বেন থান মেট্রো থেকে শিক্ষা

বেন থান - সুওই তিয়েন একটি বড় শহরের মধ্যে প্রায় ২০ কিলোমিটার দূরে অবস্থিত, এটি জনসাধারণের যাত্রী পরিবহনের সমস্যার মৌলিক সমাধান করতে পারে না। তবে এই প্রকল্প থেকে অবশ্যই অনেক শিক্ষা নেওয়া যেতে পারে।

তাই দীর্ঘ ১৭ বছর পর, ২২শে ডিসেম্বর সকালে, হো চি মিন সিটিতে বেন থান - সুওই তিয়েন মেট্রো ট্রেন আনুষ্ঠানিকভাবে চলাচল শুরু করে। হাজার হাজার মানুষ সকাল থেকেই লাইনে দাঁড়িয়ে ট্রেনে ওঠার জন্য অপেক্ষা করছিল, যা এত বছর ধরে তাদের কতটা অপেক্ষা ছিল তা বোঝাতে যথেষ্ট।

২২শে ডিসেম্বর হো চি মিন সিটির বাসিন্দারা প্রথম মেট্রো ভ্রমণ উপভোগ করার জন্য ভিড় করেছিলেন।

তবে, এই সত্যটি স্বীকার করা প্রয়োজন যে বেন থান - সুওই তিয়েন ৪,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি রাস্তা বিশিষ্ট একটি শহরে মাত্র ২০ কিলোমিটারের দূরত্বে অবস্থিত, এটি শহরের জন্য গণযাত্রী পরিবহনের সমস্যার মৌলিক সমাধান করতে পারে না।

কিন্তু এই প্রকল্প বাস্তবায়ন থেকে, সরকার এবং কর্তৃপক্ষ অবশ্যই পরবর্তী রুটগুলি বাস্তবায়নের সময় অভিজ্ঞতা অর্জনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ শিক্ষা গ্রহণ করেছে।

দেখা যায় যে মেট্রো লাইন ১ প্রকল্প বাস্তবায়নের ১৭ বছরে, অনেক সমস্যা দেখা দিয়েছে যেমন সাইট ক্লিয়ারেন্স, ভূগর্ভস্থ বাধা স্থানান্তর, নির্মাণস্থলের প্রকৃত অবস্থার উপর ভিত্তি করে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের পরিবর্তন, চুক্তি পদ্ধতি...

এই সমস্ত অভিজ্ঞতা ভবিষ্যতের জন্য মূল্যবান শিক্ষা। এটা লক্ষণীয় যে আমাদের অবশ্যই একটি পরিষ্কার, আইনি স্থান, একটি আদর্শ চুক্তি এবং স্বায়ত্তশাসন প্রস্তুত করতে হবে...

বিশেষ করে প্রকল্পটি পরিচালনা এবং প্রযুক্তি হস্তান্তর গ্রহণের জন্য মানব সম্পদের প্রস্তুতি। এই ক্ষেত্রে, জাপানি পক্ষ মেট্রো নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য প্রযুক্তি হস্তান্তরে অত্যন্ত নিবেদিতপ্রাণ, টেকসই অবকাঠামো নির্মাণে স্বয়ংসম্পূর্ণ হতে প্রযুক্তিগত মানব সম্পদকে প্রশিক্ষণ দিতে আমাদের সহায়তা করেছে। ভিয়েতনাম যখন অন্যান্য মেট্রো লাইন স্থাপন অব্যাহত রেখেছে তখন এটি খুবই অর্থবহ।

আরেকটি শিক্ষা যা বাস্তবায়িত হচ্ছে তা হলো মেট্রো স্টেশনগুলিতে TOD মডেল (ট্রানজিট ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) তৈরি করা। এটি কেবল নগরবাসীদের ব্যক্তিগত যানবাহনকে গণপরিবহনে সীমাবদ্ধ রাখার অভ্যাস পরিবর্তন করতে সাহায্য করে না, নগর পরিকাঠামোর উপর চাপ কমায়, বরং উন্নয়নের চালিকা শক্তি হিসেবে নতুন নগর এলাকা তৈরি করে।

তবে, এখন পর্যন্ত, মেট্রো লাইন ১ বরাবর, TOD কেবল একটি ধারণা। বাস রুটের সাথে স্টেশনগুলির সংযোগ পরিবহনের ন্যূনতম স্তরে রয়েছে। TOD বিকাশ এখনও অনেক দূর এগিয়েছে।

অথবা যদি আপনি মানুষের ভ্রমণের অভ্যাস পরিবর্তন করতে চান, তাহলে কেবল মেট্রোই যথেষ্ট নয়। নতুন অবকাঠামোর পাশাপাশি, সরকারের একটি স্থায়ী যোগাযোগ কর্মসূচিও থাকা উচিত, যাতে লোকেরা ব্যক্তিগত যানবাহন কমিয়ে গণপরিবহন ব্যবহার করতে উৎসাহিত হয়। এর পাশাপাশি, স্টেশনগুলিতে - বিশেষ করে শহরতলির স্টেশনগুলিতে - সুবিধা তৈরি করা প্রয়োজন যাতে যাত্রীরা মেট্রোতে উঠতে, শহরে বাসে উঠতে সাশ্রয়ী মূল্যে তাদের গাড়ি এবং মোটরবাইক পার্ক করতে পারেন...

বিশ্বের দিকে তাকালে আমরা দেখতে পাই যে উন্নত দেশগুলির সকলেরই ভালো পরিবহন অবকাঠামো এবং নাগরিকদের উচ্চ সামাজিক সচেতনতা রয়েছে। তারা সামাজিক অবকাঠামোর উপর চাপ কমাতে, পরিবেশ রক্ষা করতে এবং সম্পদ সংরক্ষণের জন্য গণপরিবহন বেছে নেয়।

আমরা এখনও সেখানে পৌঁছাইনি, তবে এটি সম্পূর্ণরূপে সম্ভব, যখন আমরা উভয়েই অবকাঠামোগত উন্নয়নে বিনিয়োগের জন্য সঞ্চয় করব এবং জনগণের সচেতনতা পরিবর্তনের জন্য একটি যোগাযোগ নীতি গ্রহণ করব যাতে তারা গণপরিবহনকে সমর্থন করে এবং বেছে নেয়।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm