Inovace v myšlení a pracovních metodách, urychlení postupu železničních projektů

Zvládnutí technologie

Ministr dopravy Tran Hong Minh ve svém projevu na konferenci vysoce ocenil výsledky, kterých Rada pro řízení železničních projektů dosáhla v roce 2024. Vedení, úředníci a zaměstnanci rady vynaložili úsilí, překonali obtíže a splnili mimořádně důležité úkoly. Kromě řízení rozpracovaných projektů s cílem zajistit kvalitu a pokrok v čerpání finančních prostředků dosahující až 95 % odvedla rada dobrou práci i při přípravě investičních projektů v souladu s plánem.

Projekt vysokorychlostní železnice na severojižní ose byl Národním shromážděním v zásadě schválen pro investice. Železniční projekt Lao Cai-Hanoj-Hai Phong byl předložen Ministerstvu dopravy , podle plánu má být v lednu 2025 předložen vládě a politbyru a v únoru Národnímu shromáždění k posouzení a schválení investiční politiky.

Ministr dopravy Tran Hong Minh požádal Radu pro řízení železničních projektů o inovaci a zlepšení kvality projektového řízení s cílem zajistit bezpečnost ve všech aspektech (Foto: Ta Hai).

Ministr zdůraznil, že nadcházející úkoly jsou mimořádně obtížné, a zdůraznil: Rada pro řízení železničních projektů musí být jednotná, jednomyslná, inovovat myšlení a pracovní metody, soustředit zdroje a urychlit postup projektů.

Investiční řízení stavebních projektů musí zajistit postup a kvalitu, ale také bezpečnost ve všech aspektech, včetně bezpečnosti sídel. Zaměření na vzdělávání lidských zdrojů; boj proti korupci a negativitě.

Pokud jde o projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih, což je rozsáhlý, nový a velmi složitý projekt, ministr požádal Radu pro řízení železničního projektu, aby usilovala o zvládnutí této technologie.

„Rada pro řízení železničních projektů musí investovat do vědy a techniky (V&T), školit kvalifikované lidské zdroje a investovat do technického vybavení. Musí vyvíjet standardy, normy, procesy, předpisy, normy, jednotkové ceny atd. jako základ pro výběr technologií,“ uvedl ministr a požádal Radu pro řízení železničních projektů, aby úzce koordinovala s příslušnými agenturami poradenství a dokončila návrh usnesení vlády, kterým se provádí usnesení Národního shromáždění, a následně i implementační pokyny.

Ředitel Rady pro řízení železničních projektů Vu Hong Phuong uvedl, že do roku 2025 je cílem vyplatit více než 95 % plánu (Foto: Ta Hai).

Pan Vu Hong Phuong, ředitel Řídicí rady železničního projektu, po převzetí pokynů ministra vyzval všechny zaměstnance, aby se v nadcházejícím období sjednotili, usilovali o překonávání výzev a úspěšné plnění úkolů.

S cílem do roku 2025 se rada snaží o vynikající plnění úkolů zadaných ministerstvem, plánů a úkolů stanovených k zajištění pokroku a kvality. Brzy dokončit organizační a personální model rady podle nového modelu, funkcí a úkolů, a zajistit tak kapacitu pro řízení investic projektu vysokorychlostní železnice sever-jih a projektu železnice Lao Cai - Hanoj ​​- Hai Phong.

Usilovat o vyplacení více než 95 % plánu na rok 2025 stanoveného příslušným orgánem. Projekt vysokorychlostní železnice na ose sever-jih: Zaměřit se na realizaci studie proveditelnosti projektu a včasné dokončení úkolů stanovených příslušným orgánem. Železniční projekt Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong dokončil postupy pro zahájení projektu do konce roku 2025.

Příprava investic do projektu se provádí urychleně a metodicky.

Ředitel Rady pro řízení železničních projektů Vu Hong Phuong dříve na konferenci uvedl, že v roce 2024 byla rada pověřena správou 2 447 miliard VND, z toho domácí kapitál ve výši 2 057 miliard VND a kapitál oficiální rozvojové pomoci ve výši 390 miliard VND.

Do konce fiskálního roku 2024 výplatní práce představenstva v podstatě splnila stanovený plán, s výjimkou některých lokalit s problémy s vyklízením staveniště a sníženou hodnotou balíků po podání nabídky.

Práce na přípravě investic se provádějí naléhavě, metodicky, důsledně a rozhodně, aby byly splněny požadavky na kvalitu a postup.

Scéna z konference (Foto: Ta Hai).

Zejména v rámci projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih, pod vedením Ministerstva dopravy, Rada společně s odděleními a divizemi zorganizovala důkladný a komplexní výzkum a hodnocení, syntetizovala zkušenosti s rozvojem vysokorychlostních železnic ze zemí celého světa a účastnila se mnoha interdisciplinárních pracovních skupin, aby přímo zkoumala a rozvíjela scénáře implementace.

Zároveň připravovat obsah, účastnit se mnoha setkání, seminářů a hloubkových diskusí s odborníky, asociacemi, Státní radou pro oceňování a výbory Národního shromáždění s cílem absorbovat, dokončit a nechat Národním shromážděním schválit investiční politiku do 30. listopadu 2024.

V případě železničního projektu Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong rada nařídila konzultantům, aby zkrátili dobu potřebnou k přípravě zprávy o předběžné studii proveditelnosti z 9 měsíců na 3 měsíce. K dnešnímu dni byla studie dokončena a předložena ministerstvu dopravy.

Rada v krátké době dokončila a schválila zprávy o předběžných studiích proveditelnosti pro dva silniční projekty; železniční projekt Thu Thiem - Long Thanh byl předložen ministerstvu dopravy k internímu posouzení a byla připravena a schválena technická podpůrná dokumentace mimo projekt. Železniční projekty Ho Či Minovo Město - Can Tho a Bien Hoa - Vung Tau byly předloženy ministerstvu dopravy k vypracování závěrečných zpráv; projekt Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan v podstatě dokončil upravenou zprávu o studii proveditelnosti, která bude předložena ministerstvu dopravy.

Představenstvo se vždy zaměřuje na řízení postupu projektu, kvality a bezpečnosti; přiděluje úkoly projektovým ředitelům, aby pravidelně sledovali staveniště za účelem inspekce, podněcování a kontroly postupu, kvality a bezpečnosti. Zároveň úzce koordinuje činnost s příslušnými agenturami a jednotkami s cílem řešit a odstraňovat potíže a překážky.

Kromě toho podle pana Phuonga dokončení předání projektů 7 000 miliard VND v podstatě minimalizuje riziko dopravní nejistoty u slabých mostů a tunelů; postupně sjednocuje provozní zatížení na celé trase z 3,6 tuny/m na 4,2 tuny/m; minimalizuje riziko dopravní nejistoty; zvyšuje propustnost ze současných 18 párů vlaků/den i noc na 23–25 párů vlaků/den i noc.

Z hlediska přepravní kapacity se na severojižní železniční ose zvýší objem nákladní dopravy na celé trase 1,3–1,5krát a objem osobní dopravy 1,5–1,6krát; zvýší se rychlost vlaků na celé trase, zkrátí se doba jízdy, ušetří se náklady na přepravu zboží a cestujících; vytvoří se podmínky pro socioekonomický rozvoj, posílí se obrana a bezpečnost regionu a změní se tvář železničního průmyslu.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-doi-moi-tu-duy-cach-lam-day-nhanh-tien-do-cac-du-an-duong-sat-192250110190011502.htm