Diskussion von Lösungen für vietnamesische Unternehmen, um den „Spielplatz“ der Eisenbahnindustrie zu dominieren

Heute (21. März) organisierte das Bauministerium in Abstimmung mit der vietnamesischen Vereinigung mechanischer Unternehmen den Workshop „Vietnamesische Unternehmen im Rahmen des Programms zur Entwicklung der vietnamesischen Eisenbahnindustrie“.

Positionierung des Unternehmens im Markt der Eisenbahnindustrie

In seiner Rede auf dem Workshop sagte der stellvertretende Bauminister Nguyen Danh Huy, dass Vietnam in den vier Transportsektoren (Straße, Luftfahrt, Seeverkehr und Binnenwasserstraßen) seit 1986 bis heute im Wesentlichen auf dem gleichen Niveau wie einige andere Länder in der Region liege.

Einige Technologien sind auf dem gleichen Niveau wie einige Länder der Welt . Typischerweise handelt es sich dabei um die Technologie zum Bau von Schrägseilbrücken, Tunneltechnologie usw.

Die Entwicklung der Eisenbahnen verläuft aufgrund ihres spezifischen Kapitalbedarfs noch langsamer; Investitionen müssen eine große Länge gewährleisten, um effektiv zu sein. Der Schienenverkehr ist erst ab Entfernungen von 300 km oder mehr effektiv.

Der stellvertretende Bauminister Nguyen Danh Huy schlug vor, dass sich Unternehmen auf dem Markt der Eisenbahnindustrie „positionieren“ sollten (Foto: Ta Hai).

Im Jahr 2022 fasste das Verkehrsministerium (jetzt Bauministerium) die zehnjährige Umsetzung der Schlussfolgerung 27 des Politbüros zusammen und empfahl dem Politbüro, die Schlussfolgerung 49 herauszugeben, in der der Zeitraum 2025–2035 als Jahrzehnt der Eisenbahnentwicklung festgelegt wurde.

Vor kurzem hat das Bauministerium dem Politbüro und der Regierung Bericht erstattet und der Nationalversammlung drei wichtige Resolutionen zu folgenden Themen vorgelegt: Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse, Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Bau und Entwicklung von Stadtbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt.

In den dem Politbüro vorgelegten Projekten setzte das Bauministerium recht ehrgeizige Ziele für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie: Bis 2030 wird Vietnam die Vermessung, Planung und den Bau von Eisenbahnstrecken mit Geschwindigkeiten von höchstens 160 km/h sowie von Stadtbahnen beherrschen. Im Bereich Signalinformation wird das Land ab 2030 mit der Produktion von Software, Leitsystemausrüstung und elektromechanischen Systemen sowie der Produktion von Lokomotiven und Waggons im Inland beginnen.

Laut Vizeminister Huy zeigen die Erfahrungen Spaniens, Chinas und Südkoreas (Länder, die die Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie nicht selbst, sondern durch Technologietransfer entwickelt haben), dass man nicht alles beherrschen muss. Selbst China muss noch einige Details importieren.

Der stellvertretende Minister schlug vor, dass die Unternehmen von hier aus ihre Kapazitäten ermitteln und feststellen müssen, welche Produkte sie auf dem Markt anbieten möchten, welche Pläne und Ausrichtungen sie haben, um dann auf dieser Grundlage konkrete Empfehlungen zu Mechanismen und Richtlinien für den Staat abzugeben.

„Wir nutzen diesen Spielplatz, um zu arbeiten und dazu beizutragen, dass vietnamesische Unternehmen im Inland dominieren. Und wenn das gelingt, müssen sie Gewinne erwirtschaften. Im Gegenteil, die Unternehmen müssen auch Produkte zu wettbewerbsfähigen Preisen anbieten, die im Vergleich zu ausländischen Produkten nicht zu teuer sein dürfen“, sagte der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy.

Befolgen Sie konsequent den Fahrplan für Technologietransfer und -entwicklung

Bezüglich spezifischer Informationen zur Entwicklungsausrichtung der vietnamesischen Eisenbahnindustrie bis 2030, mit einer Vision bis 2050, sagte Herr Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, dass sich die Nachfrage nach Produkten der Eisenbahnindustrie auf vier Gruppen konzentriert.

Herr Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, lieferte konkrete Informationen zur Notwendigkeit der Entwicklung der Eisenbahnindustrie (Foto: Ta Hai).

Die Industriegruppe für den Bau von Eisenbahninfrastruktur muss Eisenbahnmaterialien mit etwa 28,7 Millionen Metern Schienen, etwa 11.680 Sätzen Anzeigetafeln und etwa 46 Millionen Schwellen liefern.

Bei Lokomotiven und Waggons wird es bis 2030 15 Lokomotiven mit einer Spurweite von 1.000 mm und 250 Lokomotiven mit einer Spurweite von 1.435 mm geben; bis 2045 werden es 150 bzw. 2.000 sein. Ebenso wird es bei Waggons bis 2030 26 Lokomotiven mit einer Spurweite von 1.000 mm und 1.760 Lokomotiven mit einer Spurweite von 1.435 mm geben; bis 2045 werden es 160 bzw. 10.144 sein.

Die Gruppe der Informations- und Signalsysteme (TTTH) umfasst TTTH für bestehende Eisenbahnen und TTTH für elektrifizierte Eisenbahnen. Die Gruppe der Bahnstromversorgungssysteme investiert in den Bau von 18 neuen elektrifizierten Eisenbahnstrecken; das Stromversorgungssystem für die nationalen Eisenbahnen ist eine einphasige 25-kV-Wechselstromquelle.

Außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Chi Sang, Vorsitzender der Vietnam Association of Mechanical Enterprises, sagte, es sei notwendig, einen Fahrplan für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie zu erstellen und diesen konsequent und beharrlich umzusetzen (Foto: Ta Hai).

Hinsichtlich der Ausrichtung der Beherrschung der Technologie sagte Außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Chi Sang, Vorsitzender der Vietnam Association of Mechanical Enterprises, dass es notwendig sei, einen Fahrplan für die Entwicklung der nationalen Eisenbahnindustrie im Zusammenhang mit der Entwicklung des Eisenbahnnetzes mit ausreichender Weitsicht zu erstellen und diesen konsequent und beharrlich umzusetzen.

Gleichzeitig müssen Standards für Eisenbahntypen erstellt bzw. ausgewählt werden, um eine Modularisierung als Grundlage für die Lokalisierung von Eisenbahnprodukten und -diensten zu ermöglichen.

Es ist notwendig, frühzeitig die zu lokalisierenden Produkte und Dienstleistungen der Eisenbahnindustrie sowie die Lokalisierungsrate in jeder Phase zu identifizieren, um diese Anforderungen bereits zu Beginn des Angebots als Voraussetzung einzubeziehen.

Beauftragen Sie staatliche/private Unternehmen mit der Bereitstellung und dem Vertrieb wichtiger Serviceleistungen sowie der Herstellung von Ausrüstung für die Eisenbahnindustrie. Schaffen Sie einen Mechanismus zur Beauftragung von Auftragnehmern für diese Leistungen.

„Vietnam muss beim Bau von Eisenbahnprojekten mit Geschwindigkeiten unter 200 km/h (überregional und U-Bahn) eigenständig sein, was Folgendes umfasst: Designberatung, Projektmanagement, Infrastrukturbau, Herstellung von Lokomotiven, Waggons, Ausrüstung, Design, Herstellung, Integration von Informationssystemen, Signalen, Zugsteuerung, Wartung und Reparatur“, sagte Herr Sang und schlug vor, dass ausländische Auftragnehmer verpflichtet werden sollten, Joint Ventures mit inländischen Design- und Produktionseinheiten zu gründen, um den Lokalisierungsgrad der Projektdienstleistungen und -produkte als Voraussetzung in den Ausschreibungsunterlagen sicherzustellen.

Bedarf an spezifischen Anreizmechanismen und politischen Maßnahmen

Führende Unternehmen aus den Bereichen Bau, Telekommunikation, Stahl und Automobilindustrie wie Viettel, Hoa Phat Group, Thaco und Trung Chinh Company bestätigten auf der Konferenz, dass sie über die nötigen Ressourcen verfügen, um am Bahnmarkt teilzunehmen. Sie betonten jedoch auch, dass der Staat spezifische Fördermechanismen und -richtlinien für Steuern, Vorzugskredite und die Auswahl von Vertragspartnern brauche.

Alle am Workshop teilnehmenden Unternehmen drückten ihre Bereitschaft aus, sich an der Entwicklung des Eisenbahnnetzes zu beteiligen (Foto: Ta Hai).

Nguyen Viet Thang, Generaldirektor der Hoa Phat Group, bekräftigte, dass Hoa Phat vollstes Vertrauen in seine Fähigkeit habe, die Produktion hochwertiger Schienen zu meistern. Er habe in ein Schienenproduktionsprojekt investiert und werde voraussichtlich Ende 2027 über das erste Schienenprodukt verfügen.

Herr Thang schlug vor, dass die Regierung die Unternehmen zur Umsetzung anweist, um die Produktion sicherzustellen. Gleichzeitig müssen die zuständigen Behörden schnell Standards und Vorschriften für Schienentypen erlassen, damit Unternehmen eng mit den technischen Abteilungen zusammenarbeiten können, um Produkte zu produzieren, die den Anforderungen entsprechen und eine hohe Qualität gewährleisten.

Zur Produktion von Lokomotiven und Waggons erklärte Pham Truong Tung, leitender Direktor für Technik und Technologie der Thaco Industrial Joint Stock Company, dass Thaco sich vollumfänglich an der Produktion von Waggons beteiligen könne. Unternehmen müssten jedoch von Steuer- und Grundstücksvergünstigungen profitieren. Insbesondere die Befreiung von Einfuhrzöllen auf Rohstoffe, Zubehör und Komponenten, die nicht im Inland produziert werden können, zur Herstellung von Eisenbahnindustrieprodukten sowie die Anwendung von Investitionsanreizen für Projekte zur Herstellung von Hightech-Produkten.

„Unterstützen Sie die Vernetzung internationaler Partner zur Zusammenarbeit beim Technologietransfer und schaffen Sie Richtlinien für inländische Investitionsunternehmen hinsichtlich Krediten und Kosten für die Ausbildung und Entwicklung von Humanressourcen, Technologietransfer sowie Forschung und Entwicklung“, empfahl Herr Tung.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm