Neudefinition der Position der Schiffbauindustrie

Informationen über den Schlepper mit dem Namen RSD-E 2513 des Damen Song Cam-Konsortiums (eine Einheit mit Kapitalbeteiligung der Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company), der gerade den Guinness-Rekord als „stärkster elektrischer Schlepper der Welt“ gewonnen hat, können als einer der Lichtblicke betrachtet werden, der der heimischen Schiffbauindustrie neue Hoffnung bringt – einem Bereich, von dem man einst erwartete, dass er eine der Säulen der maritimen Wirtschaftsentwicklung sein würde.

Informationen über den Schlepper mit dem Namen RSD-E 2513 des Damen Song Cam-Konsortiums (eine Einheit mit Kapitalbeteiligung der Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company), der gerade den Guinness-Rekord als „stärkster elektrischer Schlepper der Welt “ gewonnen hat, können als einer der Lichtblicke betrachtet werden, der der heimischen Schiffbauindustrie neue Hoffnung bringt – einem Bereich, von dem man einst erwartete, dass er eine der Säulen der maritimen Wirtschaftsentwicklung sein würde.

Es sollte hinzugefügt werden, dass sich die vietnamesische Schiffbauindustrie nach einer Phase rasanter Entwicklung (2001–2010) in einer sehr schwierigen Phase befindet, in der sie die Vietnam Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) gründlich umstrukturieren muss, was zur Insolvenz der Muttergesellschaft SBIC und sieben Tochtergesellschaften führen würde.

Obwohl Vietnam sich am unteren Ende des Entwicklungszyklus befindet, wird es im Jahr 2024 mit einem Marktanteil von 0,61 % im globalen Schiffbau immer noch den 7. Platz weltweit belegen und damit sogar die „großen“ und berühmten Schiffbauer wie Finnland (0,36 %, 8. Platz) übertreffen.

Neben SBIC (das immer noch ein leistungsfähiger Schiffbau- und Reparaturkomplex ist und über 50 % der Schiffbaukapazität des Landes ausmacht) gibt es in Vietnam auch 87 Schiffbauunternehmen und 411 Anlagen zum Bau von Binnenschiffsfahrzeugen.

Dies ist ein wertvolles Gut, das die Schiffbauindustrie in den letzten 20 Jahren mit vielen Erfolgen und großartigen Erkenntnissen angesammelt hat.

Mit der Entwicklung des Welthandels wird Vietnams Seetransportbedarf voraussichtlich stark steigen (ca. 10 % jährlich im Zeitraum 2025–2030). In diesem Zusammenhang ist es das Ziel der vietnamesischen Flotte, ihren Marktanteil im Import- und Exportverkehr zu erhöhen und gleichzeitig 100 % des Inlandstransportbedarfs zu decken.

Prognosen zufolge wird der Gesamtbedarf an Neubauten, Erweiterungen und Ersetzungen der vietnamesischen Seetransportflotte von heute bis 2030 bei etwa 4 bis 5 Millionen DWT liegen, durchschnittlich also bei etwa 0,7 bis 0,8 Millionen DWT/Jahr (einschließlich der Zahl der neu gebauten Schiffe und der Ersetzungen alter Flotten).

Weltweit steigt die Wachstumsrate neuer Schiffbauaufträge. Im Jahr 2024 wird dieser Wert 220,52 Milliarden US-Dollar betragen (ein Wachstum von 6,5 % gegenüber 2023). Der prognostizierte Schiffbaumarkt wird im Zeitraum 2024–2028 voraussichtlich um 22,1 Milliarden US-Dollar wachsen, mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von etwa 3,95 % pro Jahr, und im Jahr 2030 etwa 195 Milliarden US-Dollar erreichen.

Die meisten der in der kommenden Zeit neu gebauten Flotten müssen dem Trend zu mehr Modernität und größerer Tonnage folgen, um der steigenden Nachfrage nach Umstellung auf grüne Technologien und der Nutzung sauberer Kraftstoffe gerecht zu werden. Dies wird offensichtlich eine Chance für die weltweite Schiffbauindustrie, einschließlich Vietnams, sein.

Um diese einmalige Chance zu nutzen, müssen staatliche Verwaltungsbehörden, darunter das Bauministerium und das Ministerium für Industrie und Handel, von nun an umgehend Lösungen zur Verbesserung der Kapazität inländischer Schiffbauunternehmen untersuchen und vorschlagen, um Schiffbauunternehmen zu unterstützen, zu erhalten und weiterzuentwickeln.

Die unmittelbare Aufgabe besteht daher darin, die aktuellen Aktivitäten der Schiffbauindustrie zu überprüfen und zu bewerten. Dabei liegt der Schwerpunkt auf Aspekten wie Geschäftsbetrieb, Kapazität und Qualifikation des Personals und der Arbeiter, Ausbildung, Förderung und Anwerbung von Arbeitern, Investitionen in Forschung und Entwicklung, aktuelle Mechanismen und Richtlinien für die Schiffbauindustrie usw.

Auf dieser Grundlage können konkrete Ziele und „richtige und präzise“ Leitlinien vorgeschlagen werden, um die bestehende Kapazität der Schiffbauindustrie zu verbessern und auszubauen und in der kommenden Zeit den Umfang neuer Schiffbauunternehmen zu erweitern.

Ähnlich wie viele andere Bereiche des Maschinenbaus ist auch die Schiffbauindustrie eine Schwerindustrie. Um sich weiterzuentwickeln, sind Investitionen in umfangreiche Infrastruktur sowie bahnbrechende Mechanismen und Strategien erforderlich. Insbesondere ist die baldige Gründung einer nationalen Schiffbaugesellschaft erforderlich, die die Anlagen, die technische Infrastruktur und die qualifizierten Arbeitskräfte der SBIC erhält und effektiv nutzt. Gleichzeitig spielt sie eine führende Rolle bei der Entwicklung der Schiffbauindustrie und führt andere Branchen zur gemeinsamen Entwicklung an.

Dies ist die Voraussetzung dafür, dass die vietnamesische Schiffbauindustrie Chancen nutzen und ihre Position neu definieren kann, um so zur erfolgreichen Umsetzung der Strategie für eine nachhaltige Entwicklung der vietnamesischen Meereswirtschaft bis 2030 mit einer Vision bis 2045 beizutragen.

Quelle: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html