Sundání bot a zouvání pásů při bezpečnostních kontrolách na letištích: Uplatňují to i jiné země?

(Dan Tri) - Uplatňují země po celém světě stále povinné nařízení o zouvání bot a sundávání pásů při průchodu bezpečnostní kontrolou na letištích?

V nedávném pozoruhodném příspěvku pan Dang Hong Anh, předseda Vietnamské asociace mladých podnikatelů, odhadl, že každý cestující musí strávit 3 až 4 minuty kroky, jako je sundání bot, opasků, hodinek nebo saka, takže celková roční ztráta času může dosáhnout až více než 7 milionů pracovních hodin. Po přepočtu na současnou minimální hodinovou mzdu může ekonomika ročně ztratit téměř 150 miliard VND jen kvůli neoptimalizovaným postupům.

Mezitím uvedl, že mnoho letišť po celém světě zrušilo manuální detekční procesy díky investicím do moderních detekčních technologií.

Jaké jsou tedy bezpečnostní postupy v jednotlivých zemích? Existují nějaká nařízení týkající se zouvání bot a zouvání pásů při nástupu do letadla?

USA oficiálně ruší pravidlo zouvání bot během bezpečnostních kontrol na letištích.

Po téměř 20 letech uplatňování oficiálně zrušil americký Úřad pro bezpečnost dopravy (TSA) požadavek, aby si cestující na bezpečnostních kontrolách na letištích zouvali boty.

Konkrétně od 9. července si cestující nebudou muset na bezpečnostních kontrolách na amerických letištích zouvat boty. Tato změna má za cíl zlepšit zážitek z cestování a zároveň zajistit bezpečnost díky pokročilé bezpečnostní technologii .

Ačkoli se toto pravidlo v budoucnu stane novým standardním postupem pro většinu cestujících, uvedla Kristi Noemová, ministryně bezpečnosti dopravy.

„Správa bezpečnosti dopravy již nebude od cestujících vyžadovat, aby si na bezpečnostních kontrolních stanovištích zouvali boty. Jsme odhodláni zajistit bezpečnost i pohodlí cestujících. Věříme, že s touto novou politikou budou obyvatelé, návštěvníci a ti, kteří vstupují do Spojených států, velmi spokojeni, že si již nebudou muset na letišti zouvat boty,“ sdělila tisku.

Noem uvedla, že změna je výsledkem revize bezpečnostních a kontrolních postupů TSA, jejímž cílem je zjistit, které z nich fungují. Cestující budou i nadále muset před nástupem do letadla projít několika vrstvami kontroly a ověřování totožnosti.

Ve svém projevu na letišti Ronalda Reagana ve Washingtonu paní Noemová zdůraznila, že bezpečnostní technologie se za posledních 20 let výrazně rozvinuly. TSA nyní provozuje komplexní bezpečnostní systém, který úzce koordinuje mezi příslušnými agenturami s cílem zajistit bezpečnost cestujících a národní bezpečnost.

Uvedla však, že v některých případech mohou bezpečnostní složky i tak požádat cestující, aby si kvůli dodatečné kontrole zuli boty. TSA rovněž potvrdila, že další bezpečnostní opatření zůstanou v platnosti, včetně ověřování totožnosti, kontrol bezpečnostních údajů letů a standardních postupů.

Cestující si zouvá boty před bezpečnostní kontrolou na letišti v New Yorku (Foto: Reuters).

Nicholas Calio, generální ředitel společnosti Airlines for America, toto rozhodnutí uvítal a označil ho za významný krok vpřed k plynulejší, bezproblémovější a bezpečnější letecké cestování pro cestující.

Podle pana Nicholase Calia je velmi rozumný politický přístup činit bezpečnostní rozhodnutí založená na posouzení rizik a využívat pokročilé technologie.

„Někdy chvíli trvá, než dítěti sundáte a nazujete boty. Moje dcera si boty ne vždycky sundává nebo znovu nazuje. Takže nám to opravdu šetří čas a pomáhá nám to dostat se ke správné bráně,“ řekl jeden americký cestující po zavedení tohoto opatření. Dříve museli všichni cestující ve věku 12 až 75 let sundat boty a naskenovat je spolu s příručními zavazadly a osobními věcmi.

Správa bezpečnosti dopravy (Transportation Security Administration) také zvažuje další pravidla a postupy pro zjednodušení a urychlení kontrol na letištích. Noem uvedla, že úřad testuje oddělené pruhy pro vojenský personál a rodiny s dětmi a očekává, že další změny zavede v příštích šesti až osmi měsících.

Evropa investuje do systémů CT skenerů

V Evropě mnoho velkých letišť investovalo také do CT (počítačové tomografie) skenovacích systémů pro příruční zavazadla. Tato technologie vytváří detailní 3D snímky předmětů uvnitř, což umožňuje bezpečnostnímu personálu analyzovat je, aniž by cestující museli rozebírat svá zavazadla nebo vylévat tekutiny.

Evropská komise uvedla, že letiště v bloku postupně instalují nová skenovací zařízení, ale kvůli vysokým investičním nákladům a přísným požadavkům na technickou certifikaci nedojde k rozsáhlé změně na všech místech. Modernizace bude probíhat po etapách v závislosti na finančních a technických možnostech každého členského státu EU.

Odborníci tvrdí, že použití nové technologie bezpečnostního skenování je důležitým krokem vpřed ke zvýšení efektivity kontrol cestujících, aniž by to způsobovalo nepříjemnosti.

Cestující si během bezpečnostních kontrol sundávají boty (Foto: Shutterstock).

Několik velkých letišť v Evropě, jako je Heathrow (Spojené království), Schiphol (Nizozemsko) a Fiumicino (Itálie), začalo od roku 2023 testovat a zavádět nové technologické systémy a vykázalo pozitivní výsledky, pokud jde o bezpečnost i rychlost bezpečnostních kontrol.

Tento krok nejen usnadňuje cestování cestujícím, ale také demonstruje úsilí EU o modernizaci svého systému ochrany letectví s cílem vyvážit bezpečnost a zlepšit zážitek z cestování.

Úředníci EU však zdůraznili, že bezpečnost zůstává nejvyšší prioritou. Zavádění nových systémů bude vždy doprovázeno důkladným posouzením rizik a veškeré změny předpisů budou široce informovány občany a letecké společnosti v bloku.

Singapur používá bezpečnostní kontrolní systém integrovaný s umělou inteligencí

Na letišti Changi v Singapuru investoval systém kontrolních bodů nové generace (Next-Gen Checkpoint), který využívá umělou inteligenci (AI) a senzory nové generace k nahrazení celého procesu odebírání osobních doplňků, což pomáhá zrychlit proces a zároveň zajistit absolutní bezpečnost.

Konkrétně toto letiště aplikovalo umělou inteligenci v projektu „Automatický systém detekce zakázaných předmětů“ (APIDS) pro automatickou kontrolu příručních zavazadel na Terminálu 3.

Cílem projektu je provést předběžnou kontrolu všech příručních zavazadel. Bezpečnostní pracovníci stačí zavazadla znovu zkontrolovat a systém vydá varování. To výrazně zkrátí dobu bezpečnostní kontroly a zároveň pomůže letišti snížit náklady a efektivněji využívat lidské zdroje.

Zástupce letiště Changi uvedl, že proces testování a vývoje tohoto projektu je stále v rané fázi. V nadcházející době bude tým pro vývoj projektu pokračovat v přidávání vstupních dat, zlepšování efektivity systému a postupném rozšiřování testování.

Letiště Changi bude zároveň spolupracovat s příslušnými státními orgány a mezinárodními organizacemi na sjednocení politik a předpisů pro oficiální uplatňování této technologie.

Cestující čekají ve frontě na odbavení zavazadel na letišti (Foto: Shutterstock).

Dříve museli bezpečnostní pracovníci letiště Changi ručně kontrolovat přibližně 10 000 příručních zavazadel denně zrakem, a to pomocí analýzy obrazu z rentgenových skenerů. Odborníci uvedli, že se jedná o práci, která vyžaduje mnoho pracovní síly s vysokou odborností a je také velmi stresující a vytížená.

Podle informací na webových stránkách Singapurského úřadu pro imigraci a kontrolní stanoviště (ICA) se od října 2024 průměrná doba průchodu cestujícím kontrolním stanovištěm zkrátila o 60 %, z 25 sekund na 10 sekund. První výsledky prokázaly vysokou efektivitu a proveditelnost, protože rychlost zpracování se zvýšila až o 50 %, což výrazně snížilo běžné chyby při vizuální kontrole.

Changi je považováno za jedno z nejmodernějších letišť na světě. Neustále investuje do technologií, což pomáhá zkracovat dobu potřebnou k vyřízení. Navzdory obavám o soukromí se Singapur domnívá, že biometrie zkrátí čekací dobu na imigrační úřad o 40 %, zvýší bezpečnost hranic a zlepší zážitek cestujících.

Bezcesový vstup je součástí „nového imigračního postupu“, který Singapur dlouhodobě usiluje o zavedení. Podle ICA se očekává, že do začátku roku 2026 bude automatizované pruhy používat 95 % návštěvníků. Zbytek tvoří často malé děti, starší osoby nebo osoby vyžadující pomoc.

Sumesh Patel, prezident společnosti SITA pro letecké technologie a telekomunikace v Asii a Tichomoří, předpovídá, že v příštích 3–5 letech bude 85 % světových letišť používat nějakou formu biometrického zpracování.

Spolu se Singapurem se podobné systémy testují také v Číně, Nizozemsku a USA. První výsledky ukázaly, že jsou proveditelné a vysoce efektivní. Jedna studie zjistila, že rychlost zpracování by mohla být až pětkrát vyšší než u konvenčních postupů a že by se mohly výrazně snížit falešné poplachy.

Odborníci také uvádějí, že to, zda si cestující musí při průchodu letištní bezpečnostní kontrolou zouvat boty, závisí na předpisech a posouzení rizik v každé zemi. Konkrétně cestující v Kanadě si boty obvykle zouvat nemusí, pokud neletí do USA nebo nemají na sobě boty s kovovými částmi.

V Jižní Americe si cestující v Argentině a Brazílii obecně mohou ponechat boty na nohou, pokud se nespustí detektor kovů. V Austrálii a na Novém Zélandu závisí sundání bot do značné míry na jejich konstrukci. Letiště jako Sydney, Melbourne a Auckland obecně nevyžadují sundání bot, pokud bota nemá kovový povrch nebo styl zakrývající kotník, který vyžaduje bližší kontrolu.

V Japonsku a Jižní Koreji toto pravidlo také není povinné, s výjimkou případů nadměrně velkých bot nebo bot s kovovými prvky. Letiště jako Dubaj (SAE), Hamad (Katar) nebo Abú Zabí obvykle nevyžadují sundání bot, pokud k tomu neexistuje konkrétní důvod, jako jsou kovové boty nebo vysoké podpatky. Zde proces detekční kontroly upřednostňuje moderní technologie a náhodně vybírá cestující k dodatečné kontrole.

Zdroj: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/coi-giay-that-lung-kiem-tra-an-ninh-san-bay-cac-nuoc-lieu-con-ap-dung-20250802012258581.htm