জ্বালানি খরচের সীমা পূরণ না করলে অনেক গাড়ির মডেল বিক্রি বন্ধ করে দিতে হয়।

ভিয়েতনামে বর্তমানে বিক্রি হওয়া অনেক গাড়ি এবং মোটরবাইক মডেলের বিক্রি বন্ধ করে দিতে হতে পারে যদি তারা জ্বালানি খরচের সীমা পূরণ না করে, যা অদূর ভবিষ্যতে প্রযোজ্য হবে।

গাড়ি এবং মোটরবাইকগুলিকে জ্বালানি খরচ কমাতে হবে

২২ জুলাই, ২০২২ তারিখের সিদ্ধান্ত ৮৭৬/QD-TTg-এ, সরকার FCR এবং গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন কমানোর লক্ষ্যে একটি রোডম্যাপ অনুসারে সড়ক মোটর গাড়ির জন্য জ্বালানি খরচ সীমা (FCR) প্রয়োগ করার অনুরোধ করেছে।

গাড়ি এবং মোটরবাইকের জ্বালানি খরচের সীমা নির্ধারণ করা হতে চলেছে।

৩০শে সেপ্টেম্বর, ২০২৪ তারিখে, পরিবহন মন্ত্রণালয় (বর্তমানে নির্মাণ মন্ত্রণালয় ) ২০৩০ সালের মধ্যে পরিবহন খাতে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাস করার পরিকল্পনার উপর সিদ্ধান্ত নং ১১৯১/QD-BGTVT জারি করে। এই সিদ্ধান্তে নতুন তৈরি, একত্রিত এবং আমদানি করা মোটরযানের জ্বালানি খরচের সীমা সম্পর্কে একটি অনুমান প্রস্তাব করা হয়েছিল - "পরিমাপ E17"।

এই পরিমাপ ২০৩০ সালের মধ্যে TTNL-এর লক্ষ্য নির্ধারণ করে: "বিক্রীত মোটরবাইকের ১০০% ২.৩ লিটার/১০০ কিলোমিটারের মান পূরণ করে; বিক্রি হওয়া ১০০% গাড়ি নিম্নলিখিত মান পূরণ করে: ছোট গাড়ি (<১,৪০০সিসি) ৪.৭ লিটার/১০০ কিলোমিটার, মাঝারি গাড়ি (১,৪০০-২,০০০সিসি) ৫.৩ লিটার/১০০ কিলোমিটার, বড় গাড়ি (>২,০০০সিসি) ৬.৪ লিটার/১০০ কিলোমিটার।"

সুতরাং, ২০৩০ সালের মধ্যে, ইঞ্জিন ক্ষমতার উপর নির্ভর করে কেবলমাত্র ৪.৭ লিটার থেকে সর্বোচ্চ ৬.৪ লিটার জ্বালানি/১০০ কিলোমিটারের কম জ্বালানি খরচের গাড়ি বাজারে বিক্রি হবে, যার অর্থ MEPS পদ্ধতি (সর্বনিম্ন শক্তি দক্ষতার মান) প্রয়োগ করা। দেখা যাচ্ছে যে এই TTNL স্তর বর্তমানে প্রচলিত বেশিরভাগ গাড়ির মডেলের তুলনায় অনেক কম।

বিজ্ঞান, প্রযুক্তি, পরিবেশ ও নির্মাণ সামগ্রী বিভাগের (নির্মাণ মন্ত্রণালয়) উপ-পরিচালক মিঃ ট্রান কোয়াং হা-এর মতে, ২০৫০ সালের মধ্যে নেট জিরো লক্ষ্য অর্জনের লক্ষ্যে পরিবহন ক্ষেত্রে অনেক পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছে এবং বাস্তবায়িত হচ্ছে, যার মধ্যে রয়েছে টিটিএনএল সীমা প্রয়োগ। তবে, অর্থনৈতিক ও পরিবেশগত সুবিধার সমন্বয় সাধনের লক্ষ্যে টিটিএনএল ব্যবস্থাপনা পদ্ধতির প্রয়োগ এখনও বিবেচনা করা হচ্ছে।

"আমার ব্যক্তিগত মতে, আমি মনে করি যে CAFC (গড় TTNL স্তরের উদ্যোগ) অনুসারে TTNL স্তর নিয়ন্ত্রণ করা বর্তমান পরিস্থিতির জন্য আরও উপযুক্ত হবে। এটি আর্থ-সামাজিক এবং পরিবেশগত লক্ষ্য উভয়ই নিশ্চিত করে এবং উদ্যোগগুলির স্বার্থের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।"

"বর্তমানে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় ভিয়েতনাম রেজিস্টারকে TTNL সীমার উপর মানদণ্ডের একটি সেট তৈরি করার দায়িত্ব দিয়েছে এবং এই বছরই এগুলি জারি করার আশা করা হচ্ছে। এই মানদণ্ডের সেট গাড়ি এবং মোটরবাইক তৈরি এবং আমদানিকারী উদ্যোগগুলিকে স্ব-পরীক্ষা এবং প্রয়োজনীয়তা পূরণের ক্ষমতা মূল্যায়ন করার ভিত্তি হবে এবং গাড়ি নির্মাতাদের বাস্তবায়নের জন্য বাধ্যতামূলক মানদণ্ডের একটি সেট তৈরির আগে সময়মত প্রস্তুতি এবং সমন্বয় করতে হবে। TTNL ব্যবস্থাপনা পদ্ধতির কোনটি বেছে নেওয়া হবে তা বিবেচনা করা হবে, যাতে এটি প্রকৃত পরিস্থিতির জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত হয়," মিঃ হা বলেন।

MEPS অনুসরণ করে, বেশিরভাগ বড় ইঞ্জিনের, বিলাসবহুল গাড়ির মডেলগুলি বন্ধ হয়ে যাওয়ার ঝুঁকিতে রয়েছে।

গাড়ি শিল্পের উপর বড় প্রভাব

সম্প্রতি, সেন্ট্রাল ইনস্টিটিউট ফর ইকোনমিক ম্যানেজমেন্ট (CIEM) এবং ইনস্টিটিউট অফ ট্রান্সপোর্ট সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজি (ITST) যৌথভাবে একটি "স্বাধীন গবেষণা প্রতিবেদন পরিচালনা করেছে যেখানে ২০৩০ সালের মধ্যে ভিয়েতনামে ৯ বা তার কম আসন বিশিষ্ট যাত্রীবাহী গাড়ির জ্বালানি খরচ সীমিত করার প্রস্তাব করা হয়েছে, যার লক্ষ্য ২০৫০ সালের মধ্যে নিট শূন্য নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করা"।

গবেষণা অনুসারে, যদি পরিমাপ E17 প্রয়োগ করা হয়, তাহলে নির্ধারিত সীমা পূরণ না করার কারণে ৯৭% পর্যন্ত ICE অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যানবাহন উৎপাদন বন্ধ এবং আমদানি বন্ধ করতে বাধ্য হবে। যার মধ্যে, প্রায় ২১.৭% গ্রাহক হাইব্রিড বা বৈদ্যুতিক গাড়ি ব্যবহারে স্যুইচ করতে পারবেন। সুতরাং, এই পরিমাপ প্রয়োগের সময় বাজারে গাড়ি বিক্রির বার্ষিক হ্রাস ৭৭% হবে।

গবেষণা দলটি ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে যদি MEPS পদ্ধতি প্রয়োগ করা হয়, তাহলে এটি অর্থনীতির উপর মারাত্মক প্রভাব ফেলবে। এদিকে, যদি CAFC পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়, যদিও GDP-তে এখনও প্রভাব থাকবে, তবুও প্রভাবের মাত্রা অনেক কম থাকবে, যদিও নির্গমন হ্রাসের লক্ষ্য নিশ্চিত করার লক্ষ্য থাকবে।

উদাহরণস্বরূপ, MEPS প্রয়োগের ফলে GDP-তে শিল্পের অবদান প্রায় VND574 ট্রিলিয়ন হ্রাস পাবে এবং দেশীয়ভাবে উৎপাদিত এবং আমদানি করা গাড়ি থেকে রাজ্যের বাজেট রাজস্ব প্রায় VND377 ট্রিলিয়ন হ্রাস পাবে।

বার্ষিক গাড়ির বহর বৃদ্ধির হার ১০% থাকার পরিস্থিতিতে, CAFC প্রয়োগ করলে GDP মূল্যের অবদান প্রায় ৭৩ ট্রিলিয়ন VND এবং বাজেট রাজস্ব প্রায় ৩৮ ট্রিলিয়ন VND হ্রাস পাবে।

ভিয়েতনাম অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশনের মিঃ দাও কং কুয়েটের মতে, যদি MEPS প্রয়োগ করা হয়, যার অর্থ ইঞ্জিন ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে একটি TTNL সীমা নির্ধারণ করা হয়, তবে কেবল BEV (বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যান), HEV (স্ব-চার্জিং হাইব্রিড) বা PHEV (বাহ্যিকভাবে চার্জযুক্ত হাইব্রিড) যানবাহনই প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে। সেই অনুযায়ী, ICE যানবাহন (ঐতিহ্যবাহী অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহারকারী যানবাহন) উৎপাদন, সমাবেশ এবং বিক্রয় বন্ধ করতে হবে।

এর ফলে দেশীয় গাড়ি শিল্প, রাজ্য বাজেটের রাজস্ব এবং জনগণের চাকরির উপর মারাত্মক প্রভাব পড়বে।

একই সময়ে, MEPS-এর প্রয়োগ যানবাহনের বাজারকে নির্দিষ্ট ধরণের যানবাহনের মধ্যে সীমাবদ্ধ রাখবে, যদিও গ্রাহকের চাহিদা এখনও বিদ্যমান এবং পূরণ করা সম্ভব হবে না।

যেসব গ্রাহক হাইব্রিড বা বৈদ্যুতিক যানবাহনে যেতে প্রস্তুত নন, তারা পুরনো যানবাহনের ব্যবহার দীর্ঘায়িত করার প্রবণতা পোষণ করেন, যা পরিবেশ সুরক্ষা লক্ষ্যের উপর আরও চাপ সৃষ্টি করে, বিশেষ করে যানবাহন পুনরুদ্ধার এবং পুনর্ব্যবহারের ক্ষেত্রে।

বর্তমানে বেশিরভাগ দেশ টিটিএনএল সীমা পরিচালনার ক্ষেত্রে সিএএফসি মডেল প্রয়োগ করে।

CAFC সমাধান দ্বৈত লক্ষ্য অর্জনে সহায়তা করে

আজ অবধি, বেশিরভাগ অন্যান্য দেশ যারা TTNL প্রবিধান বাস্তবায়নে নেতৃত্ব দিয়েছে (চীন ছাড়া) তারা কেবল CAFC (বা CAFE) মডেল প্রয়োগ করছে।

ইনস্টিটিউট অফ এনভায়রনমেন্টাল স্পেশালাইজেশন (ইন্সটিটিউট অফ ট্রান্সপোর্ট সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজি) এর ডেপুটি ডিরেক্টর এমএসসি দিন ট্রং খাং বলেন: "আমাদের চীনকে অনুসরণ করে MEPS ব্যবস্থাপনা মডেল প্রয়োগ করার বিষয়ে সাবধানতার সাথে বিবেচনা করা উচিত, কারণ তারা এমন একটি দেশ যা স্বাধীনভাবে যানবাহন তৈরি করে এবং নীতি জারির প্রাথমিক পর্যায়ে শুধুমাত্র MEPS প্রয়োগ করে যার লক্ষ্য হল পুরানো প্রযুক্তি, উচ্চ TTNL স্তর এবং উচ্চ নির্গমন সহ পুরানো যানবাহন ধীরে ধীরে নির্মূল করা। পরবর্তী পর্যায়ে, চীন MEPS এবং CAFC উভয় পদ্ধতি একই সাথে প্রয়োগ করে TTNL সীমা ব্যবস্থাপনা নীতি সামঞ্জস্য করেছে"।

CAFC-এর তুলনায় নমনীয়তার অভাবের কারণে আমরা MEPS-কে উপেক্ষা করতে পারি।

CAFC একটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা বিক্রিত সম্পূর্ণ যানবাহনের গড় জ্বালানি দক্ষতার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, যা তাদের মান পূরণে আরও নমনীয়তা প্রদান করে। এটি নির্মাতাদের জ্বালানি-সাশ্রয়ী যানবাহন তৈরি করতে উৎসাহিত করে এবং একই সাথে উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন যানবাহন তৈরি করতেও সাহায্য করে। অন্যদিকে, MEPS পৃথক যানবাহনের জন্য ন্যূনতম দক্ষতার মান নির্ধারণ করে, যা ভোক্তাদের পছন্দ সীমিত করতে পারে এবং নির্মাতাদের জন্য এটি কঠিন করে তুলতে পারে।

CAFC নতুন জ্বালানি-সাশ্রয়ী প্রযুক্তির গবেষণা ও উন্নয়নে বিনিয়োগের জন্য নির্মাতাদের উৎসাহ প্রদান করে, অন্যদিকে MEPS জ্বালানি দক্ষতা উন্নত করার পরিবর্তে কেবল ন্যূনতম মান পূরণের উপরই মনোযোগ দিতে পারে নির্মাতাদের।

"যদি CAFC ব্যবহার করা হয়, তাহলে TTNL সীমার নিয়ন্ত্রণ আরও নমনীয় হবে, যার ফলে একই গাড়ি প্রস্তুতকারক 2.0L বা 1.4L এর বেশি ইঞ্জিন সহ গাড়ি বিক্রি করতে পারবে, এই শর্তে যে প্রস্তুতকারককে বিক্রিত গাড়ির মডেলগুলির আউটপুট নিয়ন্ত্রণ করতে হবে যাতে বছরে বিক্রি হওয়া গাড়ির মডেলগুলির মোট গড় TTNL নির্ধারিত মানের চেয়ে কম হয়। এছাড়াও, পরিবহন খাতে কার্বন বাজার নীতিগুলিকে সমর্থন করার জন্য একটি ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা তৈরির ভিত্তি হল CAFC মডেল," VAMA প্রতিনিধি বলেন।

ক্যাম টু - xe.baoxaydung.vn

সূত্র: https://xe.baoxaydung.vn/nhieu-mau-xe-phai-dung-ban-neu-khong-dap-ung-han-muc-tieu-thu-nhien-lieu-192250414115308028.htm