Použití umělého písku k úplnému nahrazení přírodního písku „není proveditelné“

Pokud se používá umělý písek, je nutné těžit velké lomy, řídit mnoho výrobních linek a náklady jsou podle premiéra mnohem vyšší než u přírodního písku.

1. března odpověděl premiér na otázky delegáta Národního shromáždění Nguyen Huy Thai, delegace Národního shromáždění provincie Bac Lieu , ohledně řešení využití umělého písku jako náhrady přírodního písku pro dopravní projekty v deltě Mekongu.

Podle premiéra je poptávka po zásypových a základových materiálech pro projekty v deltě Mekongu v současné době velmi vysoká. Čtyři klíčové projekty dálnic, které jsou v současné době realizovány, potřebují přibližně 56 milionů m3, nemluvě o poptávce po pískových materiálech pro základy dalších projektů, do kterých investují místní úřady.

Pokud se umělý písek používá k úplnému nahrazení přírodního písku, je nutné využívat velmi velké lomy a také uspořádat mnoho výrobních linek, aby se uspokojila poptávka, a náklady jsou mnohem vyšší než u přírodního písku.

„Není možné tímto řešením zcela nahradit přírodní písek v deltě Mekongu,“ uvedl premiér. Umělý písek je proto upřednostňován pouze pro použití v několika málo položkách s malými objemy, jako je výroba asfaltového betonu, cementobetonu atd.

Těžba písku na řekách v deltě Mekongu. Foto: Ngoc Tai — Těžba písku na řekách v deltě Mekongu. Foto: *Ngoc Tai*

Aby ministerstvo dopravy rychle uspokojilo potřeby písku pro stavební projekty v deltě Mekongu, realizovalo pilotní projekt na použití mořského písku namísto říčního. Výsledky ukazují, že mořský písek v provincii Tra Vinh splňuje technické požadavky pro výstavbu vozovek a mořský/slaný písek lze použít k výstavbě vozovek v slaných podmínkách podobných pilotní oblasti.

Podle premiéra je však pilotní projekt realizován pouze v malém měřítku, projektové měřítko je nižší než u dálnice, kvalita mořského písku byla studována pouze pro jednu oblast a normy a předpisy týkající se slanosti pro plodiny a hospodářská zvířata ještě nejsou dokončeny. Proto je třeba dále pilotně ověřovat a rozšiřovat široké využití mořského písku k výstavbě dálnic v projektech s vyšším rozsahem a úrovní projektování a také pilotně ověřovat v různých podmínkách a prostředích pro komplexní posouzení.

Ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí rovněž dokončilo část projektu hodnocení nerostných zdrojů, který slouží těžbě mořského písku a splňuje potřeby zásypových projektů dálnic a městské a dopravní infrastruktury v deltě Mekongu. Kvalita mořského písku v oblasti 0-10 m vody v provincii Soc Trang tedy splňuje požadavky na zásypové materiály pro silniční podloží podle normy TCVN 9436:2012. Provincie a ministerstvo dopravy dokončují postupy těžby pro pilotní rozšiřující výstavbu.

Ohledně řešení výstavby rychlostních silnic na viaduktech v deltě Mekongu namísto výstavby rychlostních silnic na slabém podloží premiér uvedl, že pověřil ministerstvo dopravy studiem. Řešení výstavby viaduktů však vyžadují velké finanční prostředky, přibližně 2,6krát vyšší než výstavba náspů.

Vzhledem k omezeným investičním zdrojům je zdroj písku v oblasti delty Mekongu stále schopen uspokojit potřeby dálnic budovaných v období 2021–2025, takže se jedná především o budování základů z písku, výstavbu viaduktů pro úseky se slabou hloubkou podloží, zajištění environmentálních kritérií, odvodnění povodní... a o rozumné investiční náklady.

Těžba písku v deltě Mekongu čelí mnoha obtížím kvůli riziku sesuvů půdy a také kvůli mnohem nižšímu množství písku proudícího z horního Mekongu do Vietnamu přes řeky Tien (Tan Chau, An Giang a Hong Ngu, Dong Thap) a Hau (Chau Doc, An Giang), než se dříve odhadovalo.

Poptávka po písku jako zásypovém materiálu v deltě Mekongu je v současné době velmi vysoká a omezené místní dodávky způsobily, že mnoho klíčových dálnic je ohroženo zpožděním. Například 110 km dlouhá dálnice Can Tho - Ca Mau vyžaduje 18,1 milionu m3 písku, ale dodáno bylo pouze téměř 1,5 milionu m3 (8 %), což způsobilo tříměsíční zpoždění projektu.

Vietnam

Zdrojový odkaz