Zákaz benzínových motocyklů na okruhu 1: Potřeba adaptivního plánu, smyslu pro odpovědnost a odhodlání jednat

Cấm xe máy xăng ở vành đai 1: Cần lộ trình thích nghi

Potřebujeme adaptivní plán pro zákaz benzínových motocyklů na okruhu 1 v Hanoji . (Foto: Nguyen Nga)

Hanoj v současné době čelí historickému zlomu v souvislosti s touto politikou: Od 1. července 2026 bude v oblasti obchvatu č. 1 zakázán provoz motocyklů na benzínový pohon. Tento plán se bude dále rozšiřovat a od roku 2028 omezí vjezd soukromých automobilů na benzínový pohon na trasách v obchvatech č. 1 a 2 a do roku 2030 dosáhne obchvatu č. 3 s cílem ukončit vjezd soukromých automobilů na benzínový pohon v centru města. Nejde jen o administrativní rozhodnutí, ale o silné prohlášení o vizi Hanoje: Transformace v zelené, udržitelné a skutečně obyvatelné město.

Toto rozhodnutí vychází z naléhavých problémů, kterým Hanoj, stejně jako mnoho dalších velkých měst na světě, čelí, jako je vážné znečištění ovzduší, neustálé dopravní zácpy a městský hluk. Miliony osobních vozidel, zejména motocyklů na benzínový pohon, jsou jednou z hlavních příčin těchto problémů a přímo ovlivňují veřejné zdraví a kvalitu života.

Postupné odstraňování vozidel na benzínový pohon z centra města je rozhodujícím krokem ke snížení toxických emisí, zlepšení kvality ovzduší, snížení hluku a vytvoření otevřenějšího městského prostoru. Hanoj bez prachu, bez troubení, se zelenými ulicemi a čerstvým vzduchem není jen snem obyvatel hlavního města, ale také obrazem, který si Vietnam chce vybudovat v očích mezinárodních přátel. Je to město, které nejen rozvíjí ekonomiku , ale zaměřuje se také na životní prostředí, zdraví a štěstí svých obyvatel.

„Hanoj postupně realizuje cíl, kterým je do roku 2030 zákaz motorek na benzínový pohon v centru města. To je považováno za strategickou politiku ke zlepšení kvality ovzduší, zlepšení městského života a také za demonstraci národní odpovědnosti Vietnamu při plnění mezinárodních závazků v oblasti nulových čistých emisí.“

Stejně jako každá větší změna však i tato politika čelí oprávněným obavám. Jedním z nich je dopad na chudé a manuálně pracující, kteří se do značné míry spoléhají na benzínové motorky, aby si vydělali na živobytí. Pro ně motorka není jen dopravním prostředkem, ale také nástrojem k vydělávání na živobytí, nepostradatelnou součástí každodenního života, známou také jako „rýžová miska“. Náhlý zákaz by je mohl dostat do obtížné situace, přímo ovlivnit jejich živobytí, a mohli by mít potíže se změnou a adaptací.

Je však důležité poznamenat, že tato politika se nezavádí náhle, ale má dlouhý plán do roku 2030. To je dostatek času na to, aby se lidé, zejména zranitelné skupiny, přizpůsobili, přešli na jiné vozidlo nebo našli alternativní řešení. Během této doby je třeba prozkoumat a urychleně zavést podpůrné politiky, jako je podpora přechodu na elektromobily, pobídky pro veřejnou dopravu atd., aby se minimalizovaly negativní dopady a zajistila sociální rovnost.

Dalším velkým problémem je, že současný systém veřejné dopravy v Hanoji není dostatečně silný, aby zcela nahradil soukromá vozidla. Mnoho lidí se domnívá, že s jeho zákazem bychom měli počkat na dokončení infrastruktury. A proto je to považováno za nezbytný „tlačák“ pro rozvoj infrastruktury.

Okružní silnice č. 1 zakáže motorky na benzínový pohon od července 2026. (Zdroj: Ministerstvo stavebnictví)

Bez jiné možnosti bude Hanoj nucena investovat více a rozhodněji do zdokonalování systému veřejné dopravy. Tlak vyvolaný cestovními potřebami lidí se stane silnou hnací silou pro urychlení projektů metra, rozšíření sítě elektrických autobusů, rozvoj flexibilních tras minibusů v centru města, integraci inteligentních systémů elektronických jízdenek a budování rozumných a pohodlných dopravních tras; vybudování efektivního multimodálního dopravního modelu . Zákaz není koncem, ale výchozím bodem revoluce ve veřejné dopravě, která nutí manažery jednat rychleji a efektivněji.

Přechod na zelené město není jen o zákazu vozidel na benzín. Je to také příležitost ke změně dopravních návyků a kultury lidí. S rozvojem veřejné dopravy si lidé postupně zvyknou na chůzi, jízdu na kole a používání ekologicky šetrných dopravních prostředků, což přispěje k budování zdravějšího a udržitelnějšího životního stylu.

Byli jsme svědky dramatických změn mnoha velkých měst světa, jako je Paříž (Francie), Londýn (Spojené království) nebo Soul (Korea)... když se rozhodla transformovat směrem k udržitelnému rozvoji. Také tato města čelila podobným problémům, ale díky neochvějné politice a metodickým investicím vytvořila moderní města s menším množstvím prachu, menším hlukem a lepší kvalitou života pro své obyvatele.

Politika zákazu benzínových motorek v centru Hanoje je tedy rozhodným a nezbytným krokem k přeměně hlavního města v zelené, moderní a obyvatelné město. Navzdory počátečním výzvám se s jasným plánem, konsensem a odhodláním vedoucích představitelů na všech úrovních a podporou lidí tento zákaz stane silným „tlačítkem“ a vytvoří předpoklad pro novou éru rozvoje Hanoje – prosperujícího, šťastného a udržitelného města.

Hanojské odvážné zavedení zákazu vozidel na benzínový pohon v centrální oblasti není jen krokem v oblasti životního prostředí, ale také demonstruje novou vizi správy věcí veřejných, která se odvažuje čelit obtížím, aby se posunula směrem k udržitelné budoucnosti. Samozřejmě, spolu s touto politikou se město musí zaměřit na opatření na podporu lidí s nízkými příjmy, jako jsou pobídky k nákupu elektromobilů, dotace na veřejnou dopravu nebo zavedení programu výměny starých motocyklů za ekologická vozidla atd.

Žádná změna není snadná, zvláště když ovlivňuje dlouhodobé návyky lidí a společnosti. Pokud ale chceme, aby se Hanoj skutečně stala obyvatelným městem – kde je vzduch čistší, ulice méně ucpané a lidé žijí v bezpečnějším a zdravějším prostředí, pak zákazu osobních vozidel na benzínový pohon se nelze vyhýbat, ale je třeba jej prosazovat se smyslem pro odpovědnost a odhodláním jednat.

Zdroj: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-xang-o-vanh-dai-1-can-lo-trinh-thich-nghi-tinh-than-trach-nhiem-va-quyet-tam-hanh-dong-321017.html