طائرة صينية بدون طيار تفوق سرعتها سرعة الصوت وتتفوق على مقاتلة إف-22 الأمريكية

وفقًا لصحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست ، تتمتع الطائرة الصينية الجديدة بدون طيار الأسرع من الصوت بنسبة رفع إلى سحب تبلغ 8.4 في الرحلات دون الصوتية. ورغم أنها ليست عالية جدًا، إلا أنها تُضاهي طائرة إف-22 رابتور، أكثر الطائرات المقاتلة الأمريكية تطورًا.

تُعد نسبة الرفع إلى السحب معيارًا مهمًا لقياس الأداء الديناميكي الهوائي. وتشير القيمة الأعلى إلى قدرة أكبر للطائرة على مقاومة الجاذبية، مما يسمح لها بالتحليق لمسافات أطول.

أثبتت طائرة صينية بدون طيار تفوقها على طائرة إف-22 رابتور الأمريكية خلال الاختبارات. (صورة: وكالة حماية البيئة الأمريكية - وكالة حماية البيئة الأمريكية)

بعد قرابة 20 عامًا من طرحها، لا تزال تقنية طائرة إف-22 رابتور سرية. صرّح ويليام أوهلشلاغر، كبير مهندسي الفضاء في إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، في عرض تقديمي في جامعة فرجينيا للتكنولوجيا، بأن طائرة إف-22 قادرة على تحقيق نسبة رفع إلى مقاومة قصوى تبلغ 8.4. ومع ذلك، كلما زادت سرعة الطائرة، زادت مقاومة الهواء التي تواجهها. عند سرعة 1.5 ماخ، تنخفض نسبة الرفع إلى المقاومة في طائرة إف-22 إلى حوالي 4.

وفي الوقت نفسه، تستطيع الطائرة الصينية بدون طيار الأسرع من الصوت الجديدة الحفاظ على نسبة رفع إلى سحب أعلى من 4 حتى عند الطيران بسرعات تبلغ ستة أضعاف سرعة الصوت، مما يظهر كفاءة ديناميكية هوائية متفوقة مقارنة بالطائرة إف-22.

يتيح هذا الأداء للطائرات بدون طيار العمل بمرونة حتى في ظروف الهواء الرقيق على ارتفاعات عالية، مما يشكل تحديًا لأنظمة الدفاع الصاروخي التي تعتمد على التنبؤ بمسار الرحلة.

في السابق، كانت المعايير الديناميكية الهوائية للطائرات الصينية الأسرع من الصوت تعتمد بشكل أساسي على النماذج النظرية. ولكن هذه المرة، تم الحصول على البيانات من اختبارات نفق الرياح في ظل ظروف واقعية ، وفقًا لما ذكره تشانغ تشينان، خبير الديناميكا الهوائية في معهد الميكانيكا التابع للأكاديمية الصينية للعلوم .

نُشرت النتائج التجريبية لفريق البحث بقيادة السيد تشانغ في المجلة الأكاديمية الصينية المحكمة Acta Mechanica Sinica في 23 فبراير.

ولم يكشف فريق السيد تشانغ عن طراز الطائرة بدون طيار الجديدة، لكنها تشبه إلى حد كبير طائرة MD-22 الأسرع من الصوت التي تم الإعلان عنها في عام 2019.

تم تطوير الطائرة MD-22 بواسطة معهد قوانغدونغ لأبحاث علوم وصناعة الفضاء التابع لمعهد الميكانيكا، وهي عبارة عن منصة اختبار لتكنولوجيا الطيران الأسرع من الصوت قابلة لإعادة الاستخدام للتطبيقات القريبة من الفضاء، وتوفر مدى طويل للغاية وقدرة عالية على المناورة.

تستطيع هذه الطائرة بدون طيار نقل حمولة تصل إلى 600 كجم بسرعات تصل إلى 7 ماخ على مسافة 8000 كيلومتر، وهو ما يعادل المسافة بين البر الرئيسي للصين والولايات المتحدة القارية.

بوزن 4 أطنان فقط، يمكن دفع طائرة MD-22 بمحرك توربيني مروحي للإقلاع من مدرج مطار أو إطلاقها عموديًا من منصة إطلاق صواريخ. وتتحمل الطائرة حمولة زائدة تصل إلى ستة أضعاف قوة الجاذبية عند القيام بانعطافات عالية السرعة.

يبلغ طول نموذج الطائرة بدون طيار الجديد، الذي وصفه فريق تشانغ، أكثر من 12 مترًا، ويبلغ طول جناحيها حوالي 6 أمتار، أي أكبر بكثير من طراز MD-22. ومع ذلك، فإن هيكلها الانسيابي، مع ثلاث حجرات محركات بارزة من الذيل، لم يتغير تقريبًا.

أفاد التقرير بأن العلماء والمهندسين الصينيين تغلبوا على تحديات تتعلق بنسبة الرفع إلى السحب، والاستقرار، والحماية الحرارية، وتكامل الحمولة، محققين بذلك "تطبيقًا هندسيًا عمليًا" لهذه التقنية. وتتمثل أهدافهم المستقبلية في خفض التكاليف، وتحسين الموثوقية، وأداء التخفي الراداري، "للتحول من ميزة إلى استخدام عملي تدريجيًا".

يلعب التصميم الديناميكي الهوائي دورًا حاسمًا في نجاح أو فشل مشروع مركبة فرط صوتية. تحطمت طائرة HTV-2 الأمريكية الفرط صوتية مرتين بسبب عدم استقرارها أثناء الطيران بسرعات عالية، مما أجبر ناسا على إيقاف المشروع. مع ذلك، واصلت الصين دعم البحث والتطوير في هذا المجال، وأجرت العديد من الرحلات التجريبية على مر السنين.

هوا يو (المصدر: صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست)

مصدر: https://vtcnews.vn/uav-sieu-thanh-moi-cua-trung-quoc-vuot-troi-so-voi-tiem-kich-f-22-my-ar858203.html