke“ mit den seit 1954 andauernden Nah- und Nahkämpfen zwischen den jungen Männern auf beiden Seiten der Brücke.

Die Bui Thi Xuan Straße vom An Lac-Gebiet (heute Bezirk 5, Tan Binh) aus gesehen. Vor 2004 gab es hier die San-Brücke. Die Brücke links im Foto ist heute Brücke Nummer 4.

FOTO: CMC

Ende der 1960er Jahre ging ich zum Fuß dieser Brücke und sah an beiden Enden zwei rostige Eisentore, die aber noch verschlossen waren – ich weiß nicht, wer sie angebracht hatte. Gerüchten zufolge – ob sie stimmen, wurden sie aufgestellt, um zu verhindern, dass Jugendliche auf beiden Seiten der Brücke zusammenstießen. Tatsächlich weiß ich von blutigen Kämpfen zwischen Jugendlichen beider Seiten auf dieser Brücke und habe auch von ihnen gehört.

Zur gleichen Zeit, Anfang der 1910er Jahre, erbaut, hatte auch eine weitere unbenannte Brücke über die Huong Lo 16 (heute Pham Van Hai) keinen Namen. Bis nach 1954 nannte man sie zunächst Buc-Brücke, dann Duc-Brücke oder Betonbrücke – jeder konnte sie nennen wie er wollte. Später und in jüngerer Zeit hieß sie Ong-Ta-Brücke.

Die Ong-Ta-Brücke zum Ong-Ta-Markt bestand zunächst aus Holz, genau wie die San-Brücke auf der anderen Seite. Vor 1954 glich das Gebiet um diese beiden Brücken einer „Todeszone“. Viet Minh, die in die Freihandelszone (Ba Queo) gingen, wurden vom Feind gefangen genommen, enthauptet und in den Nhieu-Loc-Kanal geworfen. Umgekehrt wurden auch die bestraften französischen und vietnamesischen Verräter enthauptet und in den Kanal geworfen.

Die Bui Thi Xuan Straße im An Lac-Viertel war hinter der San-Brücke vor 1975 eigentlich nur eine Gasse. Einige Häuser hier haben noch immer die Adresse Bui Thi Xuan Straße.

FOTO: CMC

Nach 1954 fuhren die Migranten im Gebiet des Wind Steel House (heute Gebiet des Gemüsegartens Loc Hung), wann immer sie in der Nähe einen leeren Platz sahen, rechts ran, um am Kanal rund um die San Bridge und die Ong Ta Bridge Zelte und Häuser aufzustellen und bildeten so viele Weiler: Ca Trac Hamlet, Vua Mam Hamlet oder Mam Hamlet (von der San Bridge und der Ong Ta Bridge bis nahe der Kreuzung Bay Hien, damals stellten einige Häuser Fischsoße her) …

Die Straße, die über die Ong Ta-Brücke führte, hieß vor 1957 Dorfstraße/Landstraße 16. Später wurde sie als Hauptstraße von Hoa Hung, der Kreuzung Ong Ta zum Generalstab der Armee der Republik Vietnam und dem Flughafen Tan Son Nhut schnell betoniert, verbreitert, verlängert und gepflastert. Bis zum Abriss für den Bau der heutigen Brücken Nr. 2 und 3 (Juli 2004) war diese Brücke noch recht stabil, etwa zehn Meter breit, fast 20 Meter lang und mit Betonhandläufen und Fußgängerwegen auf beiden Seiten ausgestattet. Lastwagen, LKW usw. konnten ungehindert passieren.

Standort zweier alter Brücken zwischen den Brücken 4 und 5 am Nhieu Loc-Thi Nghe-Kanal heute

FOTO: GOOGLE MAPS – HINWEIS: CMC

Da die Ong Ta-Brücke zunehmend ihre Bedeutung erlangte, verlor die San-Brücke allmählich ihre ursprüngliche Stellung und wurde zu einer kleinen Brücke in der Region. Obwohl sie sich in der Ong Ta-Region befindet, kennen viele Menschen sie nicht, weil sie noch nie darauf gestanden haben. Seit Mitte 2004 wurde die San-Brücke zusammen mit den Brücken im Oberlauf des Nhieu-Loc-Kanals abgerissen und durch die Brücken Nummer 4 und 5 auf beiden Seiten ersetzt.

Die alte San-Brücke befindet sich neben Brücke Nummer 4. Ihre Funktion ist jedoch eine völlig andere: Sie dient hauptsächlich dem Verkehr auf der Straßenpaarung Hoang Sa – Truong Sa und nicht mehr dem Inlandsverkehr.

Da der Artikel die Vergangenheit aus einer eingeschränkten Perspektive betrachtet, weist er möglicherweise noch einige Mängel und Kurzsichtigkeit auf. Ich bitte Intellektuelle, Intellektuelle und Leser respektvoll um Verzeihung und um weitere Anleitung. Bitte hören Sie zu, und vielen Dank.

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