In dem Forschungsprojekt zur Verbesserung der Nutzungsfähigkeit der öffentlichen und der bestehenden maritimen Infrastruktur, das die vietnamesische Schifffahrtsbehörde dem Verkehrsministerium vor Kurzem vorgelegt hat, erklärte die vietnamesische Schifffahrtsbehörde, dass sich die weltweite maritime Industrie in den letzten Jahren in sehr rasantem Tempo stark verändert habe.
Die Zahl der großen Schiffe, die das Hafengebiet Ba Ria-Vung Tau anlaufen und verlassen, nimmt jedes Jahr zu.
Neue Trends sind bereits erkennbar und dürften zu neuen Revolutionen in der weltweiten Schifffahrtsindustrie führen.
Insbesondere gibt es einen Trend zur Kettenintegration. Nicht nur im gesamten End-to-End-Ökosystem eines kompletten Produkts, das von der Fabrik bis zum Endverbraucher reicht, sondern auch in der maritimen Industrie ist man mittlerweile stärker mit internationalen Arbeitskräftevermittlungsorganisationen vernetzt, und zwar mithilfe einer digitalen Plattform, die Handels- und Managementaktivitäten „flacher“ macht.
Auch der Trend zu mehr Umweltfreundlichkeit ist deutlich spürbar. Strengere Emissions- und Treibstoffvorschriften der IMO sowie Nachhaltigkeit und ESG werden in Zukunft voraussichtlich zu einem wichtigen Differenzierungsmerkmal und Preistreiber in der maritimen Industrie werden.
Für Vietnam hat die Regierung den Beschluss 2027/2020 erlassen, ab 2023 in einer Reihe von Seehäfen ein Pilotprojekt für grüne Häfen umzusetzen und plant, dieses Modell bis 2050 auf andere Häfen auszuweiten.
Gleichzeitig führt die 4.0-Revolution auch zu einem immer intelligenteren Trend. Unter der Förderung des Trends zur Integration, Expansion und tiefen Durchdringung der globalen Lieferkette vollzieht die Schifffahrtsindustrie einen starken Wandel hin zu einem immer intelligenteren Betriebsmodell und wendet Technologien an, um die Effizienz zu steigern und die Betriebskosten zu optimieren.
Darüber hinaus folgt auch die maritime Industrie einem zunehmend größeren Trend. Maritime Allianzen haben sich gebildet, die Seehafengemeinschaft ist eng vernetzt, und der starke Trend zur steigenden Schiffstonnage ist unübersehbar. Dies erfordert ein verbindendes Infrastruktursystem wie Wasserstraßen, Empfangssysteme wie Tiefwasserhäfen und Superhäfen für zukünftige Super-Mutterschiffe.
Dies lässt sich in jüngster Zeit deutlich beobachten: Immer mehr Großraumschiffe werden gebaut, und auch die Zahl der Großraumschiffe, die in vietnamesischen Seehäfen einlaufen, nimmt zu.
Statistiken zeigen, dass in den letzten fünf Jahren im Hafengebiet Ba Ria-Vung Tau 3.540 Schiffe mit größerer Tonnage als angekündigt sicher ein- und ausliefen. Die Anzahl der Schiffe mit größerer Tonnage als angekündigt macht einen zunehmenden Anteil an der Gesamtzahl der Schiffe aus, die das Gebiet betreten und verlassen.
Im Jahr 2019 erreichte die Zahl der Großraumschiffe, die den Seehafen Vung Tau anliefen und verließen, 722 (das entspricht 3,3 % der Gesamtzahl der Schiffe, die den Hafen anliefen und verließen), und im Jahr 2023 lag die Zahl bei 868 (das entspricht 4,4 % der Gesamtzahl der Schiffe, die den Hafen anliefen und verließen). Davon liefen viele Schiffe mit sehr großer Tonnage und über 200.000 DWT den Seehafen Cai Mep-Thi Vai an und verließen ihn.
Daraus lässt sich schließen, dass das Hafengebiet von Cai Mep ein internationales Tor und ein wichtiger nationaler Transithafen mit geplanten Investitionen ist, zusammen mit einer maritimen Infrastruktur mit großer Tiefe, die Großschiffe aus aller Welt aufnehmen kann.
Darüber hinaus ist für das Hafengebiet Cai Mep – Thi Vai die Aufnahme von Schiffen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 250.000 DWT vorgesehen. Daher ist die weitere Investition in die Entwicklung der maritimen Infrastruktur im Hafengebiet Cai Mep – Thi Vai und die Verbesserung der Auslastungskapazität der Häfen die oberste Priorität, um die Bedingungen für die Aufnahme von Schiffen mit großer Tonnage zu erfüllen.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/hang-hai-ngay-cang-xanh-hon-tau-bien-ngay-cang-lon-192241011160456757.htm
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