Baubeginn der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke voraussichtlich im Dezember 2027

Ziel des Projekts ist nicht nur der Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke, sondern auch die Entwicklung einer Hochgeschwindigkeitsbahnindustrie mit ausreichenden Kapazitäten für Bau, Verwaltung, Betrieb und Nutzung.

Bauminister Nguyen Thanh Nghi empfahl die Wahl einer Beratungseinheit oder -organisation mit weltweit führender Erfahrung, Kapazität und Fachkompetenz – Foto: VGP

Am 26. Dezember leitete der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha die dritte Sitzung des Lenkungsausschusses für den Bau und die Umsetzung des Investitionspolitikprojekts für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse und wichtiger nationaler Eisenbahnprojekte.

Eisenbahnentwicklung und Eisenbahnindustrie

Laut dem stellvertretenden Premierminister besteht das Ziel des Projekts nicht nur darin, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zu bauen, sondern auch eine Hochgeschwindigkeitsbahnindustrie mit ausreichenden Kapazitäten für Bau, Verwaltung, Betrieb und Nutzung aufzubauen.

Daher muss der Projektimplementierungsplan hinsichtlich der Arbeit, der Personen und der wissenschaftlichen Schritte klar sein und methodisch, synchron und umfassend sein, ohne dass es zu einer „Abwartephase“ kommt. Angefangen beim Aufbau politischer Mechanismen, Vorschriften und Standards bis hin zu Untersuchung, Umfrage, Design, Technologieauswahl, Betriebsorganisation, Nutzung und Management …

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy erklärte, das Ministerium habe nach der Genehmigung durch die Nationalversammlung einen Masterplan entwickelt. Dieser umfasst die Auswahl von Beratern, die Erstellung, Bewertung und Genehmigung von Machbarkeitsstudien sowie die Ausschreibung von Baupaketen. Der Baubeginn ist für Dezember 2027 geplant.

Die Leiter der zuständigen Ministerien und Zweigstellen diskutierten außerdem Themen wie die Entwicklung der Eisenbahnmaschinenbauindustrie, die Ausbildung von Humanressourcen, die Mobilisierung von Kapitalquellen, die Veröffentlichung von Plänen und Zielen für die Landnutzung, die Ausrichtung der Entwicklung städtischer Landfonds auf Verkehrswege (TOD), den Transfer und die Beherrschung von Technologien usw.

Insbesondere schlug Bildungsminister Nguyen Kim Son vor, den Personalbedarf je nach Technologieauswahl zu ermitteln und zu kalkulieren: „Je detaillierter, desto besser.“ Bauminister Nguyen Thanh Nghi erklärte, dass die Wahl eines Beraters für Planung, Überwachung und Bewertung von großer Bedeutung sei und dass es sich um eine Organisation mit weltweit führender Erfahrung, Kapazität und Fachkompetenz handele.

Stellvertretender Premierminister Tran Hong Ha – Foto: VGP

Richtlinien erstellen, um „Abstriche bei der Qualität“ zu vermeiden

Abschließend stellte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha fest, dass die Veröffentlichung einer Regierungsresolution zum Plan zur Umsetzung der Resolution der Nationalversammlung in Bezug auf das Projekt wissenschaftlich, umfassend und zeitgleich erfolgen müsse und die Machbarkeit und Flexibilität für den Bau einer Eisenbahnlinie und deren eventuelle Erweiterung aufzeigen müsse.

Vietnam muss den Prozess der Eisenbahnentwicklung meistern und die Eisenbahnindustrie sowie die mit Informationen, Kontrolle und Managementvorgängen verbundenen Teilsektoren und die dazugehörigen wirtschaftlichen Ökosysteme schrittweise begreifen und beherrschen.

„Wer wird es tun, wann wird es getan, und worauf sollte in jeder einzelnen Phase geachtet werden?“ – Herr Ha äußerte seine Meinung und forderte eine klare Vision des rechtlichen Rahmens und der politischen Mechanismen, um zu vermeiden, dass „der Pflug mitten auf der Straße abgesägt wird“. Insbesondere ist es notwendig, das Eisenbahngesetz zu ändern, Vorschriften und Standards für Hochgeschwindigkeitsbahnen wie Technologie, Betriebsmittel, Management, Informationsmanagement und Bausicherheit in das System aufzunehmen und spezifische Richtlinien zu erlassen.

Auswahl der „richtigen“ internationalen Beratungsorganisation und -einheit mit weltweit führendem Ruf, Erfahrung und Kapazität. Festlegung von Landnutzungszielen, Durchführung der Standortfreigabe, Anpassung von Bebauungsplänen und Detailplänen zur Schaffung von Landfonds für die städtische und ländliche Entwicklung in Richtung Verkehrswege (TOD), Festlegung von Kapital- und Mobilisierungsplänen...

Was den inländischen Eisenbahnbau betrifft, beauftragte er die zuständigen Ministerien, Kriterien für die Auswahl ausländischer Investoren zu entwickeln. Vietnamesische Unternehmen sollten sich an der Bereitstellung von Produkten und Dienstleistungen für das Projekt beteiligen, „klar definieren, welche Phasen die vietnamesischen Unternehmen bewältigen werden, welche Ausrüstung importiert werden soll“ und eine Produktion mit doppeltem Verwendungszweck und Mehrzweck entwickeln.

Der stellvertretende Premierminister forderte die Vietnam Railway Corporation auf, einen Plan zur Umstrukturierung und Optimierung ihrer Organisationsstruktur vorzulegen, um an der Projektumsetzung mitwirken und nach Abschluss des Projekts die Verwaltung, Nutzung und den Betrieb übernehmen zu können.

Um die Sicherheit von Informationen, Betriebsdaten, Nutzung und Vorfallsbehandlung zu gewährleisten, ist es notwendig, zu lernen, zu verstehen und vollständig zu beherrschen.

„Der Plan muss die Produkte, den Fortschritt, die Umsetzer und die Verantwortlichkeiten der staatlichen Verwaltungsbehörden, Investoren und Auftragnehmer für das gesamte Projekt von Nord nach Süd klar darlegen und dabei jede Art von Arbeit (Bau und Nicht-Bau) aufschlüsseln“, betonte der stellvertretende Premierminister.

Quelle: https://tuoitre.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-kien-khoi-cong-vao-thang-12-2027-20241226174833239.htm