Jaký dopad má plán zákazu benzínových vozidel na vietnamský trh s automobily a motocykly?

Toto je první krok k ekologickým vozidlům ve Vietnamu. Reportéři Vietnamské tiskové agentury provedli rozhovor s expertem na automobily a motocykly The Dat - vedoucím stránky Cartimes o automobilech a motocyklech v časopise Industry and Trade, aby analyzovali dopad na trh s automobily a motocykly, jakož i výzvy a řešení na podporu spotřebitelů.

- Směrnice č. 20 o omezení vozidel na fosilní paliva v oblasti hanojského okruhu Ring Road 1 od 1. července 2026 přitahuje pozornost veřejnosti. Jaký podle vašeho názoru tato směrnice ovlivní strategii výroby, distribuce a spotřeby automobilů a motocyklů ve Vietnamu?

Expert The Dat: Podle mého názoru by měl být dopad směrnice posuzován ze dvou hledisek: krátkodobého (2025–2028) a dlouhodobého (2028–2030 a dále), což odpovídá časovému harmonogramu a plánu směrnice.

V krátkodobém horizontu budou mít podniky a spotřebitelé určité názory:

Výrobci automobilů a motocyklů urychlí přechod na výrobu elektromobilů (EV) a vozidel na čistou energii.

Společnosti jako VinFast , které investovaly značné prostředky do elektromobilů, budou mít konkurenční výhodu, protože vybudovaly ekosystém nabíjecích stanic a vyrábějí baterie. Společnosti, které se stále zaměřují na benzínové vozy, jako jsou Honda a Yamaha, budou zároveň čelit velkému tlaku na přestavbu výrobních linek, nové investice a riziko nedostatku zásob v důsledku klesající poptávky.

Pro distributory je pravděpodobné, že prodejci benzínových automobilů budou propagovat akce a slevy, aby „vyprodali zásoby“ před zákazem. Naopak systém distribuce elektromobilů, zejména VinFast, silně roste od doby před vydáním směrnice a bude se i nadále rozšiřovat ve velkých městech, jako je Hanoj a Ho Či Minovo Město – kde se striktně uplatňuje politika omezení (Ring Road 1 od 1. července 2026).

U spotřebitelů se zejména v Hanoji vytvoří vyčkávací mentalita. Mnoho lidí odkládá plány na koupi nových aut a čeká na levné modely elektromobilů nebo podporuje státní politiku.

Někteří lidé si však budou i nadále kupovat vozidla na benzínový pohon, která budou používat před zákazem, zejména v oblastech, kde dosud omezení neexistovala. Poptávka po elektrických koloběžkách se zvýší, ale omezená nabíjecí infrastruktura a vysoké náklady by mohly tento přechod zpomalit.

Z dlouhodobého hlediska bude transformace do milníků 2028 (Ring 2) a 2030 (Ring 3) silnější a komplexnější:

Výrobci budou muset restrukturalizovat celé své strategie. Jednotky, které systematicky investují do zelených technologií, jako jsou VinFast, Yadea nebo Dat Bike, budou díky včasným investicím do těchto technologií dominovat na trhu.

Tradiční výrobci, kteří se nedokážou přizpůsobit, mezitím mohou ztratit podíl na trhu nebo se z vietnamského trhu stáhnout.

Distributoři se také budou muset restrukturalizovat. Distribuční síť se zaměří na elektromobily s nárůstem počtu servisních center, nabíjecích stanic a souvisejících služeb. Prodejci benzínových automobilů se mohou přeorientovat na distribuci elektromobilů nebo zavřít, pokud se nepřizpůsobí.

Spotřebitelé, zejména v městských oblastech, nevyhnutelně přejdou na elektromobily. Ve venkovských oblastech, kde infrastruktura ještě není rozvinutá, však budou benzínové vozy existovat až do data vypršení platnosti nebo do roku 2040 – očekávaného data celostátního zákazu. Zároveň se zvýší i poptávka po veřejné dopravě, jako jsou elektrické autobusy a nadzemní vlaky, což sníží závislost na soukromých vozidlech.

Celkově se mého osobního názoru směrnice domnívá, že podpoří rychlý rozvoj trhu s elektromobily, ale krátkodobé období může být obtížné kvůli nákladům na konverzi a nedokončené infrastruktuře. V dlouhodobém horizontu se trh silně přesune k ekologickým vozidlům, což promění automobilový a motocyklový průmysl.

- Takže, co je podle vás největší výzvou při přechodu z benzínových vozidel na elektromobily ve Vietnamu?

Expert The Dat: Podle mého osobního názoru je největší výzvou infrastruktura nabíjecích stanic – klíčový faktor, ale v současné době neodpovídá skutečným potřebám.

V současné době jsou nabíjecí stanice soustředěny především ve velkých městech, jako je Hanoj a Ho Či Minovo Město. Lidé v příměstských nebo venkovských oblastech mají potíže s přístupem k nabíjecím stanicím (zejména k nabíjecím stanicím, které nejsou VinFast), což jim způsobuje nepříjemnosti při používání elektromobilů.

To vyplývá ze skutečnosti, že vybudování sítě nabíjecích stanic vyžaduje velké množství kapitálu, zatímco soukromé podniky (jako VinFast) nesou většinu nákladů. Navíc stát ve skutečnosti nemá jasnou politiku, jak socializovat nebo podporovat investice do nabíjecí infrastruktury.

Kromě toho je velkým problémem zpracování a recyklace baterií elektromobilů. Technologie recyklace baterií je drahá a složitá a Vietnam dosud nevybudoval kompletní systém recyklace baterií. To je také něco, co v poslední době ekologové často zmiňují, když hovoří o zpracování baterií elektromobilů.

A konečně, elektromobily jsou stále dražší než benzínové vozy, zejména pro osoby s nízkými a středními příjmy, takže přechod na ně představuje finanční zátěž.

- Jaké politiky je tedy podle vašeho názoru třeba prosazovat na podporu přechodu na zelená vozidla a ovlivnění chování spotřebitelů?

Expert The Dat: Vláda má v současné době řadu poměrně pozitivních politik na podporu přechodu na zelená vozidla, včetně:

Daňové pobídky: osvobození od dovozní daně, zvláštní spotřební daně, DPH pro elektrická vozidla a jejich komponenty nebo jejich snížení; přímé dotace pro kupující elektromobilů, zejména elektrických motocyklů, ke snížení cenového rozdílu ve srovnání s benzínovými vozidly; preferenční úvěrové politiky, jako jsou bezúročné nebo nízkoúročené půjčky pro skupiny s nízkými středními příjmy; finanční podpora pro dopravní podniky, které převádějí své vozové parky na elektrická vozidla.

Výše uvedené politiky, pokud budou široce a synchronně implementovány, přispějí k významnému snížení finančních bariér a podpoře psychologie spotřeby elektromobilů – zejména u skupin s nízkými příjmy.

Kromě toho s rozvojem elektrických autobusů, nadzemních vlaků a metra mohou obyvatelé měst omezit používání osobních vozidel, ale potřebují propojenější systémy veřejné dopravy.

- Hned po vydání směrnice 20 se mnoho lidí domnívalo, že před 1. červencem 2026 proběhne vlna „likvidace“ benzínových vozidel a že budou „přeřazena“. Jaký je váš názor na tuto problematiku?

Expert The Dat: Myslím si, že vlna likvidace vozidel na fosilní paliva určitě nastane, zejména v Hanoji. Lidé v oblasti okruhu 1 budou mít tendenci prodávat svá vozidla předem, aby se vyhnuli ztrátě hodnoty, až bude jejich provoz zakázán.

Programy výměny automobilů, jako je „Výměna benzínu za elektřinu“ od VinFastu, jsou rozumným způsobem, jak stimulovat poptávku po elektromobilech a zároveň řešit objem starých benzínových vozidel. Velkou otázkou však je: Kam se likvidovaná vozidla podívají?

Podle mého názoru bude počet likvidovaných vozidel „přesunut“ jedním z následujících směrů: Za prvé, převede se do oblastí, které dosud nejsou zakázány, tedy mimo okruh č. 1 nebo do jiných provincií a měst. To bude hlavní přijímací trh v období 2025–2028.

Za druhé, prodávat na sekundárním trhu, a to jak na domácím trhu, tak na export (Kambodža, Laos).

Za třetí, některá vozidla, která dosáhla konce své životnosti, budou recyklována s použitím součástí nebo materiálů – to však vyžaduje, aby stát vybudoval profesionální recyklační systém, aby se zabránilo sekundárnímu znečištění.

Stará benzínová vozidla lze nakonec před datem spotřeby přestavět na jiné využití (například jako vozidla pro vnitřní dopravu v průmyslových zónách: traktory, vozidla přepravující pracovníky v rámci zóny...).

Děkuju!

Podle VNA

Zdroj: https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm