Verkehrsministerium: Ausreichende Rechtsgrundlage, Notwendigkeit eines Forschungsprojekts zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio

Perspektive des internationalen Transithafens Can Gio – Quelle: Portcoast

Dies bewertete das Verkehrsministerium in dem kürzlich an den Premierminister übermittelten Bericht über die Bewertungsergebnisse des Forschungsprojekts zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Förderung internationaler Transitaktivitäten in Can Gio

Nach Angaben des Verkehrsministeriums wurde das Forschungsprojekt zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt organisiert und detailliert ausgearbeitet. Der Inhalt des Projekts und die Vorschläge des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt decken viele Bereiche ab, von denen einige nicht in den Zuständigkeitsbereich des Verkehrsministeriums fallen.

Daher wurde das Projekt vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt mit der Bitte um Stellungnahmen der zuständigen Ministerien und Kommunen beauftragt und von Experten, Wissenschaftlern und dem Bewertungsrat besprochen und kommentiert. Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat alle Stellungnahmen der Ministerien, Kommunen, Experten und Mitglieder des Bewertungsrats entgegengenommen und im Wesentlichen erläutert.

Bei der Sitzung am 17. Juni stimmten 100 % der Mitglieder des Bewertungsrats der Notwendigkeit der Umsetzung des Projekts zu und stimmten für die Genehmigung des Projekts.

Bei der zweiten Bewertungssitzung am 16. August genehmigte der Bewertungsrat einstimmig das Protokoll der zweiten Sitzung des Bewertungsrats „Projekt zur Erforschung und zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio, Ho-Chi-Minh-Stadt“.

Zur Notwendigkeit der Errichtung des Transithafenprojekts Can Gio erklärte das Verkehrsministerium, dass das Projekt über eine ausreichende Rechtsgrundlage verfüge und im Einklang mit der Politik der Partei, der Nationalversammlung und der Regierung stehe. Das Ministerium stimmt mit der vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt festgelegten Notwendigkeit der Errichtung des Projekts überein.

Das Verkehrsministerium brachte außerdem seine grundsätzliche Zustimmung zu den Zielen des Projekts zum Ausdruck, die darin bestehen, internationale Transitaktivitäten in Can Gio zu fördern und vorläufige Orientierungen hinsichtlich Kapazität, Umfang, Nutzungstechnologie, Landnutzungsfläche, Verbindungsinfrastruktur, Investitionsform sowie Hafenmanagement- und Nutzungsmodell bereitzustellen.

Das Projekt sollte jedoch spezifische Ziele für 2030 untersuchen und festlegen, um in die Anzahl und Größe der Haupt- und Binnenschiffskais zu investieren und diese in Betrieb zu nehmen, und zwar gemäß dem im Abschnitt zur Investitionsphase des Hafengebiets vorgeschlagenen Investitionsfahrplan.

75 % sind internationale Transitgüter

Das Projekt berechnet das Volumen der Güter, die durch das Hafengebiet von Can Gio transportiert werden, wobei 75 % auf internationale Transitgüter aus anderen Ländern und 25 % auf Import- und Exportgüter Vietnams entfallen. Es wird prognostiziert, dass es bis 2030 4,8 Millionen TEU geben wird, darunter 3,6 Millionen TEU an internationalen Transitgütern (75 %) und 1,2 Millionen TEU an Import- und Exportgütern Vietnams (25 %).

Das Verkehrsministerium erklärte, dass die Ergebnisse der Projektforschung und der Detailplanung der Seehafengruppe Nr. 4 (einschließlich des Seehafens Ho-Chi-Minh-Stadt) nach Prüfung hinsichtlich des Frachtvolumens, des Transitfrachtanteils durch das Hafengebiet Can Gio und des Investitionsumfangs in die Hafennutzung im Zeitraum bis 2030 und im Zeitraum nach 2030 bis 2050 geeignet seien.

Das Verkehrsministerium kam zu dem Schluss, dass im Rahmen des Forschungsprojekts die Auswirkungen von Investitionen in den internationalen Transithafen Can Gio und dessen Nutzung auf benachbarte Hafengebiete und Seehäfen sorgfältig geprüft wurden.

Dem Projekt zufolge ist das Volumen der Güter, die das Hafengebiet von Can Gio passieren, auf einen Transithafen ausgerichtet, wobei 75 % aus internationalen Transitgütern aus anderen Ländern und 25 % aus vietnamesischen Import- und Exportgütern bestehen, die von MSC transportiert werden, hauptsächlich aus Joint-Venture-Häfen von Vietnam National Shipping Lines und Saigon Port Joint Stock Company.

Aus diesem Grund empfiehlt das Ministerium, dass sich die Investoren während des Investitions- und Nutzungsprozesses verpflichten und die zuständigen Behörden dies genau überwachen, um sicherzustellen, dass im Hafengebiet von Can Gio das richtige Verhältnis der Transitfracht wie im Projekt genutzt wird, um eine Beeinträchtigung der Nutzungsaktivitäten anderer Häfen in der Region zu vermeiden.

Quelle: https://tuoitre.vn/bo-gtvt-du-co-so-phap-ly-can-thiet-lap-de-an-nghien-cuu-xay-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-20240827183208559.htm