Hochgeschwindigkeitsstrecke mit 350 km/h, Baubeginn soll vor 2030 erfolgen

TPO – Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha forderte, dass die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen, Stadtbahnen und Vietnams Eisenbahnen im Allgemeinen genutzt werden sollte, um den Maschinenbau, die Fertigung, die Automatisierung und andere Industrien, die der nationalen Wirtschaft und dem Leben der Menschen dienen, anzukurbeln“, betonte der stellvertretende Premierminister.

Am Morgen des 25. September traf sich der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha mit Ministerien und Zweigstellen, um über die Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse zu sprechen.

Hebelwirkung für wirtschaftliche Entwicklung schaffen

In seinem Bericht auf der Tagung erklärte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy, dass das Investitionsziel des Projekts darin bestehe, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zu bauen, um den Transportbedarf zu decken und so zu einer optimalen und nachhaltigen Umstrukturierung der Marktanteile im Transportbereich auf dem Nord-Süd-Korridor beizutragen, eine Voraussetzung und treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung zu schaffen und die Landesverteidigung und -sicherheit zu gewährleisten.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy berichtete bei dem Treffen.

Laut der vorläufigen Machbarkeitsstudie soll eine neue zweigleisige Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm und elektrifizierter Strecke entstehen. Die geplante Höchstgeschwindigkeit beträgt 350 km/h, die Tragfähigkeit beträgt 22,5 Tonnen pro Achse. Die Strecke ist rund 1.541 km lang und umfasst 23 Personenbahnhöfe und fünf Güterbahnhöfe. Diese Strecke dient dem Personenverkehr, erfüllt aber gleichzeitig die Anforderungen der Landesverteidigung und -sicherheit und kann bei Bedarf auch Güter transportieren. Die bestehende Nord-Süd-Bahnstrecke dient dem Güter- und Kurzstreckenverkehr.

Das Verkehrsministerium beabsichtigt, die Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt vor 2025 zu genehmigen, das Land vor 2030 zu roden und mit dem Bau zu beginnen und die gesamte Strecke vor 2045 fertigzustellen.

Der Investitionsumfang des Projekts beginnt in Hanoi: Ngoc Hoi Station Complex (der südliche Personen- und Güterverkehrsknotenpunkt des Eisenbahnknotenpunkts Hanoi). Der Endpunkt in Ho-Chi-Minh-Stadt: Thu Thiem Station (der östliche Personenverkehrsknotenpunkt des Eisenbahnknotenpunkts Ho-Chi-Minh-Stadt).

Das Projekt verläuft durch 20 Provinzen und Städte, darunter: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho-Chi-Minh-Stadt.

Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt soll einen Hebel zur Förderung der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung darstellen.

Bei dem Treffen sagten die Delegierten, dass Investitionen in ein Großprojekt wie die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn einen „Schnallen des Gürtels“ erfordern, um sich auf Investitionen zu konzentrieren und so einen Hebel für die Entwicklung zu schaffen.

Die Leiter der Ministerien und Zweigstellen erläuterten in dem Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie, der der Nationalversammlung in der kommenden Sitzung vorgelegt werden soll, eine Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien, wie etwa: Investitionsformen, Lösungen zur Kapitalmobilisierung, Umsetzungspläne für die Anbindung an andere Verkehrsmittel, Ausrichtung auf industrielle Entwicklung und Eisenbahnverkehr, effektive Nutzung von Landfonds entlang der Strecke, Dezentralisierung und Übertragung von Befugnissen an Ministerien, Zweigstellen und Kommunen.

Nutzung des Landes auf beiden Seiten der Straße zur Kostensenkung

Zum Abschluss des Treffens sagte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha, dass es neben dem Investitionsumfang vom Startpunkt des Projekts in Hanoi bis zum Endpunkt in Ho-Chi-Minh-Stadt auch notwendig sei, den Plan zur Verlängerung der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Mong Cai nach Ca Mau zu prüfen und zu studieren.

Herr Ha forderte das Verkehrsministerium auf, die Vorteile und den Nutzen einer Investition in die gesamte Strecke, die gleichzeitig mit anderen Verkehrsmitteln verbunden wird, im Vergleich zu Investitionen in einige Abschnitte der Strecke im Voraus zu analysieren. Bewerten Sie die Wirksamkeit von Hochgeschwindigkeitsbahnen, die auf den Personenverkehr spezialisiert sind (oder bei Bedarf mit dem Güterverkehr kombiniert werden), für die gesamte Wirtschaft, nicht nur für die Eisenbahnindustrie.

Vizepremierminister Tran Hong Ha spricht bei dem Treffen.

Darüber hinaus wies Herr Ha darauf hin, dass im Vormachbarkeitsbericht die Investitionsperspektive für den Bau einer Eisenbahnlinie mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h aufgezeigt werden müsse, die „so geradlinig wie möglich“ sei, „Berge überqueren muss, wenn sie auf Berge treffen, und Brücken bauen muss, wenn sie auf Flüsse treffen“.

Hinsichtlich der Form der Investitionsumsetzung forderte der stellvertretende Ministerpräsident das Verkehrsministerium auf, spezifische Mechanismen und Richtlinien für die Investitionsphasen vorzuschlagen, zentrale und lokale Kapitalquellen auf einmal oder schrittweise alle fünf Jahre zuzuweisen, Anleihen, ODA und andere legale Quellen zu nutzen und die Obergrenze der öffentlichen Schulden auszunutzen.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Ministerium für Industrie und Handel mit der Leitung und Koordination mit dem Verkehrsministerium, der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, der vietnamesischen Eisenbahngesellschaft und einer Reihe von Großunternehmen bei der Entwicklung und Umsetzung eines Fahrplans für den Empfang, die Übertragung und die Beherrschung von Technologien sowie für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie von der Geräteproduktion über den Betrieb bis hin zum Management. Dabei sollte die Synchronisierung und Einheitlichkeit von Technologien, Vorschriften und Standards sichergestellt werden.

„Die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen, Stadtbahnen und Vietnams Eisenbahnen im Allgemeinen soll dem Maschinenbau, der Fertigung, der Automatisierungsbranche und anderen Industriezweigen, die der Volkswirtschaft und dem Leben der Menschen dienen, Auftrieb verleihen“, betonte der stellvertretende Premierminister.

Das Ministerium für Bildung und Ausbildung leitet die Entwicklung und Umsetzung der Personalschulung im Voraus und koordiniert diese mit dem Verkehrsministerium, um die Menschen auf den Erwerb, die Beherrschung und die eigenständige Ausübung von Kenntnissen in den Bereichen Technologie, technisches Design, Geräteherstellung, Betrieb, Management usw. in der Eisenbahnindustrie vorzubereiten.

Van Kien

Quelle: https://tienphong.vn/duong-sat-toc-do-cao-350kmgio-phan-dau-khoi-cong-truoc-nam-2030-post1676420.tpo