Aus diesem Grund könnten die Flugpreise ab 2026 steigen

(Dan Tri) – Die Einführung einer CO2-Steuer gilt als wirksame Lösung zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen. Experten prognostizieren jedoch, dass diese Steuer zu höheren Flugpreisen führen könnte.

Wirksame Instrumente zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen

In seiner Rede am Morgen des 18. Juli auf dem Vietnam Net Zero Forum 2025: Kohlenstoffmarkt im neuen Zeitalter, das vom Institute of Development Consulting (CODE) und dem TheLEADER Electronic Magazine gemeinsam organisiert wurde, betonte Herr Nguyen Tuan Quang, stellvertretender Direktor der Abteilung für Klimawandel ( Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt ), dass die Auswirkungen des Klimawandels äußerst schwerwiegend seien und sein würden, wenn die Welt keine Lösung dafür habe.

Auf der COP26-Konferenz verpflichtete sich der Premierminister , Vietnam mit internationaler Unterstützung bis 2050 auf Netto-Null-Emissionen auszurichten. Unmittelbar danach veröffentlichte die Regierung ein Projekt zur Umsetzung dieser Verpflichtung mit fünf zentralen Lösungsansätzen.

Der erste Schritt besteht in der Energiewende, also in der schrittweisen Umstellung von fossilen Brennstoffen auf saubere Energie. Dies ist ein äußerst wichtiger Faktor und erfordert große Anstrengungen.

Erneuerbare Energien sind jedoch naturgemäß instabil. Herr Quang zitierte Statistiken der EVN, die zeigen, dass die Stabilität von Kraftwerken im Süden des Landes fünf Stunden pro Tag beträgt, im Norden hingegen nur drei Stunden. Das Problem bei sauberer und erneuerbarer Energie ist die Notwendigkeit eines Speichersystems.

Die zweite Lösung besteht darin, Ressourcen sparsam und effizient zu nutzen. Derzeit wird die Wirtschaft auf eine grüne Wirtschaft und eine Kreislaufwirtschaft ausgerichtet.

Drittens geht es um die Entwicklung von Wäldern und Ökosystemen. Diese Ökosysteme tragen zur Kohlenstoffaufnahme bei. Insbesondere Küstenwälder können 3,4-mal mehr Kohlenstoff aufnehmen als terrestrische Wälder. Viertens geht es um die Bindung und Speicherung von Kohlenstoff. Dies sind zwar kostspielige Lösungen, aber mit dem Fortschritt in Wissenschaft und Technologie werden sich Lösungen ergeben.

Die fünfte Möglichkeit ist die CO2-Bepreisung. Ein Vertreter des Landwirtschafts- und Umweltministeriums erklärte, dass viele Länder weltweit diese Maßnahme bereits anwenden. Diese Lösung umfasst zwei Hauptmaßnahmen: eine CO2-Steuer und einen CO2-Markt. Laut Herrn Quang werden durch die CO2-Bepreisung bis zu 28 % der Treibhausgasemissionen kontrolliert.

Herr Tuan Quang bewertete diese Lösung als sehr effektiv. So konnte beispielsweise Europa durch die Anwendung dieser Lösung seine Emissionen um 30 % senken. Singapur hat eine CO2-Steuer eingeführt, um die Emissionen zu senken. Auch China und andere Länder forschen und implementieren an dieser Lösung.

In Vietnam genehmigte die Regierung am 24. Januar das Projekt zur Entwicklung des Kohlenstoffmarktes und skizzierte einen Fahrplan für den Probebetrieb bis 2028. Ab 2029 wird der Kohlenstoffmarkt offiziell betrieben und mit dem Weltmarkt vernetzt sein. Bereits seit den 2000er Jahren ist Vietnam über andere unabhängige Mechanismen am weltweiten Kohlenstoffmarkt beteiligt. Ministerien und Sektoren arbeiten derzeit mit Hochdruck an der Schaffung eines rechtlichen Korridors, um den Kohlenstoffmarkt bis Ende dieses Jahres zu gestalten.

Das Finanzministerium hat der Regierung einen Vorschlag für einen Emissionshandelsplatz vorgelegt. Dieser konzentriert sich auf den Handel mit inländischen Emissionszertifikaten nach internationalen Standards und anderen unabhängigen Mechanismen.

Herr Quang wies jedoch auch darauf hin, dass Emissionszertifikate internationalen Standards und Berechnungsmethoden entsprechen müssen. Der Handel mit Emissionszertifikaten müsse staatlich reguliert werden, um die Verpflichtungen Vietnams und der heimischen Industrie sicherzustellen.

Er verwies auf die Registrierung der vietnamesischen Luftfahrtindustrie zur Teilnahme an der freiwilligen Phase von CORSIA (Carbon Reduction and Offsetting Mechanism for International Flights), die am 1. Januar 2026 beginnt.

Sollten inländische Emissionsgutschriften nicht für den Ausgleich verfügbar sein, müssen inländische Fluggesellschaften diese im Ausland erwerben. Die geschätzte Zahl liegt bei etwa 2,3 Millionen Emissionsgutschriften. Auch andere Transportunternehmen, wie beispielsweise Reedereien, müssen Emissionsgutschriften erwerben.

Dr. Le Xuan Nghia spricht bei der Veranstaltung (Foto: Organisationskomitee).

Neuer Druck auf die Luftfahrtindustrie

Dr. Le Xuan Nghia kommentierte dieses Thema mit der Bemerkung, dass die vietnamesische Luftfahrtindustrie, die bereits mit Schwierigkeiten zu kämpfen habe, bei der Einhaltung der Verpflichtungen zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen unter noch größeren Druck geraten werde.

Er schlug drei Lösungsansätze für Luftfahrtunternehmen in dieser Situation vor. Erstens müssten die Unternehmen ihren Energieverbrauch senken und Strom an Flughäfen, am Boden und in den Flugzeugen sparen. Zweitens müssten sie neue Energiequellen erschließen, was jedoch sehr schwierig umzusetzen sei. Drittens könnten sie zum Ausgleich Waldkohlenstoffzertifikate kaufen.

Herr Le Xuan Nghia prognostizierte jedoch, dass die Fluggesellschaften ihre Ticketpreise ändern werden und die Verbraucher die CO2-Steuer zahlen werden. Schätzungen europäischer Länder zufolge könnten die Flugpreise durch die Einführung einer CO2-Steuer um 3 bis 8 Prozent steigen.

Experten zufolge ist die dritte Lösung die praktikabelste, da in Vietnam ausreichend Waldkohlenstoffzertifikate als Ausgleich vorhanden sind.

Dr. Tang The Cuong, Direktor der Abteilung für Klimawandel im Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt, sagte, dass Vietnam von internationalen Experten und Partnern als eines der Länder mit großem Potenzial zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen und zur Schaffung von Emissionszertifikaten eingeschätzt werde.

Vietnam verfügt derzeit über eine relativ hohe Waldbedeckungsrate (über 42 %) und bietet gute Voraussetzungen für Waldentwicklung, Waldschutz, Waldanreicherung und die Erhöhung der Waldkohlenstoffreserven. Der Austausch von Emissionszertifikaten mit der Welt erfolgt durch Unternehmen seit Mitte der 2000er Jahre im Rahmen der Umsetzung von Programmen und Projekten im Rahmen des Clean Development Mechanism (CDM).

Vietnam zählt nach China, Brasilien und Indien zu den vier Ländern mit den meisten CDM-Projekten. Es liegt auf Platz 9 von 80 Ländern mit CDM-Projekten, denen Emissionsgutschriften gewährt werden. Der Schwerpunkt liegt dabei auf der Erzeugung erneuerbarer Energien und der Energieeinsparung.

Im Forstsektor hat Vietnam aufgrund der Emissionsreduzierung aus Wäldern in der Region Nord-Zentral 10,3 Millionen Tonnen CO2 eingespart.

Quelle: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/gia-ve-may-bay-co-the-tang-tu-nam-2026-vi-dieu-nay-20250718135431134.htm