اتجاه استخدام النقل البحري الأخضر بطاقة الرياح

تواجه شركات الشحن حول العالم ضغوطًا متزايدة لمعالجة الكم الهائل من تلوث الهواء الناتج عن قطاع النقل البحري. وفي محاولة لجعل الشحن أكثر نظافة، تُوظَّف تقنية الدفع بمساعدة الرياح كحلٍّ لجعل عمليات الشحن أكثر مراعاةً للبيئة.

سفينة شراعية أنيموس

تُعتبر طاقة الرياح وقودًا زهيد التكلفة. فبالإضافة إلى زيادة تكاليف التشغيل بشكل ملحوظ، فإن إمكانية خفض انبعاثات هذا الوقود هائلة أيضًا. في السنوات الأخيرة، جرّبت بعض شركات الشحن تركيب أشرعة عملاقة لسحب السفن في البحر، أو تركيب محركات تعمل جزئيًا بطاقة الرياح.

باعتبارها إحدى الشركات التي انضمت إلى اتجاه استخدام الشحن الأخضر باستخدام طاقة الرياح، تحاول شركة TOWT الفرنسية اختبار تشغيل السفينة الشراعية Anemos، مما يمثل خطوة مهمة إلى الأمام في صناعة الشحن. يبلغ طول Anemos 81 مترًا وهي قادرة على حمل 1000 طن من البضائع. بفضل أشرعتها العملاقة التي يتم التحكم فيها تلقائيًا، يبلغ ارتفاع Anemos الإجمالي 62.8 مترًا. بفضل تصميمها الحديث وتقنيتها المتقدمة، لا تُعد Anemos رمزًا لإحياء التكنولوجيا البحرية التقليدية فحسب، بل إنها أيضًا حل محتمل للتحديات البيئية التي تواجه صناعة الشحن. يقال إن أجهزة الدفع التي تعمل بطاقة الرياح قادرة على دعم التحول إلى أنواع وقود بديلة أنظف. يساعد تقليل الطلب الإجمالي على الوقود في السفينة على الحد من صدمة الأسعار الناتجة عن التحول إلى الوقود الأخضر.

أبحرت سفينة أنيموس من لوهافر، فرنسا، إلى نيوارك، نيويورك، في رحلتها الأولى التي استغرقت 18 يومًا. قد يُعيد مشهد وصول السفينة الشراعية إلى نيوارك، وحمولتها المليئة بالشمبانيا والكونياك والمربى، إلى الأذهان حقبةً منسيةً من الشحن بالطاقة الريحية. مع أنيموس، تتطلع TOWT إلى إحياء هذه التقنية منخفضة التكلفة والصديقة للبيئة والمساهمة في الشحن المستدام. يأمل غيوم لو غران، الرئيس التنفيذي لشركة TOWT، أن تكون هذه الرحلة الأولى من رحلات أنيموس العديدة، ويقول إنه تم طلب ست سفن أخرى وسط تزايد قلق المستهلكين بشأن البصمة الكربونية للنقل.

وفقًا للمنظمة البحرية الدولية (IMO)، ينبعث من قطاع الشحن البحري حوالي مليار طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا، أي ما يعادل حوالي 3% من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية. وتأمل المنظمة البحرية الدولية في تحقيق الحياد الكربوني في هذا القطاع بحلول عام 2050. في السنوات الأخيرة، جرّبت بعض شركات الشحن تركيب طائرات ورقية عملاقة لسحب السفن في البحر، أو تركيب محركات تعمل جزئيًا بطاقة الرياح على متن السفن لتقليل اعتمادها على الديزل.

وفقًا للرابطة الدولية لسفن طاقة الرياح، يوجد حاليًا حوالي 40 سفينة شحن كبيرة حول العالم تستخدم طاقة الرياح. ولا يزال هذا العدد يمثل جزءًا صغيرًا من 105,000 سفينة تُزيح أكثر من 100 طن حول العالم. وبالإضافة إلى توفيرها دفعًا خالٍ من الانبعاثات، تُعدّ الرياح أيضًا موردًا لا ينضب ويمكن التنبؤ به، وفقًا لمجلة Popular Science. وتُعد هذه الخصائص مفيدة لقطاع الشحن، الذي يُسهم بحوالي 2%-3% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في العالم، أي ما يعادل 837 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا.

جنوب

المصدر: https://www.sggp.org.vn/xu-huong-su-dung-van-tai-bien-xanh-bang-suc-gio-post757451.html