الطائرات بدون طيار "صنع في فيتنام" تتسارع وتدخل السوق العالمية

من اختبارات الدفاع، تمتلك فيتنام الآن شركات تقوم بتصميم وتصنيع الطائرات بدون طيار بنفسها، وتتوسع تدريجيا إلى الأسواق المدنية وأسواق التصدير.

بدأت صناعة الطائرات بدون طيار في فيتنام منذ أكثر من عقد من الزمان، حيث ركزت في البداية على مهام الاستطلاع ومراقبة الحدود ودعم البحث والإنقاذ.

بدأت مؤسسات بحثية، مثل معهد هندسة القوات الجوية والدفاع الجوي، وبعض المعاهد/المدارس التقنية الكبرى، بإتقان هيكل الطائرة، ونظام التحكم في الطيران، والاتصالات، ومعالجة الإشارات تدريجيًا. وهذه هي مرحلة "وضع الأساس" لقدرات التصميم والتصنيع المحلية.

طائرة استطلاع بدون طيار VU-QL1. (صورة: صحيفة جيش الشعب)

من مختبرات الدفاع إلى السوق المدنية

بين عامي ٢٠١٠ و٢٠١٥، اتجهت العديد من فرق البحث نحو التحكم شبه الذاتي، بدمج الكاميرات البصرية وأجهزة استشعار الأشعة تحت الحمراء للعمل ليلًا ونهارًا، مما أدى تدريجيًا إلى توسيع سقف الطيران ومداه واستقراره. ومع تطور تقنيات تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية، ونقل البيانات عبر النطاق العريض، وخوارزميات الملاحة، انتقلت الطائرات بدون طيار "المصنوعة في فيتنام" تدريجيًا من النماذج التجريبية إلى نماذج أولية تُنتج بكميات كبيرة.

منذ عام 2016، شهدت تطبيقات الطائرات بدون طيار المدنية انتشارًا كبيرًا في جميع أنحاء العالم، حيث تم استخدامها في الزراعة عالية التقنية، ورسم الخرائط، وتفتيش البنية التحتية، ونقل البضائع.... وانتشر هذا الاتجاه بسرعة إلى فيتنام، مما خلق دافعًا للمؤسسات الخاصة لاستثمار رأس المال والموارد البشرية في التكنولوجيا لتطوير المنتجات لتلبية الطلب في السوق.

عند دخول مرحلة "القتال الحقيقي"، أي نشر الطائرات بدون طيار للاستخدام الفعلي، يتعين على شركات التكنولوجيا الفيتنامية تلبية العديد من المتطلبات في آنٍ واحد. يجب أن تكون المنتجات مقاومة للحرارة والرياح الموسمية، وأن تحمل حمولة عملية مستقرة، وأن تكون سهلة الصيانة، وأن تكون بأسعار معقولة. بالإضافة إلى العتاد، يتم التركيز أيضًا على عوامل البرمجيات. يتم توطين أنظمة التحكم في الطيران، والمحطات الأرضية، ومنصات الحوسبة السحابية لإدارة الأسطول تدريجيًا، بدلاً من الاعتماد كليًا على الحلول الأجنبية.

يفتح ظهور الذكاء الاصطناعي فصلاً جديداً للطائرات بدون طيار الفيتنامية. تتيح هذه التقنية للطائرات تحديد الأهداف، وتخطيط الرحلات الجوية تلقائياً، وتجنب العوائق آنياً، مما يُحسّن السلامة ويحسّن كفاءة البيانات. بفضل الذكاء الاصطناعي، يُمكن للطائرات بدون طيار أيضاً نشر خدمات ذات قيمة مضافة، مثل تحليل صور المحاصيل، وكشف تسربات البنية التحتية، ومراقبة الكوارث الطبيعية.

من العوامل الرئيسية الأخرى بيئة الاختبار. ففي السنوات الأخيرة، بدأت المحليات بتخصيص مساحات واسعة وتضاريس متنوعة لاختبارات الطيران، مع تشكيل آلية تنسيق بين الشركات وإدارة الحركة الجوية وقوات الإنقاذ لضمان السلامة. كما اكتمل الإطار القانوني للطيران المدني تدريجيًا، مما مهّد الطريق لدخول المنتجات إلى السوق بسلاسة ومنهجية.

الشركات الفيتنامية في طريقها إلى العالم

توجد في فيتنام شركات تقوم بتصميم وتصنيع الطائرات بدون طيار في العديد من القطاعات.

تتميز طائرة CT بدون طيار من مجموعة CT في قطاع النقل الثقيل، بحمولة تتراوح بين 60 و300 كجم، وتُستخدم لنقل البضائع والإمدادات الطبية وخدمات الإنقاذ والخدمات الصناعية. تتميز الشركة بمستوى عالٍ من التوطين، بما في ذلك التقنيات الأساسية مثل أجهزة التحكم في الطيران، وبرامج الملاحة، ورقائق أشباه الموصلات المتخصصة.

في عام ٢٠٢٥، وقّعت شركة CT UAV عقدًا لتصدير ٥٠٠٠ طائرة مسيرة ثقيلة إلى كوريا الجنوبية، إحدى أكثر الأسواق طلبًا في آسيا. وإذا نُفِّذَ هذا في الموعد المحدد، فسيكون خطوةً تجاريةً بارزةً في صناعة الطائرات المسيرة الفيتنامية.

طائرة بدون طيار من إنتاج مجموعة CT. (صورة: مجموعة CT)

في قطاع الدفاع، يُعد معهد فيتيل للفضاء الجوي وحدةً رائدة، حيث أطلق العديد من خطوط إنتاج الطائرات بدون طيار للاستطلاع بعيد المدى والمراقبة البحرية وأنواعًا مختلفة من الحمولة. تُسهم العملية المُحكمة، بدءًا من التصميم والتصنيع والاختبار ووصولًا إلى تكامل النظام، في تقصير مدة إنجاز المنتج عند الانتقال إلى التطبيقات المدنية، مع ضمان الموثوقية وسلامة الطيران.

في القطاعين الزراعي والصناعي، تُركز شركات مثل MiSmart وAgriDrone Vietnam على تطوير طائرات بدون طيار للرش والبذر والمسح الميداني ورسم الخرائط. يتطلب هذا السوق أسعارًا تنافسية وسهولة تشغيل ومرونة في خدمات ما بعد البيع. كما تُساهم هذه المجموعة في تكوين فريق من الفنيين ومراكز الخدمة وسلاسل توريد المكونات المحلية، مع اكتساب خبرة عملية في هذا المجال بأكمله.

سلاسل التوريد حيوية. أنتجت فيتنام هياكل طائرات مركبة، ولوحات دوائر مطبوعة، ولوحات تحكم، وبرامج محطات أرضية. لا تزال بعض المكونات، مثل خلايا البطاريات، وأجهزة الاستشعار المتطورة، وأنظمة تحديد المواقع العالمية متعددة الترددات (GNSS)، بحاجة إلى الاستيراد. يُساعد التوجه نحو توطين المكونات الرئيسية، وخاصةً خوارزميات التحكم والأجهزة الأساسية، الشركات الفيتنامية على أن تكون أكثر استباقية في مجال السلامة والأمان والتخصيص.

يستمر تطوير الإطار التنظيمي لضمان سلامة المجال الجوي مع تشجيع التجارب والتسويق التجاري. تُستخدم نماذج تجريبية تجريبية في أنشطة مثل توصيل الطلبات في المناطق الصناعية، ونقل الإمدادات الطبية في المناطق الجبلية، أو فحص خطوط الكهرباء وخطوط الأنابيب في المناطق قليلة السكان. مع وضوح إجراءات الترخيص وسرعة المعالجة، سيتوسع السوق.

الموارد البشرية مصدر قوة. أضافت العديد من جامعات الهندسة دوراتٍ ومختبراتٍ في الطائرات بدون طيار، والروبوتات، والتحكم، وتتعاون مع الشركات لتمكين الطلاب من التدريب على مشاريع حقيقية. يساهم المهندسون الشباب المؤهلون في مجالي الأجهزة والبرمجيات، إلى جانب الفنيين الميدانيين، في خفض تكاليف دورة حياة المنتج، وهو عاملٌ مهمٌ للعملاء الزراعيين والصناعيين.

تبلغ قيمة سوق الطائرات بدون طيار العالمية الآن عشرات المليارات من الدولارات، وهي تشهد نموًا متسارعًا. وتُعدّ القطاعات المدنية والصناعية، مثل الزراعة، ومراقبة البنية التحتية، والخدمات اللوجستية الخفيفة، مجالات نمو رئيسية. تتمتع الشركات الفيتنامية بمزايا من حيث سرعة التخصيص والسعر، ولكنها تحتاج إلى تجاوز عوائق الاعتماد والمعايير الدولية والقدرة على الإنتاج الضخم لدخول أسواق المنتجات الفاخرة.

يقول الخبراء إنه لتحقيق التنمية المستدامة، تحتاج صناعة الطائرات بدون طيار إلى تطوير تقنيات أساسية في آنٍ واحد (التحكم الذكي في الطيران، وسلامة النظام، والطاقة)، وبناء بنية تحتية للاختبارات الموحدة، وخلق سوق للجرارات من خلال طلبات واضحة. عندما تعمل هذه العوامل الثلاثة بشكل متزامن، ستنخفض التكاليف، وترتفع الجودة، ويمكن للشركات إعادة الاستثمار.

ستؤدي العقود واسعة النطاق، مثل 5000 طائرة بدون طيار ثقيلة للتصدير، إذا ما تم تحويلها إلى إنتاج فعلي، إلى تطوير الصناعات الداعمة، ومصانع المكونات، ومراكز الصيانة، وتدريب الموارد البشرية. ولا يزال السوق الزراعي الصناعي في البلاد يُمثل "أرضية تدريب" مهمة لتحسين التصاميم وعمليات الصيانة ونماذج الخدمة، مما يعزز القدرة التنافسية الدولية.

رغم التحديات التي تواجهها صناعة الطائرات بدون طيار الفيتنامية، من منافسة تكنولوجية ومتطلبات أمنية وحقوق ملكية فكرية ومعايير سلامة طيران متزايدة الصرامة، فقد اجتازت مرحلة الاختبار بنجاح لتدخل مرحلة الإنتاج الفعلي. وإذا واصلت سعيها الدؤوب نحو إتقان التكنولوجيا الأساسية، وتوحيد المعايير الدولية، وتوسيع نطاق الاختبار والتسويق، فإن الطائرات بدون طيار الفيتنامية قادرة على تحقيق نقلة نوعية، مما يساهم في ترسيخ مكانة البلاد على خريطة التكنولوجيا المتقدمة في المنطقة والعالم.

ها فونج (التوليف)

المصدر: https://vtcnews.vn/uav-made-in-vietnam-tang-toc-tien-ra-thi-truong-quoc-te-ar960130.html