Budování právního koridoru pro dopravní výměny

Silniční doprava je v současné době největším zdrojem emisí CO2 a představuje přibližně 80 % celkových emisí v tomto odvětví. Proto je naléhavým problémem nalezení řešení pro optimalizaci provozu, a to jak ke snížení nákladů, tak i dopadu na životní prostředí.

Osobní doprava na jižním autobusovém nádraží v Hanoji . (Foto: TUE NGHI)

Jedním z prominentních řešení, na které vědci kladou důraz, je dopravní výměna.

Akciová společnost GXE nedávno spustila aplikaci GXE.VN pro propojení chytré dopravy. Tato aplikace pomáhá propojit potřeby cestujících s nečinnými vozidly na silnicích, čímž šetří čas a náklady jak řidičům, tak cestujícím; zároveň snižuje emise omezením prázdných vozidel na silnicích. Zástupce této společnosti uvedl, že v současné době řidiči hledají zákazníky prostřednictvím Zalo a Facebooku, ale aplikace GXE.VN je platforma, která efektivně propojuje cestující se soukromými vozidly a prostřednictvím technologií proměňuje nečinné zdroje v hodnotu.

Pan Phan Thanh Uy, stálý viceprezident a generální tajemník Vietnamské asociace automobilové dopravy, uvedl, že dopravní zácpy a dopravní zácpy se ve velkých městech staly běžnou záležitostí a řídící orgány se snaží najít způsoby, jak tuto úzkou překážku vyřešit, ale dochází k mnoha změnám. V této souvislosti je nutné vyvíjet technologie používané v dopravním průmyslu.

Dopravní zácpy a dopravní zácpy se ve velkých městech staly běžnou záležitostí a správní orgány se snaží najít způsoby, jak toto úzké místo vyřešit, ale dochází k mnoha změnám. V této souvislosti je nutné vyvíjet technologie používané v dopravním průmyslu.

Pan Phan Thanh Uy, stálý viceprezident a generální tajemník Vietnamské asociace automobilové dopravy

Pan Phan Thanh Uy uvedl, že je nutné obnovit dopravní ústřednu, kterou vybudovala agentura pro správu silnic (dříve Vietnamská správa silnic, nyní Vietnamská správa silnic), ale funguje neefektivně, aby mohla sloužila dopravním potřebám celé země. Ve skutečnosti v nákladní dopravě dominují silniční nákladní vozidla, která však často fungují neefektivně kvůli mnoha prázdným jízdám, nedostatečnému zatížení nebo jízdě po neoptimálních trasách, což plýtvá palivem, zvyšuje logistické náklady a významně přispívá k emisím CO2. Přestože bylo zkoumáno mnoho řešení pro optimalizaci provozu, úroveň jejich uplatnění v praxi je stále omezená. Zejména dopravní ústředna je považována za řešení s velkým potenciálem, ale neexistuje žádný právní rámec pro její implementaci.

V rámci projektu NDC-TIA (Německo), který poskytuje technickou podporu Ministerstvu dopravy za účasti předních odborníků v odvětví dopravy, poskytla nedávná studie o technologiích a řešeních, která pomáhají snižovat emise skleníkových plynů v dopravě, konkrétní hodnocení dopravní burzy.

Potenciál snižování emisí je tedy poměrně dobrý, což znamená, že tento nástroj může významně přispět ke snížení emisí snížením počtu jízd prázdných vozů a zlepšením faktorů vytížení. Investiční náklady jsou na průměrné úrovni, zejména u digitální infrastruktury, systémů velkých dat a platforem pro konektivitu. Ve světě je tato technologie na vysoké úrovni připravenosti a úspěšně ji aplikuje mnoho zemí.

Podle docenta Dr. Nguyena The Luonga (Hanojská univerzita vědy a techniky), experta implementujícího projekt NDC-TIA, pokud řešení ke snížení emisí skleníkových plynů, jako je používání biopaliv, přechod na elektromobily atd., stále mají „úzká hrdla“, pak je optimalizace dopravy prostřednictvím digitalizace a koordinace velmi proveditelným řešením, které lze okamžitě implementovat.

Na technologické platformě firmy uvádějí seznam cest, jejich dobu jízdy a dostupné náklady; data jsou propojena pro kombinování zboží, cestujících a výběr rozumných tras. Správní orgány mohou požadovat, aby firmy před odjezdem dosáhly minimální hranice nákladu, a nutit společnosti ke spolupráci a vzájemnému překládání nákladu, místo aby „jezdily samostatně“. Platforma není určena pouze pro silnice, ale musí propojit železnice, vodní cesty a dokonce i leteckou dopravu, aby bylo možné náklad rozumně konsolidovat. Dalším důležitým bodem je podpora účasti podniků prostřednictvím preferenčních daňových politik a úvěrové podpory.

Podle výpočtů vědců může optimalizace dopravy prostřednictvím dopravních burz pomoci snížit emise CO2 v dálkové dopravě o 20–30 %; jen u námořních přístavů a ​​velkých lodí může snížení dosáhnout 30–40 % díky rozumné koordinaci nakládky a vykládky a provozním harmonogramům.

Podle výpočtů vědců může optimalizace dopravy prostřednictvím dopravních burz pomoci snížit emise CO2 v dálkové dopravě o 20–30 %; jen u námořních přístavů a ​​velkých lodí může snížení dosáhnout 30–40 % díky rozumné koordinaci nakládky a vykládky a provozním harmonogramům.

Mezinárodní zkušenosti ukazují jasnou účinnost tohoto řešení. V Evropě platformy jako TIMOCOM nebo Transporeon propojily statisíce dopravních podniků, čímž výrazně snížily počet prázdných jízd a emise CO2. Ve Spojeném království byl vyvinut národní digitální logistický systém pro integraci dopravních dat, který podporuje malé i střední podniky. Jižní Korea a Japonsko směřují k silnému uplatňování internetu věcí v monitorování vozidel a zároveň propojují burzu se správou přístavů a ​​skladů s cílem optimalizovat celý logistický řetězec. Tyto země mají společné to, že dopravní burza je považována za součást národní infrastruktury, má silnou vládní podporu, funguje na základě tržních mechanismů a účasti podniků.

Podle odborníků je pro Vietnam podporována digitální infrastruktura a závazek dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2050 příznivou podmínkou pro vybudování a provozování dopravní burzy na národní úrovni. Proto je nezbytné brzy mít právní koridor, aby mohl být model dopravní burzy testován a vyhodnocen z hlediska dvojího přínosu, a to jak optimalizace provozu, tak i snížení emisí.

HA LINH

Zdroj: https://nhandan.vn/xay-dung-hanh-lang-phap-ly-cho-san-giao-dich-van-tai-post906299.html