Am 12. Oktober gab das My Thuan Project Management Board ( Verkehrsministerium ) bekannt, dass es den Vormachbarkeitsstudienbericht für das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke fertiggestellt habe.
Perspektive der Can Tho- Brücke in Verbindung mit der Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho.
Die Brücke soll planmäßig etwa 4,5 km flussabwärts der bestehenden Can Tho-Brücke errichtet werden. Sie beginnt mit dem Endpunkt der Schnellstraße My Thuan – Can Tho an der Kreuzung Cha Va (Provinz Vinh Long). Der Endpunkt verbindet den Anfangspunkt der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau an der Kreuzung IC2 (Stadt Can Tho).
Die Brücke wird über 14 Kilometer lang sein, vier Fahrspuren haben und voraussichtlich vor 2030 gebaut werden.
Das My Thuan Project Management Board wurde als Investor mit der Durchführung der Vormachbarkeitsstudie des Projekts beauftragt.
Nach Angaben des My Thuan-Projektmanagementausschusses wird die Can Tho 2-Brücke, die den Hauptkanal des Hau-Flusses überquert, voraussichtlich eine Schifffahrtsbreite von 300 m haben, wobei die Durchfahrtshöhe des Hauptkanals der der Can Tho 1-Brücke entsprechen wird.
Die Hauptspannweite der Brücke ist als Schrägseilkonstruktion ausgeführt. Parallel zum Investitionsprozess für die Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho wird die Hauptspannweite der Can Tho 2-Brücke vom Investor mit zwei Optionen geprüft:
Option 1: Investitionen in unabhängige Autobahnbrücken und Hochgeschwindigkeitszüge. Davon entfallen auf die Brücke rund 19.700 Milliarden VND; auf die Hochgeschwindigkeitszugbrücke rund 14.000 Milliarden VND.
Bei dieser Variante ist die Schrägseilbrücke über 1 km lang, wobei die Hauptspannweite etwa 450 m beträgt und vier Fahrspuren aufweist.
Die Can Tho 2-Brücke ist als Schrägseilkonstruktion konzipiert.
Option 2: Investition in eine kombinierte Autobahn- und Eisenbahnbrücke. Die Gesamtinvestition beträgt rund 27.900 Milliarden VND. Die Schrägseilbrücke wird voraussichtlich über 1,1 km lang sein und vier Fahrspuren haben.
Um den Verkehrsentwicklungsbedarf des Gebiets zu decken, hat der Investor laut Angaben des My Thuan Project Management Board auch einen Backup-Plan geprüft und hinzugefügt, wenn in das Projekt mit einem Umfang von sechs begrenzten Fahrspuren und sechs vollständigen Fahrspuren investiert wird.
Zu diesem Zeitpunkt beträgt die geschätzte Gesamtinvestition für Option 1 (entsprechend angepasst) etwa 22.300 Milliarden VND; für Option 2 etwa 32.300 Milliarden VND.
„Im Rahmen des Projekts wurde ein Simulationsmodell des zukünftigen Verkehrs erstellt und zusätzliche Lösungen für Anschlussstellen an die Schnellstraße My Thuan – Can Tho untersucht, um die optimale Option auszuwählen.
Darüber hinaus wurde im Rahmen des Projekts auch sorgfältig geprüft, ob die Zufahrtsstraße als Viadukt ausgeführt werden könnte, um die Auswirkungen auf die Wohngebiete an beiden Enden der Brücke gemäß der Richtlinie Nr. 28/CT-TTg des Premierministers vom 26. August 2024 zur Erhöhung der Auswahlquote für Viadukte aus Stahlbeton bereits in der Entwurfsphase zu verringern“, fügte der Vertreter des Projektmanagementausschusses von My Thuan hinzu.
Die Fertigstellung der Investition in die Can Tho 2-Brücke wird die Effizienz von Projekten zur Anbindung der Mekong-Delta-Region steigern. Insbesondere wird die Verbindung der My Thuan-Can Tho-Schnellstraßen und der Can Tho-Cà Mau-Schnellstraßen fertiggestellt, wodurch die gesamte Schnellstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Cà Mau geöffnet wird. Gleichzeitig wird die Anbindung an die querverlaufenden Schnellstraßen und Nationalstraßen in der Region verbessert, was Staus entlastet und die Zahl der Verkehrsunfälle reduziert.
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