হো চি মিন সিটি মেট্রো এবং রিং রোড ধরে TOD দিয়ে প্রবেশ করেছে

হো চি মিন সিটি মেট্রো লাইন এবং রিং রোড ২ এবং ৩ বরাবর একটি গণপরিবহন-ভিত্তিক নগর উন্নয়ন কৌশল (TOD) তৈরি করছে। এটি কেবল যানজটের চাপ কমায় না, বরং একটি আধুনিক এবং সুবিধাজনক জীবনযাত্রার পরিবেশ তৈরির ভিত্তিও তৈরি করে।

৯টি টিওডি উন্নয়ন স্থান

TOD মডেলটি একটি সর্বোত্তম সমাধান যা বিশ্বের প্রধান শহরগুলিতে সফলভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে। TOD কেবল ভ্রমণের সময় কমাতে সাহায্য করে না বরং এমন শহুরে এলাকাও তৈরি করে যা কার্যকরভাবে বসবাস, কর্মক্ষেত্র এবং বিনোদনের স্থানগুলিকে সংযুক্ত করে।

তান বিন জেলা প্রদর্শনী - ক্রীড়া কেন্দ্র (৫.১ হেক্টর) যেখানে ভবিষ্যতে টিওডি তৈরি করা হবে।

গিয়াও থং সংবাদপত্রের মতে, ২০২৪-২০২৫ সালের মধ্যে, হো চি মিন সিটি ৯টি স্থানে TOD তৈরির পরিকল্পনা করেছে। যার মধ্যে, মেট্রো লাইন ১ ফুওক লং স্টেশনের (ট্রুং থো এলাকা, থু ডুক শহর) চারপাশে TOD তৈরি করবে, যার আয়তন ১৬০ হেক্টরেরও বেশি। মেট্রো লাইন ২ এবং ৩ তে তাই থান, তান বিন প্রদর্শনী কেন্দ্র, লে থি রিয়েং স্টেশনের কাছে C30 এলাকা ইত্যাদিতে TOD বাস্তবায়ন করবে।

রিং রোড ৩-এর সাথে, ৫টি টিওডি উন্নয়ন স্থান রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে: থু ডুক সিটিতে নারকেল খামারের জমি এবং লং বিন জমি; হোক মন জেলার তান হিয়েপ এলাকা, এলাকা ৬ জুয়ান থোই থুওং এবং জুয়ান থোই সন এলাকা।

এই টিওডিগুলির মোট আয়তন ১,০০০ হেক্টরেরও বেশি এবং প্রতিটি নগর এলাকা প্রায় কেন্দ্রীয় অঞ্চলের একটি ক্ষুদ্র উপগ্রহ শহর।

স্থপতি এনগো ভিয়েতনাম সনের মতে, এই মডেলটি কেবল ব্যক্তিগত যানবাহন এবং যানজট কমাতেই সাহায্য করে না, বরং একটি বন্ধুত্বপূর্ণ জীবনধারাকেও উৎসাহিত করে, মেট্রো স্টেশনের আশেপাশের এলাকার মূল্য বৃদ্ধিতে সহায়তা করে এবং পরিষেবা ও বাণিজ্য বিকাশের জন্য একটি অনুকূল অবস্থান।

মিঃ সন বলেন যে, অদূর ভবিষ্যতে, হো চি মিন সিটিকে মেট্রো লাইন ১-এর ভালো করার দিকে মনোনিবেশ করতে হবে। মেট্রো কার্যকর হওয়ার জন্য, শহরটিকে সংযোগকারী বাসের আয়োজন, উপযুক্ত পার্কিং লট তৈরি, রুট বরাবর নগর এলাকা উন্নয়নের চ্যালেঞ্জগুলি সমাধান করতে হবে।

আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, মানুষের ভ্রমণের অভ্যাস পরিবর্তন করতে সময় এবং কৌশলের প্রয়োজন, যা তাদেরকে মেট্রোতে যেতে এবং স্বল্প দূরত্বে হেঁটে যেতে উৎসাহিত করে।

তিনটি মডেল প্রত্যাশিত

হো চি মিন সিটি মেট্রো এবং বেল্ট রুট জুড়ে তিনটি TOD বাস্তবায়ন মডেল প্রস্তাব করেছে। প্রথমত, মূল স্টেশন এলাকায় (৪০০ - ৫০০ মিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে) TOD মডেল।

এই মডেলটি সর্বোত্তম উচ্চ-ঘনত্বের শহুরে এলাকা; মিশ্র-ব্যবহারের, বহুমুখী, বাণিজ্যিক - পরিষেবা জমি এবং আবাসন ব্যবস্থা গড়ে তুলবে; TOD এলাকায় পরিবহনের প্রধান মাধ্যম হল হাঁটা; বহিরাগত পরিবহন মূলত শহুরে রেলপথ দ্বারা পরিচালিত হবে।

ব্লক I/82a, তাই থান (26.65 হেক্টর) বহু বছর ধরে খালি এবং নষ্ট অবস্থায় পড়ে আছে।

দ্বিতীয়ত, স্টেশন ট্রানজিশন এলাকায় (৪০০ - ৫০০ মিটার ব্যাসার্ধের বাইরে এবং ৮০০ - ১,০০০ মিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে), উচ্চ-ঘনত্বের নগর উন্নয়ন; আবাসন এবং সমাজসেবা সুবিধা সহ মিশ্র ভূমি ব্যবহার; অভ্যন্তরীণ যানবাহন মূলত পায়ে হেঁটে এবং সাইকেল দ্বারা পরিচালিত হয়; স্টেশনে যানবাহন সংযোগ বাস বা হালকা ব্যক্তিগত যানবাহন (সাইকেল, বৈদ্যুতিক গাড়ি ইত্যাদি) দ্বারা পরিচালিত হয়; বহিরাগত যানবাহন মূলত নগর রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত হয়।

পরিশেষে, নগর মডেলটি রিং রোড ৩ এর সংযোগস্থলের আশেপাশে কেন্দ্রীভূত। এই মডেলটি ঘনীভূত আবাসিক এলাকা, নগর কার্যকরী এলাকা, শিল্প পার্ক, সরবরাহ ব্যবস্থা ইত্যাদি গঠনের দিকে বিকশিত হয়।

যার মধ্যে, কেন্দ্রীয় কেন্দ্রের চারপাশে মাঝারি উঁচু শহুরে এলাকা গড়ে তোলা, আবাসিক এলাকা এবং সামাজিক পরিষেবার জন্য মিশ্র জমি ব্যবহার করা; অভ্যন্তরীণ যানজট মূলত সাইকেল এবং বৈদ্যুতিক গাড়ি দ্বারা; বহিরাগত যানজট মূলত শাখা সড়ক এবং গণপরিবহনকে সংযুক্ত করে।

বাস্তবায়নে সক্ষম

হো চি মিন সিটি নগর উন্নয়ন পরিকল্পনা সমিতির ডঃ নগুয়েন হু নগুয়েন বলেন যে হো চি মিন সিটি টিওডি মডেলটি সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়ন করতে পারে কারণ পরিকল্পনা ক্ষমতা এবং নির্মাণ প্রযুক্তি উভয়ই নাগালের মধ্যে।

মেট্রো লাইন বরাবর TOD উন্নয়ন অর্থনৈতিক ও সামাজিক সুবিধা বয়ে আনবে।

উপরে উল্লিখিত তিনটি TOD মডেলের মধ্যে, মিঃ নগুয়েন বিশ্বাস করেন যে বিকল্প 2 এবং 3 আরও উপযুক্ত। শুধুমাত্র ট্র্যাফিক অবকাঠামো সংযোগের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা নয়, TOD এলাকাগুলিকে ব্যাপকভাবে ডিজাইন করা প্রয়োজন, যার মধ্যে অভ্যন্তরীণ ট্র্যাফিক ব্যবস্থা, পার্কিং লট, পাবলিক স্পেস এবং আনুষঙ্গিক পরিষেবা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

এই এলাকাগুলিকে কেবল ভ্রমণের চাহিদা মেটানোর জন্যই নয়, বাসিন্দাদের জীবনযাত্রার মান উন্নত করার জন্য আবাসন, বাণিজ্য, পরিষেবা এবং সামাজিক সুযোগ-সুবিধার মতো নগর কার্যক্রমের সাথে সুসংহতভাবে একীভূত করতে হবে।

"মেট্রো একটি নদীর মতো, TOD প্রকল্পগুলি নদীর শাখা-প্রশাখার মতো, যেখানেই জল প্রবাহিত হবে, এটি সেই স্থানটিকে আরও উর্বর করে তুলবে এবং আরও শক্তিশালীভাবে বিকাশ করবে। অতএব, নগর উন্নয়নের জন্য ট্র্যাফিক অবকাঠামো, বিশেষ করে রিং রোড 3 এবং মেট্রো লাইনের সুবিধা নেওয়া অত্যন্ত প্রয়োজনীয়," মিঃ নগুয়েন বলেন।

মিঃ নগুয়েন আরও বিশ্বাস করেন যে যদি টিওডি এলাকাগুলি কার্যকরভাবে নির্মিত হয়, তাহলে তারা অনেক সুস্পষ্ট অর্থনৈতিক সুবিধা বয়ে আনবে। প্রথমত, সুবিধাজনক ট্র্যাফিক সংযোগ এবং একটি মানসম্পন্ন জীবনযাত্রার পরিবেশের কারণে মেট্রো স্টেশনগুলির আশেপাশে রিয়েল এস্টেটের মূল্য তীব্রভাবে বৃদ্ধি পাবে।

TOD বাণিজ্যিক ও পরিষেবা উন্নয়নকে উৎসাহিত করবে এবং কর্মসংস্থানের সুযোগ তৈরি করবে। ব্যক্তিগত যানবাহনের উপর নির্ভরতা হ্রাস করা এবং গণপরিবহন ব্যবহারকে উৎসাহিত করা যানজট হ্রাস করবে, পরিবহন খরচ সাশ্রয় করবে এবং দূষণ হ্রাস করবে, যার ফলে শহর এবং ব্যবসা উভয়ের জন্য অর্থনৈতিক দক্ষতা বৃদ্ধি পাবে।

টিওডি মডেল নির্মাণ, উপকরণ, বিদ্যুৎ, পানি, স্বাস্থ্যসেবা এবং শিক্ষার মতো সহায়ক শিল্পের উন্নয়নকেও উৎসাহিত করে। একই সাথে, শহরতলির অঞ্চলগুলিও উন্নত হয় ভাল ট্র্যাফিক সংযোগের কারণে, নতুন অর্থনৈতিক সুযোগ তৈরি করে।

যানজট এবং দূষণ হ্রাস করলে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার সাথে সম্পর্কিত সামাজিক খরচও হ্রাস পায় এবং জনস্বাস্থ্য রক্ষা পায়।

পরিশেষে, TOD এলাকায় সুবিধাজনক জীবনযাত্রা এবং কর্মপরিবেশ প্রতিভাবান কর্মীদের আকৃষ্ট করবে, যা সৃজনশীল এবং উচ্চ-প্রযুক্তি শিল্পের বিকাশের ভিত্তি তৈরি করবে। TOD কেবল সরাসরি অর্থনৈতিক সুবিধাই বয়ে আনে না বরং একটি টেকসই, গতিশীল এবং মানসম্পন্ন নগর এলাকাও তৈরি করে।

বাস্তবায়নের অগ্রগতি সম্পর্কে, ২০২৪ সালের চতুর্থ প্রান্তিক এবং ২০২৫ সালের প্রথম প্রান্তিকে, হো চি মিন সিটি প্রতিটি এলাকার সীমানা, পরিকল্পনার আইনি অবস্থা, জমি এবং নগর উন্নয়ন কার্যাবলী নির্দিষ্টভাবে নির্ধারণের জন্য ইউনিটগুলিকে নিয়োগ করেছে।

২০২৫ সালের প্রথম ত্রৈমাসিক থেকে তৃতীয় ত্রৈমাসিক পর্যন্ত, পরিকল্পনা সমন্বয় সংগঠিত করা হবে; ২০২৪ সালের তৃতীয় এবং চতুর্থ ত্রৈমাসিকে, বিনিয়োগকারী নির্বাচনের পদ্ধতিগুলি সম্পন্ন করা হবে। ২০২৫ সালে, প্রকল্প অনুমোদনের সিদ্ধান্ত জারি করা হবে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm