من روما إلى لويانغ: أسطورة طريق الحرير البحري

مع انتشار الحرير بين نبلاء الإمبراطورية الرومانية، فتح المستكشفون والتجار طريق الحرير الشهير. لكن قلة من الناس يعرفون أن طريق الحرير لم يكن طريقًا بريًا فحسب، بل ظهر أيضًا عبر المحيط.

في عام ١٦٦ ميلاديًا، سجل المؤرخون الصينيون وصول سفير من الإمبراطور الروماني ماركوس أوريليوس إلى العاصمة الصينية لويانغ. وصل المسافرون عبر ماليزيا، على طول سواحل تايلاند وفيتنام، ورسوا في ميناء صيني عند مصب النهر الأحمر في خليج تونكين. ثم قطعوا مسافة ألفي كيلومتر تقريبًا برًا. كان نبلاء ومسؤولو هان ينتظرون بفارغ الصبر زيارة الأجانب. كان الصينيون على دراية بالإمبراطورية الرومانية منذ زمن طويل، وأطلقوا عليها اسم "تشين العظيمة"، معتبرين إياها ندًا لهم في القوة. لكن هذه كانت المرة الأولى التي تلتقي فيها الإمبراطوريتان القديمتان اتصالًا مباشرًا.

ومع ذلك، عندما التقوا بالسفراء، شعروا بخيبة أمل لأنهم لم يحضروا معهم سوى "تفاهات" جُمعت من جنوب شرق آسيا: العاج، وقرون وحيد القرن، وأصداف السلاحف، وهي أشياء لا تُذكر بروعة روما. شكّ الإمبراطور وحاشيته في أنهم مجرد تجار غربيين يعيشون في آسيا، وليسوا مبعوثين للإمبراطور الروماني. كما تساءلوا عن سبب مرور المسافرين الغربيين عبر فيتنام. كان الطريق المعتاد بين الشرق والغرب يمر عبر ممر قانسو، الذي يربط حوض النهر الأصفر بآسيا الوسطى. سافر المستكشف والدبلوماسي تشانغ تشيان إلى آسيا الوسطى عبر ممر قانسو في القرن الثاني قبل الميلاد، وأصبحت تلك الأرض الخصبة فيما بعد جزءًا مهمًا من طريق الحرير.

في الغرب، بدأ الاهتمام بالطريق الآسيوي الكبير منذ قرون. ويعود تاريخ التواجد الغربي في آسيا الوسطى إلى عهد الإسكندر الأكبر الذي قاد جيشه حتى نهر السند وأسس عدة مدن في المنطقة (327 قبل الميلاد). إلا أن أولى الاتصالات التجارية مع الشرق الأقصى بدأت عن طريق البحر، انطلاقًا من ميناء الإسكندرية المصري، في عهد البطالمة.
اكتشاف الطريق من حطام السفينة

تم اكتشاف الطريق البحري إلى الشرق الأدنى بالصدفة. عثر قارب دورية في البحر الأحمر على قارب عائم يحمل رجلاً يحتضر. لم يستطع أحد فهم ما قاله أو من أين أتى، لذلك أعادوه إلى الإسكندرية. عندما تعلم الرجل المحظوظ اليونانية، أوضح أنه بحار هندي وأن قاربه قد انحرف عن مساره. أعطى الملك المصري (بطليموس الثامن يورجيتس الثاني) قيادة الحملة الهندية للمستكشف يودوكسوس من كيزيكوس. في البلاط، تعرف يودوكسوس على طرق الشحن على طول نهر النيل وعجائب البحر الأحمر الفريدة. بفضل ملاحظته الثاقبة، تعلم بسرعة من البحار الهندي كيفية عبور المحيط الهندي. كان المفتاح هو الاستفادة من الظروف الموسمية المتغيرة: هبت رياح الرياح الموسمية من الجنوب الغربي إلى الهند من مارس إلى سبتمبر، ومن الشمال الشرقي إلى مصر من أكتوبر إلى فبراير. باتباع التعليمات، أبحر يودوكسوس بنجاح من مصر إلى الهند في غضون أسابيع قليلة. بعد تبادل الهدايا مع الراجا (الزعماء أو الملوك)، عاد إلى الإسكندرية بسفينته المحملة بالتوابل والأحجار الكريمة. فتحت رحلة أودوكسوس الرائدة آفاقًا جديدةً آسرةً لمعاصريه. سارع التجار من الشرق والغرب إلى اغتنام فرصة التجارة عبر المحيط الهندي.

 

تُظهر خريطة بويتينغر شبكة الطرق الرومانية التي كانت تمر عبر الإمبراطورية في القرن الرابع الميلادي. يظهر هنا الجزء الشرقي منها. يظهر معبد أغسطس (أسفل اليمين) بجوار مدينة موزيريس في الهند، على يسار البحيرة البيضاوية. المصدر: AKG/ألبوم

مطار الإسكندرية الدولي

بعد الغزو الروماني لمصر عام 30 قبل الميلاد، أصبحت الإسكندرية الميناء الرئيسي للبضائع القادمة من الشرق. بعد وصولها إلى البحر الأحمر، كانت البضائع تُنقل بالجمال إلى النيل، ثم بالقوارب إلى الإسكندرية، حيث تُوزع من هناك في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط. وأصبح السوريون والعرب والفرس والهنود وجوهًا مألوفة في شوارع الإسكندرية.

كان على جميع البضائع والأشخاص المرور عبر مدينة قفط (المعروفة أيضًا باسم قفط)، وهي مركز تجاري على ضفاف النيل. ومن هنا، انطلقت العديد من طرق القوافل عبر الصحراء الشرقية لمصر باتجاه البحر الأحمر. ويسجل نقش في قفط أن أعضاء القوافل كانوا يدفعون رسومًا مختلفة حسب مهنهم. على سبيل المثال، كان يُطلب من الحرفيين دفع 8 دراخمات، والبحارة 5 دراخمات، وزوجات الجنود 20 دراخمات، والبغايا 108 دراخمات. كانت القوافل تسافر عبر الصحراء ليلًا لتجنب الحر الشديد، حيث كان بإمكانهم تخزين الماء والطعام في المواقع العسكرية على طول الطريق.

كان ميناءا ميوس هرموس (القصير القديم) أكثر موانئ البحر الأحمر ازدحامًا، إذ يقع على بُعد أكثر من 100 ميل شرق كوبتوس (رحلة تستغرق من 5 إلى 6 أيام)، وبرنيس على بُعد أكثر من 250 ميلًا جنوبًا (رحلة تستغرق 12 يومًا). كانت القوافل القادمة من اليونان ومصر وشبه الجزيرة العربية تتدفق على هذه الموانئ لجلب العاج واللؤلؤ والأبنوس والأوكالبتوس والتوابل والحرير الصيني من الهند. كما كانت السفن تُرسل إلى الهند محملة بالنبيذ والبضائع الغربية. في العصر الروماني، كانت الموانئ دائمًا مكتظة.

من البحر الأحمر إلى المحيط الهندي

يذكر دليل تاجر عن المحيط الهندي، يعود تاريخه إلى منتصف القرن الأول قبل الميلاد (Periplus Maris Erythraei)، موانئ الهند الرئيسية: باريغازا، وموزيريس، وبودوك. استقطبت هذه الموانئ العديد من الزوار، بالإضافة إلى التجار والموسيقيين والمحظيات والمثقفين والكهنة. على سبيل المثال، كانت موزيريس مكتظة بالأجانب لدرجة أنه بُني معبد تكريمًا لأغسطس، أول إمبراطور روماني. قد يقرر طالب شاب من الإسكندرية الآن المغامرة بعبور المحيط الهندي بدلًا من السفر عبر النيل.

القطع الأثرية التي عُثر عليها على طول طريق الحرير

مع ذلك، لم يغامر سوى القليلين بالسفر إلى ما وراء الهند. يؤكد كتاب "رحلة ماريس إريثراي" أن الحرير نشأ في الصين ونُقل برًا عبر جبال الهيمالايا إلى ميناء باريغازا. أُطلق على الصينيين اسم "سيريس" (أي عمال الحرير)، لكن قلّة منهم رأوهم. لم يكن الكثير من الرومان يعرفون شيئًا عن دودة القز، واعتقدوا أن الحرير ألياف نباتية. أما الغربيون، فقد عرفوا بلدًا بعيدًا يُنتج نسيجًا فاخرًا، كانوا يعودون به ليُنسج بخيوط ذهبية في الإسكندرية أو يُصبغ باللون الأرجواني الملكي في صور. لكن موقعه الدقيق ظل لغزًا.

بعد وصولهم إلى الهند، لم يكن التجار يتجهون عادةً مباشرةً إلى الصين. فقد توقفوا أولاً في جزيرة تابروبان (سريلانكا)، ثم عبروا مضيق ملقا إلى كاتيغارا (أوك إيو) في دلتا نهر ميكونغ في بلادنا. وهناك، عُثر على العديد من الأحجار الكريمة المنحوتة بزخارف رومانية، وميداليات تحمل صور الإمبراطورين الرومانيين أنطونيوس بيوس وماركوس أوريليوس، بالإضافة إلى قطع أثرية صينية وهندية. تشير هذه الاكتشافات إلى أن أوك إيو كانت مركزًا تجاريًا نابضًا بالحياة، مما يفتح الباب أمام احتمال أن يكون الأشخاص الذين يُعتقد أنهم سفراء رومان يمثلون الإمبراطور الروماني ماركوس أوريليوس في لويانغ هم في الواقع تجار من أوك إيو.

المصدر: ناشيونال جيوغرافيك

ترجمة فونغ آنه

المصدر: https://baotanglichsu.vn/vi/Articles/3096/75446/tu-la-ma-toi-lac-duong-huyen-thoai-con-djuong-to-lua-tren-bien.html