Brána do jihovýchodní Asie pro letadla „vyrobená v Číně“

C919 se netají svou ambicí prodávat se v jihovýchodní Asii, ale cesta k dobytí nejrychleji rostoucího leteckého trhu na světě není jednoduchá.

V rámci snahy o mezinárodní zákazníky se letadla C919 s označením „Made in China“ vydávají na první místo mimo Čínu do jihovýchodní Asie.

Podle serveru Nikkei signalizovala minulý měsíc jeho účast na singapurském leteckém veletrhu – největší asijské letecké akci –, že jihovýchodní Asie bude první zastávkou výrobce COMAC v jeho globální expanzi.

Společnost COMAC na veletrhu podepsala dvě smlouvy s čínskými leteckými společnostmi na svůj úzkotrupý letoun C919 a menší ARJ21. Společnost China Eastern Airlines uvedla C919 do provozu loni. Čínská společnost Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) však má ambice i mimo domovskou půdu.

„Sešli jsme se na singapurské letecké přehlídce, abychom byli svědky toho, jak velká dopravní letadla C919 a ARJ21 letí do světa,“ řekl tehdy zástupce COMAC.

Letadlo C919 vystavené na singapurském leteckém veletrhu patří společnosti China Eastern. Foto: Anh Tu — Letadlo C919 vystavené na singapurském leteckém veletrhu patří společnosti China Eastern. Foto: *Anh Tu*

Po singapurském leteckém show byly letouny C919 a ARJ21 vystaveny v pěti zemích jihovýchodní Asie, včetně Vietnamu, Laosu, Kambodže, Malajsie a Indonésie. „Hlavním účelem je předvést dobré výkony letadel a položit základy pro budoucí expanzi na trh v jihovýchodní Asii,“ uvedla společnost COMAC.

Na C919 bylo dosud přijato více než 1 000 objednávek, většinou však od čínských leteckých společností a pronajímatelů letadel. Informační platforma pro letecký průmysl AviationSource jasně uvádí, že C919 cílí na prosperující letecký trh v jihovýchodní Asii.

Tento region je jedním z nejrychleji rostoucích leteckých trhů na světě. Podle průzkumné firmy Mordor Intelligence se velikost leteckého trhu v jihovýchodní Asii (včetně komerčního, vojenského a všeobecného letectví) odhaduje na 34,4 miliardy dolarů v roce 2023 a očekává se, že do roku 2028 dosáhne 43,57 miliardy dolarů.

Randy Tinseth, bývalý viceprezident pro komerční marketing ve společnosti Boeing, uvedl, že s rostoucí střední třídou, pokračující liberalizací trhu a prosperujícím turistickým ruchem se jihovýchodní Asie stala jedním z největších leteckých trhů na světě. „Tři země jihovýchodní Asie – Vietnam, Thajsko a Indonésie – patří mezi 10 zemí, které od roku 2010 přidaly nejvíce sedadel v letadlech,“ řekl.

Brunejská nízkonákladová společnost GallopAir, která dosud nezačala létat, loni podepsala plán na nákup 15 letadel C919 a ARJ21. Podle agentury Reuters vlastní leteckou společnost čínský podnikatel Yang Qiang.

Mezitím čínsko-indonéský společný podnik TransNusa zahájil provoz letounu ARJ21 a stal se tak prvním zahraničním zákazníkem tohoto letadla. ARJ21 uskutečnil svůj první komerční let v roce 2016.

Státní společnost China Aircraft Leasing Corporation (CALC), podporovaná finančním konglomerátem China Everbright Group, kontroluje 49 % společnosti TransNusa. Tato indonéská letecká společnost si od CALC pronajímá letadla ARJ21 a létá s nimi na několika trasách, včetně trasy Jakarta-Kuala Lumpur.

Pokud jde o vyhlídky, C919 má několik výhod, které by mohly přilákat letecké společnosti z jihovýchodní Asie. Letadlo má palivovou účinnost srovnatelnou s konkurencí, jako jsou Boeing 737 a Airbus A320. A COMAC může nabídnout konkurenceschopné ceny, aby přilákal zákazníky.

Dolet C919 je zhruba 5 500 kilometrů, což stačí k propojení mnoha velkých měst v jihovýchodní Asii. Například let ze Singapuru do Ho Či Minova Města je dlouhý asi 1 200 kilometrů. S kapacitou 192 cestujících se C919 řadí mezi menší letadla a větší dálkové letouny, což z něj činí vhodnou volbu pro oblíbené trasy v regionu.

Přesto existuje mnoho výzev, které by čínské letadlo mohlo připravit o éru jihovýchodní Asie. Mnoho leteckých společností se zde silně zaměřuje na spojení s hlavními mezinárodními uzly, spíše než pouze na regionální trasy, takže C919 nemusí být pro tyto delší trasy ideální.

Kromě toho byly letouny C919 a ARJ21 certifikovány Čínou, ale čekají na schválení od amerického Federálního úřadu pro letectví nebo Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA). Letecké úřady v jihovýchodní Asii mezitím často uznávají certifikaci západních regulačních orgánů.

Luc Tytgat, úřadující ředitel Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA), uvedl, že neví, kdy bude C919 certifikován. „Abych byl upřímný, nevím, kdy to budeme moci udělat. Letadlo je tak nové, že nevíme, jak snadné nebo obtížné to bude,“ řekl.

Christian Scherer, generální ředitel divize komerčních letadel společnosti Airbus, uvedl, že C919 „na trh ve skutečnosti nepřináší žádnou významnou specifickou diferenciaci“. Airbus vnímá COMAC jako „budoucího konkurenta“ a „konkurenci vítáme,“ řekl.

Dave Schulte, ředitel marketingu společnosti Boeing pro severovýchodní a jihovýchodní Asii, předpovídá, že jihovýchodní Asie bude v příštích 20 letech potřebovat 4 200 nových letadel. Shulte vnímá C919 jako letadlo, se kterým začnou konkurovat, spolu s tradičním rivalem Airbusem.

„Myslím, že oba (Boeing i Airbus) budeme čelit podobným výzvám, pokud jde o rostoucí konkurenci na trhu,“ řekl.

Podle zasvěcených osob z oboru jsou v Číně v současné době v provozu pouze čtyři letouny C919. Společnost COMAC dodala loni dva letouny C919. Poradenská společnost pro letectví IBA předpovídá, že do roku 2024 by mohlo být dodáno 7–10 letounů C919.

Vzhledem k tomu, že úzkotrupé letouny A320neo a 737 MAX od společností Airbus a Boeing jsou po většinu tohoto desetiletí vyprodané, má C919 velkou šanci získat podíl na trhu, zejména na domácím trhu, uvedl Mike Yeomans, vedoucí oceňování v letecké poradenské společnosti IBA.

„Bezprostředními výzvami pro COMAC jsou výroba k uspokojení místní poptávky a certifikace pro vstup na mezinárodní trhy,“ uvedl.

Phien An ( podle Nikkei, Reuters, AviationSource )

Zdrojový odkaz