Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn vor historischem Moment: Wie kommt man direkt nach Can Tho?

Noch kein Plan zur Verbindung zweier „Superbahnen“

Laut dem Entwurf der Vormachbarkeitsstudie ist das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt 1.541 km lang. Das Investitionsvolumen des Projekts beginnt in Hanoi am Bahnhofskomplex Ngoc Hoi, dem südlichen Personen- und Güterverkehrsknotenpunkt des Eisenbahnknotenpunkts Hanoi. Der Endpunkt in Ho-Chi-Minh-Stadt ist der Bahnhof Thu Thiem, der östliche Personenverkehrsknotenpunkt des Eisenbahnknotenpunkts Ho-Chi-Minh-Stadt. Nach Ansicht der Regierung muss das Verkehrsministerium neben dem Investitionsvolumen vom Startpunkt des Projekts in Hanoi bis zum Endpunkt in Ho-Chi-Minh-Stadt auch den Plan zur Verlängerung der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Mong Cai nach Ca Mau prüfen und berücksichtigen.

Der Traum einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wird bald wahr

Unterdessen wird in südlicher Richtung der Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho von Unternehmen und Kommunen beschleunigt; ihre Fertigstellung soll vor 2035 erfolgen. Die geplante Strecke ist auf eine Geschwindigkeit von rund 190 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge ausgelegt. Auch das Eisenbahnprojekt Can Tho–Ca Mau wurde vorgeschlagen, das Verkehrsministerium bewertete dies jedoch nicht als wirklich dringlich, da es derzeit ein ziemlich dichtes Schnellstraßennetz gibt und die Realisierung der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho Vorrang hat. Wird diese Bahnstrecke rechtzeitig fertiggestellt, schließt sie zur Nord-Süd-Strecke auf, sodass eine zweigleisige Hochgeschwindigkeitsstrecke mit der gleichen Spurweite von 1.435 mm zwischen Hanoi und Can Tho entsteht. Während jedoch der Hauptbahnhof von Ho-Chi-Minh-Stadt in Thu Thiem der Endpunkt der Nord-Süd-Strecke ist, ist der erste Bahnhof der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho der Bahnhof An Binh (in Binh Duong ). Diese beiden Stationen liegen etwa 20 km voneinander entfernt.

Ein Beamter des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt teilte mit: „Derzeit unterstützen das TEDI SOUTH-Konsortium und das Transport Development Investment Consulting Center (CCDTI) das Eisenbahnministerium bei der Entwicklung und Fertigstellung der Planung von Eisenbahnstrecken und Bahnhöfen in den wichtigsten Gebieten von Ho-Chi-Minh-Stadt.“ Die Beratungseinheit schlug vor, Güter- und Personenzugstrecken zu trennen.

Güterzüge, die in das Knotenpunktgebiet einfahren, werden über die Ringbahn verkehren und den Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsgüterverkehr mit dem Eisenbahnknotenpunkt Ho-Chi-Minh-Stadt in Richtung Bahnhof Trang Bom verbinden. Personenzüge, die die Menschen direkt bedienen, werden für eine bequeme Anbindung tief ins Stadtzentrum hinein geplant. Dementsprechend wird der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitszug, der die Bahnhöfe Thu Thiem und Tan Kien durch den südlichen Teil der Stadt verbindet, organisiert; der Betrieb von innerstädtischen Personenzügen, interregionalen Personenzügen/Lokalzügen und Intercity-Personenzügen wird über den Hauptbahnhof Saigon/Hoa Hung organisiert.

Sollte gemäß der Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt ein weiterer Abschnitt (Verbindungs- und Personenverkehr) eingerichtet werden, ist es möglich, S-Bahnen/nationale Züge zwischen den beiden Hauptbahnhöfen (Bahnhof Thu Thiem – Bahnhof Tan Kien) und Richtung Can Tho einzusetzen. Es besteht die Möglichkeit, Inlands- und Vorortzüge in die Satellitenstädte Tay Ninh und Can Tho (durch das Stadtzentrum) zu bringen, abzusetzen oder zu organisieren. Dies ist eine Option, die nationale Eisenbahn für den Betrieb von Inlands- und Vorortzügen zu nutzen.

Das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt schickte jedoch später ein Dokument an das Verkehrsministerium, in dem es das Ministerium bat, das Eisenbahnministerium damit zu beauftragen, die Durchführbarkeit der Einbeziehung des über 30 km langen und „durch das Herz“ von Ho-Chi-Minh-Stadt führenden Eisenbahnabschnitts An Binh – Binh Trieu – Saigon – Tan Kien in die Planung des Eisenbahnknotenpunkts zu klären. Gleichzeitig sollte die Streichung des Vorschlags für den Abschnitt Thu Thiem – Tan Kien, der die beiden Eisenbahnknotenpunkte Thu Thiem und Tan Kien verbindet (im Vergleich zu früheren Vorschlägen), der Plan zur Organisation der Vernetzung der Eisenbahnlinien im gesamten Netz des Knotenpunktgebiets Ho-Chi-Minh-Stadt und die Organisation der Verbindung zwischen der Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse und der Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho geklärt werden.

„Begradigung“ der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho?

Ingenieur Vu Thang, ein Brücken- und Straßenexperte, schätzt dies als riesiges Problem ein, da die Transportkapazität der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke sehr hoch ist, was eine riesige Menge an Passagieren und Gütern zum Bahnhof Thu Thiem drücken wird, darunter viele Passagiere und Güter, die auf der Strecke von Hanoi nach Can Tho müssen. Diese Passagiere müssen am Bahnhof Thu Thiem aussteigen, sich dann ein Auto zum Bahnhof An Binh suchen und dort auf die Abfahrt des fahrplanmäßigen Zuges warten. Außerdem muss der Spediteur dieser Route Autos umladen, Güter ausladen, Trinkgeld geben, viele Formalitäten zur Güterkontrolle und Fahrpreiszahlung abwarten, dann einen LKW mieten, eine neue Fahrkarte kaufen, auf die Bereitstellung des Zuges warten und, wenn genügend Fahrten vorhanden sind, ein Auto mieten, um die Güter zurück zum Lager in Can Tho zu transportieren.

Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho

„Die vielen teuren und lästigen Zuschläge für die Kunden lassen sie lieber auf den Zug verzichten und fahren stattdessen mit dem Auto über die Schnellstraße zu ihrem Zuhause im Westen. Für ein Haus entlang der Strecke My Tho – Tan An oder in abgelegeneren Gebieten lohnt sich die Fahrt mit dem Schnellzug im Vergleich zu einer direkten Autofahrt nicht. In umgekehrter Richtung müssen Kunden aus Can Tho, My Tho und Tan An, die in den Norden in die Hauptstadt wollen, eine ähnlich schwierige Route berechnen und wählen. Dadurch verliert die Bahn viele Fahrgäste, die Gesellschaft gibt mehr für Transportfahrzeuge aus, und die Straßen Ho-Chi-Minh-Stadts befördern mehr Lkw und Container. Insbesondere der Ausbau der Bahnstrecke könnte zu einer Einnahmeverzerrung führen, da die Bahn Marktanteile verliert und die Regierung zusätzliche Gelder zum Ausgleich von Verlusten und Subventionen bereitstellt“, räumte Ingenieur Vu Thang ein.

Darüber hinaus sagte Herr Thang, dass das Investitionsprojekt für die Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho, die westlich der Stadt verläuft, die Anbindung an das große Hafengebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt entlang des Saigon-Flusses, Nha Be–Hiep Phuoc und Soai Rap, verpassen werde. Dies sei ein dicht besiedeltes Gebiet mit einem sehr hohen Bedarf an Personen- und Gütertransport. Darüber hinaus sei die Strecke, die nordwestlich um die Stadt herumführt, ein Gebiet ohne größere Stadtgebiete, weit vom Zentrum entfernt und ohne Passagierstraßen; auch der letzte Abschnitt von Ben Luc nach An Binh sei ein Gebiet ohne größere Stadtgebiete. Kleine Viertel und Bahnhöfe liegen zu nah beieinander, und die Züge der Nationalbahn müssen beim Beschleunigen sofort abbremsen und können daher keine hohen Geschwindigkeiten erreichen, können nicht wie Marktzüge an vielen kleinen Bahnhöfen halten und können daher unterwegs keine einzelnen Passagiere aufnehmen. Die Wirkung der Nationalbahn mit einzelnen Bahnhöfen in dieser Richtung ist sehr begrenzt.

Auf der Grundlage der obigen Analyse schlug Ingenieur Vu Thang die kürzeste Verbindung dieser beiden „Superprojekte“ entlang des östlichen Gürtels von Ho-Chi-Minh-Stadt in einer vertikalen Achse entlang der Nord-Süd-Achse nach Can Tho vor. Konkret wird der Eisenbahnabschnitt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho nach Osten begradigt, beginnend am Hauptbahnhof von Ho-Chi-Minh-Stadt im Knotenpunktgebiet Thu Thiem – Long Truong – Cat Lai, weiter über Nha Be – Hiep Phuoc – Ben Luc und weiter nach Can Tho. Der Startpunkt in Thu Thiem – Cat Lai wird die Kosten für den Bau des Startbahnhofs An Binh senken. Berechnungen zufolge liegt das Investitionskapital, um die Eisenbahnstrecke vom westlichen Gürtel nach Osten bei gleicher Länge zu verlegen, ohne dass zusätzliche Bauarbeiten erforderlich sind, noch immer im geschätzten Rahmen von etwa 10 Milliarden USD für die Eisenbahnstrecke Can Tho – Ho-Chi-Minh-Stadt. Selbst wenn die Strecke hinsichtlich Kapazität und Geschwindigkeit mit der Nord-Süd-Eisenbahn mit dem gleichen Bewertungsniveau, der gleichen Berechnungsmethode und dem gleichen Gesamtstückpreis gebaut würde, könnte die Investitionsrate sogar noch günstiger sein.

Durch den Anschluss an eine einheitliche Route können Passagiere von Hanoi und dem Norden nach Ho-Chi-Minh-Stadt auf einem Sitz sitzen, in einem Bett schlafen und nur eine Stunde weiterfahren, bevor sie in Can Tho aussteigen. Ein versiegelter Güterwagen aus dem Norden kann direkt nach Can Tho gezogen werden, ohne dass er entladen oder umsteigen muss. Die Fahrt in den Norden ist ebenso bequem.

Straßen- und Brückenexperte Vu Thang

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-truoc-thoi-khac-lich-su-lam-the-nao-chay-thang-ve-can-tho-185240930224240849.htm