হো চি মিন সিটির প্রবেশপথ সম্প্রসারণের জন্য ৫টি বিওটি প্রকল্প করার পরিকল্পনা নিয়ে বিনিয়োগকারীরা আলোচনা করছেন

১৪ নভেম্বর বিকেলে, হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগ বিওটি ফর্মের অধীনে শহরের প্রবেশপথগুলিতে বিদ্যমান রাস্তাগুলি আপগ্রেড এবং সম্প্রসারণের জন্য ৫টি বিনিয়োগ প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের বিষয়ে পরামর্শ করার জন্য একটি সম্মেলনের আয়োজন করে, যা রেজোলিউশন ৯৮ হো চি মিন সিটিকে পাইলট করার অনুমতি দেয়।

২০২৫ সালের শেষ নাগাদ প্রথম প্রকল্পটি শুরু করার চেষ্টা করা হচ্ছে

সভার সভাপতিত্বে, হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগের পরিচালক মিঃ ট্রান কোয়াং লাম বলেন যে রেজোলিউশন ৯৮ অনুসারে হো চি মিন সিটির বিদ্যমান রাস্তাগুলিতে বিওটি আকারে পরিবহন অবকাঠামোতে বিনিয়োগের জন্য একটি ব্যবস্থা রয়েছে। তবে, যেহেতু এটি একটি পাইলট প্রকল্প, তাই এটি বাস্তবায়নের সময়, প্রচার, স্বচ্ছতা এবং দক্ষতা নিশ্চিত করার জন্য নিবিড় তত্ত্বাবধান এবং মূল্যায়ন থাকতে হবে।

হো চি মিন সিটির রাস্তার ট্র্যাফিক মানচিত্র এবং ৫টি বিওটি প্রকল্প বাস্তবায়িত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।

নির্বাচন প্রক্রিয়ার পর, হো চি মিন সিটি পিপলস কাউন্সিল বিওটি মডেলের অধীনে ৫টি রুট তৈরির জন্য অধ্যয়নের অনুমতি দিয়েছে। এই রুটগুলিতে গবেষণার জন্য রাজ্য বাজেট দ্বারা বিনিয়োগ করা হয়, পরিবহন বিভাগ হল বিনিয়োগ ইউনিট, অনুমোদনের জন্য সিটি পিপলস কমিটির কাছে জমা দেওয়ার জন্য একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন প্রস্তুত করে।

মিঃ ল্যাম বলেন, বাস্তবায়ন রোডম্যাপ সম্পর্কে, ২০২৪ সালের ডিসেম্বরে (অথবা সর্বনিম্ন ২০২৫ সালের জানুয়ারী নাগাদ), প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন তৃণমূল মূল্যায়ন পরিষদে জমা দেওয়া হবে; ২০২৫ সালের প্রথম প্রান্তিকে, বিনিয়োগ নীতি অনুমোদিত হবে; সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন প্রস্তুত করার জন্য একজন ঠিকাদার নির্বাচন করা হবে; একটি জরিপ পরিচালিত হবে, সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন প্রস্তুত করা হবে এবং বিনিয়োগকারীদের আগ্রহ জরিপ করা হবে; এবং ২০২৫ সালের তৃতীয় প্রান্তিকে সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন অনুমোদিত হবে। বিনিয়োগকারী নির্বাচন করা হবে এবং ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ প্রথম প্রকল্প শুরু করা হবে।

ল্যামের মতে, বিদ্যমান রাস্তাগুলিতে বিওটি ফর্মের অধীনে নির্মাণ অবশ্যই জনগণ, রাষ্ট্র এবং বিনিয়োগকারীদের স্বার্থের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে; ট্র্যাফিক এবং সমাজের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলতে হবে; অগ্রগতি ত্বরান্বিত করতে, ট্র্যাফিকের প্রভাব কমাতে এবং দ্রুত কার্যকর করার জন্য নির্মাণের সময় প্রযুক্তিগত সমাধান প্রয়োগ করতে হবে... এছাড়াও, অংশগ্রহণকারী বিনিয়োগকারীদের রেজোলিউশন 98 এর বিধানগুলি মেনে চলার জন্য পর্যালোচনা করতে হবে...

হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগের পরিচালক মিঃ ট্রান কোয়াং লাম।

৫টি প্রবেশপথ সম্প্রসারণের জরুরি প্রয়োজন

হো চি মিন সিটিতে যাওয়ার জন্য পাঁচটি প্রবেশপথ BOT হিসেবে প্রস্তাব করা হচ্ছে, যার মধ্যে রয়েছে: জাতীয় মহাসড়ক 1A (কিন ডুয়ং ভুয়ং স্ট্রিট থেকে লং আন প্রাদেশিক সীমান্ত পর্যন্ত), জাতীয় মহাসড়ক 13 (বিন ট্রিউ ব্রিজ থেকে বিন ডুয়ং প্রাদেশিক সীমান্ত পর্যন্ত), জাতীয় মহাসড়ক 22 (আন সুয়ং ইন্টারসেকশন থেকে রিং রোড 3 পর্যন্ত); উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ সড়ক (নুয়েন ভ্যান লিন স্ট্রিট থেকে বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ে পর্যন্ত); বিন তিয়েন সেতু এবং সড়ক নির্মাণ (ফাম ভ্যান চি স্ট্রিট থেকে নগুয়েন ভ্যান লিন স্ট্রিট পর্যন্ত)।

বর্তমানে, ৫টি রুটেই তীব্র যানজট দেখা দিচ্ছে, বিশেষ করে ব্যস্ত সময়ে বা ছুটির দিনে। সেই সাথে, ক্রমাগত যানজটও ঘটছে এবং রুটগুলির পরিষেবা ক্ষমতা খুবই কম।

সেই ভিত্তিতে, পরামর্শক ইউনিটগুলি নিম্ন-স্তরের রাস্তা, উঁচু রাস্তা নির্মাণ এবং অন্যান্য ধরণের পরিবহন একত্রিত করার প্রস্তাব অনুসারে রুট নির্মাণের পরিকল্পনা প্রস্তাব করে।

হো চি মিন সিটির প্রবেশপথগুলিতে যানজট ক্রমশ গুরুতর হচ্ছে।

জাতীয় মহাসড়ক ১৩-তে, বিন ফুওক মোড় থেকে বিন লোই মোড় পর্যন্ত বর্তমান রাস্তার প্রস্থ ১৯ - ২৬.৫ মিটার, রাস্তাটি ১৪.৫ - ১৪ মিটার প্রশস্ত, মধ্যবর্তী স্ট্রিপটি ০.৫ মিটার, ফুটপাত ৪ - ৮ মিটার, রুটের দৈর্ঘ্য প্রায় ৫.৯ কিমি।

প্রস্তাবিত পরিকল্পনায় একটি নিম্ন-স্তরের রাস্তা এবং একটি উঁচু ভায়াডাক্ট নির্মাণ করা হবে; যার মধ্যে বিন ট্রিউ সেতু থেকে বিন ফুওক ইন্টারসেকশনের সাথে সংযোগকারী ভায়াডাক্টটি ৩.৭ কিলোমিটার দীর্ঘ। রুটে, দুটি তিন-স্তরের ইন্টারসেকশন রয়েছে যার মধ্যে রয়েছে বিন ট্রিউ - ফাম ভ্যান ডং ইন্টারসেকশন এবং জাতীয় মহাসড়ক ১এ - জাতীয় মহাসড়ক ১৩ এর চূড়ান্ত ইন্টারসেকশন।

এই রুটের মাধ্যমে, মোট বিনিয়োগ ১৯,৯৫৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যার মধ্যে প্রায় ১৮ হেক্টর জমির প্রায় ১,১৫০টি পরিবার ক্ষতিগ্রস্ত হবে।

জো ভিয়েত নাঘে তিন - দিন বো লিন রুটে (বিন থান জেলা) তীব্র যানজট থাকায়, পরামর্শক ইউনিট বিন ট্রিউ সেতু থেকে হ্যাং জান চৌরাস্তা পর্যন্ত একটি অতিরিক্ত অংশ অধ্যয়ন এবং নির্মাণের প্রস্তাব করেছে, যাতে উত্তর প্রবেশপথটি শহরের কেন্দ্রস্থলের সাথে সংযুক্ত করে একটি ট্র্যাফিক অক্ষ তৈরি করা যায়, যাতে "এক স্থান থেকে অন্য স্থানে যানজট স্থানান্তর" এড়ানো যায়।

জাতীয় মহাসড়ক ১এ-তে উঁচু এবং নিচু রাস্তার নকশা।

জাতীয় মহাসড়ক ১-এর ক্ষেত্রে, এটি হো চি মিন সিটির পশ্চিম প্রবেশপথে অবস্থিত রুট, যা আন ল্যাক মোড় - কিন ডুয়ং ভুওং স্ট্রিট থেকে শুরু হয়ে লং আন প্রদেশের সীমান্তে শেষ হয়। রুটে ১২টি ছেদ রয়েছে, যার মধ্যে ৩টি আন্তঃসংযোগকারী গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ছেদ (তান কিয়েন মোড়, বিন থুয়ান মোড় এবং রিং রোড ৩ ছেদ) রয়েছে।

এটি একটি জনাকীর্ণ রাস্তা এবং ট্রান দাই ঙহিয়া স্ট্রিট, বিন দিয়েন ব্রিজ, বিন থুয়ান মোড় পর্যন্ত বিস্তৃত আন ল্যাক মোড়ে প্রায়শই যানজট দেখা দেয়।

ইউনিটগুলি ৯.৬ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের জন্য উপযুক্ত কিছু অংশে নিম্ন-স্তরের এবং উঁচু রাস্তা নির্মাণের পরিকল্পনা প্রস্তাব করেছে, যার ক্রস-সেকশন ৬০ মিটার। বিশেষ করে, বিভিন্ন-স্তরের ছেদগুলি সম্পূর্ণরূপে নির্মাণের সুপারিশ করা হচ্ছে। আনুমানিক বিনিয়োগের পরিমাণ ১৫,৮৯৭ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

QL22 অংশটি 8.7 কিলোমিটার দীর্ঘ, যার বিনিয়োগ প্রায় 8,800 বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

জাতীয় মহাসড়ক ২২-এ, আন সুওং মোড় থেকে শুরু হয়ে রিং রোড ৩-এ শেষ হওয়া, রুটের দৈর্ঘ্য ৮.৭ কিমি। ইউনিটগুলি রুটের ৭টি মোড়ে ওভারপাস সহ একটি নিম্ন-স্তরের রুট প্রস্তাব করেছে। এলিভেটেড রুটটি মেট্রো লাইন ২-এর মাঝখানে রিং রোড ৩-কে আন সুওং-এর সাথে সংযুক্ত করে উচ্চ-গতির ট্র্যাফিক পরিষেবা প্রদান করবে। রুটে ৩টি বড় মোড় থাকবে, কিছু বিভিন্ন স্তরে। প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ ৮,৮১০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

উত্তর-দক্ষিণ অক্ষের সাথে, নগুয়েন ভ্যান লিন স্ট্রিট থেকে বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ে পর্যন্ত দুটি সমান্তরাল রাস্তা তৈরি করা হয়েছে, এবং প্রকল্পটি মাঝখানে সম্প্রসারিত করা হবে। এই রুটটিকে সুবিধাজনক বলে মনে করা হচ্ছে কারণ এটির জন্য কেবল চৌরাস্তায় জমি পরিষ্কার করতে হবে, এবং ভবিষ্যতে শহরের কেন্দ্র থেকে হিপ ফুওক (নহা বে জেলা) পর্যন্ত ৪ নম্বর মেট্রো লাইনও থাকবে।

তবে, রুটে একটি বৃহৎ জল সরবরাহ পাইপলাইন রয়েছে, তাই ইউনিটগুলি রুটের কেন্দ্র থেকে দূরে একটি 4-লেন ওভারপাস নির্মাণের পরিকল্পনা প্রস্তাব করেছে। ওভারপাসের মোট দৈর্ঘ্য 7.2 কিমি, যার মধ্যে নুয়েন ভ্যান লিনের 2টি ছেদ এবং বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ের সাথে ছেদ রয়েছে। মোট আনুমানিক বিনিয়োগ 8,483 বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

অবশেষে, বিন তিয়েন সেতু রুটের সাথে, শুরুর বিন্দুটি হল ফাম ভ্যান চি স্ট্রিটের সংযোগস্থলে, শেষ বিন্দুটি হল নগুয়েন ভ্যান লিন স্ট্রিটের সংযোগস্থলে, যা জাতীয় মহাসড়ক ৫০ থেকে প্রায় ৬০০ মিটার দূরে। রুটটি ৩.৬ কিলোমিটার দীর্ঘ, যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ৬,৮৬৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

নিম্ন রেখা উচ্চ রেখার সাথে মিলিত

সম্মেলনে, বিশেষজ্ঞ এবং বিনিয়োগকারীরা রুটের নকশা এবং নির্মাণ পরিকল্পনার পাশাপাশি সাইট ক্লিয়ারেন্স, বিনিয়োগ এবং মূলধন পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনা সম্পর্কে তাদের মতামত দিয়েছেন...

ডিও সিএ ট্রান্সপোর্ট ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদের ভাইস চেয়ারম্যান মিঃ লে কুইন মাই পরামর্শ দিয়েছেন যে পরামর্শদাতা ইউনিটগুলিকে উঁচু রাস্তা নাকি নিচু রাস্তা নির্মাণ করা উচিত তা বিবেচনা করা উচিত। তাঁর মতে, সৌন্দর্যের উপর প্রভাব এড়াতে উঁচু রাস্তা নির্মাণ সীমিত করা প্রয়োজন। "পরিবর্তে, আমাদের ভূগর্ভস্থ যাওয়ার এবং প্রধান সংযোগস্থলে টানেল নির্মাণের বিকল্পটি অধ্যয়ন করা উচিত," তিনি বলেন।

ডিও সিএ ট্রান্সপোর্ট ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির ভাইস চেয়ারম্যান মিঃ লে কুইন মাই।

মিঃ মাই আরও বলেন যে প্রকল্পের আর্থিক পরিকল্পনার জন্য নরম মানদণ্ড থাকা উচিত। তাঁর মতে, প্রতিটি পর্যায়ে, প্রতিটি কিলোমিটারের জন্য ফি আদায় করা সম্ভব।

আর্থিক অংশগ্রহণের হার সম্পর্কে, মিঃ মাই বলেন যে মূলধন পুনরুদ্ধারের সময়কাল সংক্ষিপ্ত করার জন্য ৫০% বা ৭০% রাজ্য বাজেট অংশগ্রহণ উপযুক্ত। সর্বোত্তম মূলধন পুনরুদ্ধারের সময়কাল প্রায় ২০ বছর বা তার কম হওয়া উচিত।

"জমি ছাড়পত্রও খুব কঠিন। অতএব, শহরকে এই পর্যায়টিকে একটি পৃথক প্রকল্পে বিভক্ত করতে হবে এবং এটি স্থানীয়ভাবে বাস্তবায়ন করতে হবে," মিঃ মাই প্রস্তাব করেন।

হো চি মিন সিটি ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (সিআইআই) এর জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ লে কোওক বিন আরও বলেন যে শহরে একটি উঁচু রাস্তা নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা এখনও প্রয়োজন হয়নি, তাই প্রথমে নিচের রাস্তাটি তৈরি করা উচিত। তবে, শোষণ প্রক্রিয়া চলাকালীন, যখন যানবাহনের পরিমাণ বেশি থাকে, তখন বিনিয়োগকারীকে চুক্তি অনুসারে একটি উঁচু রাস্তা নির্মাণ করতে হবে।

হো চি মিন সিটি ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (সিআইআই) এর জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ লে কোওক বিন।

মিঃ বিনের মতে, যদি আমরা এখনই একটি উঁচু রাস্তা তৈরি করি, তাহলে মূলধন ব্যয় অনেক বেশি হবে। অতএব, এটিকে দুটি পর্যায়ে ভাগ করা উচিত; প্রথম পর্যায়ে একটি নিম্ন-স্তরের রাস্তা তৈরি করা হবে, এবং নিম্ন চৌরাস্তাগুলিতে ওভারপাস এবং আন্ডারপাস তৈরি করা হবে।

ইতিমধ্যে, রেজোলিউশন ৯৮ বাস্তবায়নের জন্য উপদেষ্টা পরিষদের চেয়ারম্যান ডঃ ট্রান ডু লিচ ভিন্ন মতামত ব্যক্ত করেছেন: "স্বল্পমেয়াদে, আমাদের রাস্তাটি খুব বেশি প্রশস্ত করা উচিত নয়, কারণ আমাদের অনেক জমি পরিষ্কার করতে হবে। প্রয়োজনে, জনগণের উপর প্রভাব সীমিত করার জন্য আমাদের একটি উঁচু রাস্তা তৈরি করা উচিত।"

মিঃ মাইয়ের মতো, মিঃ বিন বিশ্বাস করেন যে সাইট ক্লিয়ারেন্স একটি বড় সমস্যা। "অতএব, প্রকল্পটি কেবল তখনই বাস্তবায়িত হবে যখন সাইট ক্লিয়ারেন্স 90% সম্পন্ন হবে, যাতে ঠিকাদারদের প্রকল্পগুলিতে তাদের সময় এবং মূলধন বেঁধে রাখতে না হয়," তিনি বলেন।

সম্মেলনে, ডঃ ট্রান ডু লিচ বলেন: "২০২৬ সালে রেজোলিউশন ৯৮ এর সংক্ষিপ্তসারের ৩ বছর পরেই আমরা কেবল প্রকল্পগুলি বাস্তবায়ন করব এমন পরিস্থিতি এড়াতে শহরটিকে প্রথমে ১-২টি প্রকল্প দ্রুত এবং সুন্দরভাবে বাস্তবায়ন করতে হবে"।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm