„Přidělování úkolů a práce“ soukromému sektoru pro účast na vysokorychlostní železnici

V parlamentu, kde se diskutovalo o politice realizace projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih, mnoho delegátů navrhlo nařídit účast domácích podniků a využití kapitálu od lidí.

Podpora moci lidí

Delegát Ha Duc Minh (delegace Lao Cai ) ve svém projevu v konferenčním sále uvedl, že projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem vyžaduje dosud největší investici, odhadovanou na více než 67 miliard USD.

Podle analýzy uvedené ve vládní zprávě máme v současné době velmi dobrý prostor pro mobilizaci kapitálu a bezpečnost veřejného dluhu. Povolený strop veřejného dluhu je 60 %, ale ve skutečnosti jsme v současné době pouze na 37 %, takže je stále prostor pro 23 %.

V sále promluvil delegát Ha Duc Minh (delegace Lao Cai).

Delegát uvedl, že ačkoli máme mnoho možností, jak si půjčit peníze na investice do projektů, musíme nejprve zmobilizovat maximální množství zdrojů od lidí.

Aby toho bylo možné dosáhnout, je nejprve nutné zvýšit povědomí a budovat důvěru lidí v důležitost a velké výhody, které tato železniční trať přináší. Vláda má na základě toho konkrétní plán, jak přilákat kapitál od lidí.

Delegáti z Lao Cai navrhli, že je možné přilákat kapitál od lidí vydáním státních dluhopisů s atraktivními úrokovými sazbami, což zajistí bezpečnost a povzbudí lidi k účasti.

„Nejenže to podporuje sílu lidí v mobilizaci finančních zdrojů, ale také to probouzí hrdost, solidaritu a odpovědnost každého občana za udržitelný rozvoj země,“ řekl pan Minh.

Cituji-li projev generálního tajemníka , projekt vysokorychlostní železnice je obzvláště důležitým projektem pro národní rozvoj, který přispívá k posílení postavení a bohatství národa v éře národního růstu.

Delegáti proto navrhli, že je nutné se rozhodnout urychlit proces dokončení do roku 2030. Pokud se to podaří dokončit do roku 2030, bude to smysluplný a důležitý milník, když naše strana dosáhne 100 let. Nejen to, ale také se tím ušetří desítky miliard dolarů a zabrání se situaci, kdy by navyšování kapitálu vedlo ke ztrátě a plýtvání investičními zdroji.

Aby toho bylo možné dosáhnout, uvedl delegát Minh, jsou zapotřebí specifické mechanismy a zásady pro zkrácení a zkrácení doby implementace.

Delegáti navrhli jeden z důležitých mechanismů, kterým je jmenování dodavatelů, přičemž by se měly vybrat velké domácí korporace se zkušenostmi a schopnostmi zadávat úkoly.

Kritéria pro podávání nabídek však musí být také striktně dodržována, zejména dodavatel musí prokázat kapacitu, která zajistí lepší, levnější a rychlejší výsledky.

„Když to dokážeme, můžeme si být nejen jisti pokrokem a kvalitou projektu, ale můžeme také vybudovat velké korporace světové úrovně a přispět tak k vybudování pevného základu pro hospodářský rozvoj a politickou stabilitu země,“ uvedl delegát Minh.

„Přidělování úkolů a práce“ soukromým osobám

Delegát Nguyen Van Than (delegace Thai Binh) také Doporučuje se zaměřit se na 3 ekonomická odvětví, v nichž je dána přednost soukromé ekonomice pro účast na výstavbě projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih.

Řekl, že pokud ano, mohlo by to pomoci ušetřit 30 % ve srovnání se státním ekonomickým sektorem, protože podle něj je úroveň velkých podniků a malých a středních podniků jiná než dříve.

„Pokud jsou otázky kladeny vážně a spravedlivě, soukromé podniky to bezpochyby dokážou,“ potvrdil pan Than.

Delegát Nguyen Van Than (delegace Thai Binh) přednesl v parlamentu své komentáře.

Podle delegace Thai Binh musí velké podniky, když se projektu účastní, dodržovat zásadu najímání nezávislých designérů, kteří nesouvisejí s nabídkou, i když jsou náklady vysoké.

„Vláda řeší problém se soukromými podniky prostřednictvím specifických smluv, plateb včas, a vietnamské soukromé podniky to jistě dokážou bez problémů zvládnout. Co chybí, podniky budou proaktivně platit za nájemné v zahraničí a vláda bude pouze kontrolovat, dohlížet a platit,“ řekl poslanec Than.

Pokud se zmobilizují domácí podniky, vytvoří se pozitivní efekty s výhodou pro všechny a rozhodně se tím neprodlouží doba implementace.

Delegát proto navrhl, aby se do usnesení zahrnul i tento návrh na nařízení soukromých podniků a nepsalo se jen o vytváření podmínek pro nestátní podniky, ale o přidělování práce, aby se předešlo skupinovým zájmům.

Pokud jde o kapitál, delegáti rovněž uvedli, že je nutné se snažit co nejvíce omezit zdroje zahraničního kapitálu a využívat kapitál od lidí s atraktivními úrokovými sazbami.

„Pokud to vláda zaručí, lze to udělat,“ řekl pan Than.

Pokud jde o návrh na mobilizaci domácího kapitálu, delegát Dinh Thi Phuong Lan (delegace Quang Ngai) navrhl pevně a opatrně vyjednávat se zahraničními zdroji kapitálu a navýšit strukturu domácího dluhu. Priorita by měla být dána emisi dlouhodobých dluhopisů a zvýšení příspěvků od lidí a podniků prostřednictvím přímých příspěvků nebo mimorozpočtových státních finančních fondů.

Mobilizace endogenní síly

Delegát Hoang Thi Thanh Thuy (delegace Tay Ninh) zdůraznil, že hlavním zdrojem kapitálu by měly být státní dluhopisy a řekl: „To mobilizuje vnitřní sílu a zároveň zabraňuje závislosti na zahraničí. Pokud se podaří zkrátit dobu realizace projektu, lze snížit i úrokové sazby.“

V dalším komentáři k technologiím paní Thuyová poukázala na to, že ve světě jsou Německo, Itálie, Japonsko a Francie zeměmi, které vyvinuly a zvládly technologii vysokorychlostní železnice. Španělsko a Čína obě obdržely transfer technologií a směřují k jejich zvládnutí.

Delegát Hoang Thi Thanh Thuy (delegace Tay Ninh) zdůraznil, že by se měl používat především kapitál z vládních dluhopisů.

„Je vidět, že na světě existují 4 země, které disponují originální technologií, a 2 rozvinuté země, které dosáhly mnoha vynikajících technologických úspěchů.“

„Technologie bychom si neměli vybírat na základě ceny, ale na základě transferu technologií, a měli bychom být připraveni podpořit Vietnam v modernizaci jeho železničního průmyslu,“ uvedla paní Thuyová.

Pokud jde o realizaci projektu a dobu jeho dokončení, paní Thuyová uvedla, že je nutné zkrátit čas a zvolit zkratky.

„S ponaučeními z 22 zemí, které toto zavedly, a s dnešním rychlým rozvojem technologií můžeme zcela zkrátit dobu realizace projektu.“

Při pohledu zpět na realizaci projektů vysokorychlostních železnic v různých zemích vidíme, že společným rysem je dlouhá doba přípravy projektu, ale postup výstavby je velmi rychlý. To ukazuje, že proces přípravy projektu je třeba brát vážně s ohledem na zdroje a ovlivňující faktory.

„Proto navrhuji prostudovat zkrácení doby realizace projektu na méně než 10 let s ohledem na pečlivou přípravu projektu, ale bleskově rychlou realizaci projektu,“ uvedla paní Thuyová.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/dat-bai-giao-viec-cho-tu-nhan-tham-gia-duong-sat-toc-do-cao-192241120172110676.htm