Spojení mostu a silnice, provoz se rozjíždí

Rozšíření zavěšeného mostu za více než 5 000 miliard - právě vyprávěný příběh

Pan Trinh Truong Hai, výkonný ředitel projektu mostu My Thuan 2 (PMU 7), se na projektu mostu My Thuan 2 podílí od samého začátku, po tři svátky Tet, a každý rok je svědkem a vlastním zážitkem dopravních zácp a dopravních zácp na mostě My Thuan 1 před i po Tetu.

Náměstek ministra dopravy Nguyen Duy Lam řídil výstavbu projektu mostu My Thuan 2 6. prosince 2023. Foto: Huynh Nhu.

„Dopravní zácpy byly děsivé, most byl ucpaný od rána do večera. Všichni, kdo pracovali na stavbě, se snažili, co mohli, a to i přes svátky a Tet, aby mohl být most My Thuan 2 brzy postaven a sdílel tak zátěž s mostem My Thuan 1,“ řekl pan Hai.

Most My Thuan 2 realizovali domácí inženýři z projektového řízení, projektování, dozoru a výstavby. Rada pro řízení projektu 7 má zkušenosti s řízením a provozem projektu zavěšeného mostu Rach Mieu spojujícího Tien Giang a Ben Tre (slavnostně otevřeného 19. ledna 2009). Most My Thuan 2 je však rozsáhlý, nosníková konstrukce je postavena asi 38 m nad hladinou řeky, hlavní rozpětí je 350 m. Projekt se nachází přímo na soutoku tří řek se dvěma erozními otvory hlubokými téměř 42 m, pod korytem řeky poblíž oblasti věže. Konstrukce zavěšeného mostu má velké rozpětí, základy jsou tvořeny vrtanými pilotami o průměru 2,5 m a hloubce pilot 115 m.

Projekt měl být realizován do 3 let, ale pandemie Covid-19 a sociální distancování ho zdržely dva roky. Pan Hai vzpomínal: „Byla doba, kdy se zdálo nemožné dosáhnout cílové čáry do konce roku 2023, jak bylo původně plánováno. Díky silnému a pravidelnému vedení Projektové řídicí rady 7, podpoře a úzké koordinaci specializovaných agentur a lokalit; implementaci dalších řešení, proaktivnímu získávání materiálů, aktualizaci a oznamování cen materiálů, rychlému uvolnění kapitálových toků k mobilizaci velkého množství stavebních materiálů.“

Dodavatelé zavádějí 3 opatření na staveništi podle modelu „uzavřené bubliny“ v boji proti epidemii a obtíže ovlivňující postup se postupně řeší. Na staveniště jsou mobilizováni nejzkušenější, nejschopnější a nejodpovědnější pracovníci. Kromě řízení celkového postupu je nutné vypracovat podrobné stavební plány pro každou položku, každý měsíc, každý den, aby bylo možné řídit a včas přijímat opatření k překonání a kompenzaci postupu.

U zavěšených mostů je velmi důležité kontrolovat geometrické rozměry mostu obecně a podélnou křivku mostu zejména. To je však poměrně složité kvůli vlivu mnoha objektivních faktorů souvisejících s postupem výstavby, vlastnostmi materiálů a faktory prostředí, jako je teplota, vítr atd.

Investor proto hned od začátku výstavby pověřil stavební jednotku a konzultanty koordinací přípravy a upřesnění technických parametrů pro stavební proces. Díky aplikaci výše uvedených řešení byl projekt realizován plynule a efektivně a překročil požadovaný harmonogram.

Most My Thuan 2 byl slavnostně otevřen 24. prosince spolu s dálnicí My Thuan - Can Tho . Dálnice Ho Či Minovo Město - Can Tho, dlouhá přes 121 km, byla oficiálně propojena. Letos Tet už nebudou na starém mostě My Thuan žádné dopravní zácpy a cesta domů na setkání s rodinou a lidmi bude kratší.

Drcení kamení jako náhrada zeminy pro stavbu dálnic

Pan Phan Quoc Huy, ředitel projektové řídicí rady, si jako někdo, kdo na dálnici Vinh Hao - Phan Thiet „žije“ již 3 roky, stále jasně pamatuje, že když projekt začal, museli všichni nosit roušky. Během realizace bylo staveniště uzavřeno, protože mnoho úředníků bylo nakaženo virem Covid-19. Nedostatek hliněných materiálů způsobil, že se dokončené vozovka s příchodem období dešťů proměnila v řeky. Vedoucí pracovníci projektové řídicí rady č. 7 proaktivně spolupracovali s příslušnými orgány, aby neprodleně vydali konkrétní mechanismy týkající se zdrojů hliněných materiálů.

Dokončení dálnice Vinh Hao - Phan Thiet podpořilo hospodářský a sociální rozvoj v centrálních provinciích.

Zároveň proaktivně podala ministerstvu dopravy zprávu o povolení drcení hornin z demolice hor za účelem nahrazení zeminy pro základy. I když jsou náklady vyšší než náklady na pozemek, nevznikají žádné dodatečné náklady ve srovnání s podepsanou smlouvou. Tím se vyřešilo téměř 2 miliony z celkových 9,2 milionu metrů krychlových zeminy pro celý projekt.

Až v polovině roku 2022 byly v podstatě vyřešeny největší problémy s novými materiály. Během špičky bylo na celém staveništi zmobilizováno více než 1 000 motocyklů, hlavního vybavení a více než 3 000 úředníků a dělníků, kteří soustředili veškeré své úsilí a pracovali ve 3 a 4 směnách. Počet mobilizovaných se oproti požadavkům v zadávací dokumentaci ztrojnásobil.

Rada pro řízení projektu 7 a Rada pro řízení projektu neprodleně zpracovávají přijetí a platby, aby vytvořily peněžní tok pro dodavatele k organizaci výstavby a zajištění postupu. Bez ohledu na den či noc, kdykoli má dodavatel objem zakázky, oddělení jej bedlivě sledují z terénu a co nejrychleji určují objem, a to i o půlnoci, aby mohli následující ráno neprodleně převést platební dokumenty.

Naopak u dodavatelů, kteří nezajistí schopnost postupovat, rada požaduje přidání nových subdodavatelů a nahrazení slabých stavebních týmů ve všech 4 balíčcích. Hlavní dodavatel musí shromáždit objem zpožděných subdodavatelů, aby jej provedl sám, nebo jej převést na jednotky společného podniku k provedení prací.

Ministerstvo dopravy poprvé na velkém staveništi zahájilo v souladu s pokyny premiéra emulační akci „120 dní a nocí k technickému otevření 4 projektů rychlostních silnic: Mai Son – Národní dálnice 45, Cam Lo – La Son, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay“. Emulační akce bude probíhat od září 2022 do konce prosince 2022.

Díky pozornosti a razantnímu vedení vlády, Ministerstva dopravy, podpoře ministerstev, poboček, obcí a úsilí a pokusům v duchu „překonání slunce, překonání deště, překonání pandemie, překonání cenové bouře, překonání sebe sama k dokončení úkolu v obtížných podmínkách“ Projektové řídicí rady 7, dodavatel, stavební konzultant a jednotky zapojené do projektu splnily zadané politické úkoly a projekt byl uveden do provozu 19. května 2023.

„Osobně jsem já i jednotlivci a jednotky zapojené do projektu na tento úspěch velmi hrdí. Je to výsledek neúnavného úsilí a úsilí,“ řekl pan Huy.

Provincie Binh Thuan poprvé přivítala více než 8,5 milionu návštěvníků s celkovými příjmy z cestovního ruchu přes 23 000 miliard VND, což je téměř dvojnásobek oproti roku 2022, a stala se tak jednou z 9 provincií a měst s příjmy z cestovního ruchu přesahujícími 10 000 miliard VND.

V roce 2023 provincie Ninh Thuan přivítala téměř 3 miliony turistů a cílem provincie je v roce 2024 přilákat více než 3,2 milionu turistů.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/cau-duong-noi-thong-giao-thong-cat-canh-192240211125955336.htm