তিনটি ইউনিট একই নদী অংশ পরিচালনা করে
১২ এপ্রিল ক্যান থো শহরে ২০০৯ সাল থেকে ২০২৩ সালের শেষ পর্যন্ত ট্রাফিক শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করার নীতি ও আইন বাস্তবায়নের বিষয়ে জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটির তত্ত্বাবধায়ক প্রতিনিধি দলের সাথে এক কর্ম অধিবেশনে অভ্যন্তরীণ জলপথ বন্দর কর্তৃপক্ষ অঞ্চল ৪-এর পরিচালক মিঃ ট্রান ভ্যান মিন এই মতামত প্রকাশ করেন।
মিঃ মিনের মতে, অঞ্চল ৪-এর অভ্যন্তরীণ জলপথ বন্দর কর্তৃপক্ষ হল অভ্যন্তরীণ জলপথ বন্দরগুলিতে বিশেষজ্ঞ রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা সংস্থা। তবে, তিনি বলেন যে এখন পর্যন্ত, এই শিল্পে বিনিয়োগকে অবহেলা করা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে, শুধুমাত্র উপলব্ধ প্রাকৃতিক অবস্থার উপর ভিত্তি করে শোষণের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছে।
অভ্যন্তরীণ জলপথ বন্দর কর্তৃপক্ষ অঞ্চল ৪-এর পরিচালক মিঃ ট্রান ভ্যান মিন বলেন, জলপথ ব্যবস্থাপনায় অনেক ত্রুটি রয়েছে।
ইতিমধ্যে, সংশ্লিষ্ট ক্ষেত্রগুলির মধ্যে ব্যবস্থাপনা ওভারল্যাপিং এবং অসঙ্গতিপূর্ণ। বিশেষ করে, মিঃ মিন বলেন, ক্যান থো হয়ে ট্রা ভিন এবং সোক ট্রাং সমুদ্রবন্দরে প্রবাহিত হাউ নদীর পথটি পূর্বে একটি অভ্যন্তরীণ জলপথ ছিল। যদিও বর্তমান নিয়ম অনুসারে, এটি একটি সামুদ্রিক পথ, তবুও খুব বেশি জাহাজ প্রবেশ এবং প্রস্থান করে না।
"হাউ নদীর একটি অংশে অনেক ব্যবস্থাপনা বাহিনী রয়েছে, যা মানুষের জন্য খুবই কঠিন করে তোলে। কখনও তারা মেরিটাইম পোর্ট অথরিটির সাথে যোগাযোগ করে, কখনও স্থানীয় পরিবহন বিভাগের অধীনে অভ্যন্তরীণ জলপথ বন্দর কর্তৃপক্ষের সাথে, কখনও কখনও তারা অঞ্চল 4 এর অভ্যন্তরীণ জলপথ বন্দর কর্তৃপক্ষের সাথে যোগাযোগ করে। এদিকে, এই সমস্যাগুলির বেশিরভাগই অভ্যন্তরীণ জলপথের সাথে সম্পর্কিত। নদীর মাত্র 5 কিলোমিটার অংশ দুটি ইউনিট দ্বারা পরিচালিত হয়," মিঃ মিন মন্তব্য করেন।
মিঃ মিন বলেন যে যেকোনো ইউনিট পরিচালনা করতে পারে, কিন্তু স্থানীয় উন্নয়নের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করতে হবে এবং জনগণের দুর্ভোগ কমাতে হবে, তবেই এটি রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনার কাজ হওয়ার যোগ্য হবে।
মিঃ মিনের আরেকটি সমস্যা হল, কাই লন মোহনা থেকে উজানে ভিন জুওং ( আন গিয়াং ), থুওং ফুওক (ডং থাপ) এর হাউ নদীর অংশে অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিচালিত হয়।
"তবে, এক অংশে প্রবেশকারী যানবাহনগুলি সামুদ্রিক সংকেত অনুসরণ করে এবং অন্য অংশটি অভ্যন্তরীণ জলপথের সংকেত অনুসরণ করে, যা খুবই অসুবিধাজনক," মিঃ মিন বলেন।
এছাড়াও, মিঃ মিনের মতে, অভ্যন্তরীণ নৌপথ কার্যক্রম পরিচালনা নিয়ন্ত্রণকারী ডিক্রি ০৮/২০২১/এনডি-সিপি-এর বেশ কয়েকটি ধারা সংশোধন ও পরিপূরক সম্পর্কিত ডিক্রি ০৬-এরও অনেক সীমাবদ্ধতা রয়েছে।
"পূর্বে, লাইসেন্সিং এবং ব্যবস্থাপনা সবকিছুই অঞ্চল ৪-এর অভ্যন্তরীণ জলপথ বন্দর কর্তৃপক্ষ কর্তৃক মঞ্জুর এবং পরিচালিত হত। এতে অনেক ত্রুটি ছিল। নতুন ডিক্রি অনুসারে, জেলা এবং কাউন্টি পর্যায়ে লাইসেন্সিং অর্পণ করা যুক্তিসঙ্গত।"
"কিন্তু এই স্তরে, কোনও উত্তরসূরী দল নেই, এবং জেলায় জলপথ পরিবহনে বিশেষায়িত কর্মী নেই, তাই লাইসেন্স দেওয়া হয় না। এই পরিস্থিতির ফলে লাইসেন্সপ্রাপ্ত ডকগুলি মেয়াদ শেষ হয়ে গেলে লাইসেন্সবিহীন হয়ে যায়," মিঃ মিন বলেন।
মিঃ মিনের মতে, বালি খনিতে যানবাহনের ব্যবস্থাপনাও অবহেলিত হচ্ছে। যেহেতু এই খনিগুলি স্থানীয় কর্তৃপক্ষ কর্তৃক লাইসেন্সপ্রাপ্ত, তাই অনেক অভ্যন্তরীণ নৌপথের যানবাহন বালি খনিতে প্রবেশ করে এবং বেরিয়ে যায়, কিন্তু খনি থেকে বেরিয়ে যাওয়ার সময় কেউ তাদের পরিচালনা করে না...
মনিটরিং টিমের কাছে একটি প্রতিবেদন থাকবে।
ক্যান থো মেরিটাইম পোর্ট অথরিটির ডেপুটি ডিরেক্টর মিঃ হুইন হং লুক বলেন যে প্রাচীনকাল থেকেই জাহাজগুলি কম্বোডিয়ায় যাওয়ার জন্য দিন আন সামুদ্রিক চ্যানেল ব্যবহার করে আসছে। এই সামুদ্রিক চ্যানেলটি বর্তমানে আন্তর্জাতিক নিয়ম অনুসারে দিন আন মোহনা থেকে আন গিয়াংয়ের রাচ গোই লন মোহনা পর্যন্ত সামুদ্রিক সংকেত দিয়ে সজ্জিত।
একই মতামত শেয়ার করে, ক্যান থো মেরিটাইম পোর্ট অথরিটির ডেপুটি ডিরেক্টর মিঃ হুইন হং লুক স্বীকার করেছেন যে অভ্যন্তরীণ নৌপথ এবং সামুদ্রিক ব্যবস্থাপনার মধ্যে এখনও অনেক ওভারল্যাপ রয়েছে।
"আমরা আন্তর্জাতিক সমুদ্র সংস্থার সদস্য, তাই আমাদের অবশ্যই প্রতিশ্রুতিবদ্ধ কনভেনশনগুলি মেনে চলতে হবে," মিঃ লুক বলেন। এবং তিনি স্বীকার করেন যে অভ্যন্তরীণ জলপথ এবং সমুদ্র পরিবহনের মধ্যে ব্যবস্থাপনায় ত্রুটি রয়েছে।
মিঃ লুকের মতে, সমুদ্রবন্দরের জলসীমার সমস্ত অভ্যন্তরীণ বন্দর নতুন নিয়ম অনুসারে স্থানীয়ভাবে স্থানান্তরিত করা হয়েছে। তবে, ক্যান থো মেরিটাইম পোর্ট অথরিটি দ্বারা পরিচালিত সমুদ্রবন্দরের জলসীমায় এখনও কিছু ত্রুটি রয়েছে।
"উদাহরণস্বরূপ, এমন একটি পরিস্থিতি রয়েছে যেখানে অভ্যন্তরীণ জলপথ বন্দরের অবস্থান পরিবহন বিভাগের অধীনে অভ্যন্তরীণ জলপথ বন্দর কর্তৃপক্ষ বা অঞ্চল ৪-এর অভ্যন্তরীণ জলপথ বন্দর কর্তৃপক্ষের কাছে ব্যবস্থাপনার জন্য স্পষ্টভাবে নির্ধারিত হয়নি। এদিকে, ক্যান থো মেরিটাইম বন্দর কর্তৃপক্ষ কেবল সমুদ্রবন্দর পরিচালনা করে," মিঃ লুক বলেন।
এছাড়াও, মিঃ লুক আরও বলেন যে জাহাজের কার্যকলাপের সাথে সম্পর্কিত এখনও কিছু ত্রুটি রয়েছে।
বিশেষ করে, যদি জাহাজগুলি পণ্য লোড এবং আনলোড করার জন্য সমুদ্রবন্দরে প্রবেশ করে, তাহলে ক্যান থো মেরিটাইম পোর্ট অথরিটি একটি ব্যবস্থাপনা এবং পরিদর্শন লাইসেন্স জারি করবে।
কিন্তু যদি সমুদ্রবন্দর এবং অভ্যন্তরীণ নৌপথ টার্মিনাল একে অপরের কাছাকাছি থাকে এবং অভ্যন্তরীণ নৌপথ টার্মিনালে প্রবেশকারী যানবাহন অভ্যন্তরীণ নৌপথ বন্দর কর্তৃপক্ষ কর্তৃক লাইসেন্সপ্রাপ্ত হয়, তাহলে সমুদ্রবন্দরে জাহাজে পণ্য লোড এবং আনলোড করার জন্য যাওয়ার সময়, সমুদ্রবন্দরে প্রক্রিয়া সম্পন্ন করতে হবে।
"এটি একটি ওভারল্যাপিং সমস্যা, যা ব্যবসার জন্য অনেক খরচ তৈরি করে। আমি আশা করি পর্যবেক্ষণ দল আইনটি সংশোধন করে বর্তমান নিয়মকানুনগুলিতে যুক্ত করার বিষয়ে মতামত দেবে এবং তা বিবেচনা করবে," মিঃ লুক বলেন।
জাতীয় পরিষদের প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা কমিটির ডেপুটি চেয়ারম্যান এবং পর্যবেক্ষণ প্রতিনিধি দলের প্রধান লেফটেন্যান্ট জেনারেল নগুয়েন হাই হুং বলেছেন যে প্রতিনিধিদলের সত্যিই এমন স্পষ্ট মতামতের প্রয়োজন যা সরাসরি বিন্দুতে যায়, মিঃ মিন এবং মিঃ লুকের উপস্থাপিত বিদ্যমান ত্রুটিগুলির উপর আলোকপাত করে।
লেফটেন্যান্ট জেনারেল ক্যান থো শহর সরকারকে তার কর্তৃত্বের মধ্যে থাকা বাধা এবং ত্রুটিগুলি দূর করার দিকে মনোযোগ দেওয়ার জন্যও অনুরোধ করেছিলেন।
কর্ম অধিবেশনের সময় সমস্যাগুলির বিষয়ে, পর্যবেক্ষণ দল উচ্চতর স্তরে প্রতিবেদন করবে এবং সুনির্দিষ্ট মতামত প্রদান করবে।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস
মন্তব্য (0)