مجموعة T&T والرغبة في ربط البنية التحتية

فيتنام هي الدولة الرائدة في آسيا في مجال استثمار البنية التحتية، حيث تُمثل 5.7% من الناتج المحلي الإجمالي سنويًا. ورغم أن معظم الاستثمارات لا تزال تأتي من موارد الدولة، إلا أن عدداً متزايداً من المجموعات الاقتصادية الخاصة الكبيرة يشارك في استثمارات البنية التحتية، متقاسماً بذلك عبء ميزانية الدولة.

من الخدمات اللوجستية والطرق السريعة إلى المطارات. في 14 سبتمبر، أعلن مركز فينه فوك للخدمات اللوجستية (SuperPortTM Vietnam) - أول ميناء لشبكة الخدمات اللوجستية الذكية في منطقة الآسيان - عن رؤيته الجديدة في فيتنام . يُعد هذا المشروع المشترك بين مجموعة T&T (فيتنام) ومجموعة YCH (سنغافورة) الذي بُني في فينه فوك، طموحًا للتطور ليصبح مركزًا مهمًا يربط سلسلة التوريد بين الصين وجنوب شرق آسيا، بهدف تحقيق انبعاثات صافية صفرية بحلول عام 2040. ويتوقع السيد تران دوي دونغ، رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة فينه فوك، أن يُحسّن المشروع جودة الخدمات اللوجستية والموانئ الجافة لتخليص البضائع المحلية، مما يُسهم في خفض التكاليف ووقت التخليص الجمركي ونقل البضائع...

أعلنت شركة SuperPortTM Vietnam عن رؤيتها الجديدة مع الالتزام بتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2040.

قبل بضعة أيام، في أوائل سبتمبر، بدأت مجموعة T&T في بناء مجموعة Nam Phuc Tho الصناعية - المرحلة 1. بمساحة 41.7 هكتار واستثمار إجمالي قدره 780 مليار دونج، تعد هذه أكبر مجموعة صناعية في العاصمة حاليًا، وتهدف إلى التنمية المستدامة، وريادة تطوير المجموعات الصناعية النظيفة. بدلاً من الاستثمار في مجال واحد، تعمل مجموعة T&T على توسيع طموحاتها نحو مشاريع البنية التحتية المتنوعة، ولكنها متسقة للغاية، مما يدل على رؤية استراتيجية لبناء نظام بيئي للبنية التحتية الخاص بها - وهو أمر لا تفعله سوى عدد قليل من الشركات الخاصة في فيتنام. في يوليو، بدأ المشروع المشترك للمستثمرين T&T - Cienco4 ومقاطعة Quang Tri في بناء مشروع مطار Quang Tri، باستثمار إجمالي يزيد عن 5800 مليار دونج. وهذا هو ثاني مطار يستثمر فيه القطاع الخاص بعد مطار Van Don ( Quang Ninh ). قبل Quang Tri، وبعد أكثر من 5 سنوات منذ تشغيل مطار Van Don، لم ينجح أي مطار في تنفيذ الاستثمار بموجب طريقة PPP (الشراكة بين القطاعين العام والخاص). في الواقع، إن باب دخول المستثمرين من القطاع الخاص إلى المطار ضيق للغاية، لكن وضع حجر الأساس لمطار كوانغ تري يُظهر العزيمة الكبيرة لمجموعة تي آند تي. قال السيد دو كوانغ هين، مؤسس ورئيس لجنة الاستراتيجية في مجموعة تي آند تي، إنه تساءل مرارًا عما يمكن تقديمه لمدينة كوانغ تري، تلك الأرض المقدسة التي تحمل آثارًا مرتبطة بالحروب. لا يقتصر الاستثمار في مطار كوانغ تري على تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية فحسب، بل هو أيضًا مشروع لمواصلة مسيرة هذه الأرض الطاهرة وتكريمها، مع جذب المستثمرين إليها، والمساهمة في "فتح آفاق جديدة"، ومساعدة كوانغ تري على الانطلاق.

بدأ بناء مطار كوانج تري في أوائل يوليو 2024.

في غضون شهرين فقط، بدأت مجموعة T&T مشروعين متتاليين للبنية التحتية بمقياس يتراوح من عدة مئات المليارات إلى عدة آلاف المليارات. وبتحديد البنية التحتية كواحدة من مجالات العمل الأساسية، ركزت هذه المجموعة على مدار السنوات الماضية الموارد للمشاركة في الاستثمار في هذا المجال. وكونها حاضرة منذ الوقت الذي تم فيه تحويل سلسلة من الشركات الكبيرة في قطاع النقل إلى أسهم في عامي 2015 و2016، تعد مجموعة T&T حاليًا مساهمًا رئيسيًا في ميناء كوانغ نينه، وهو ميناء بحري عميق المياه بحجم ميناء عام وطني ومركز إقليمي مهم على الممر الاقتصادي الرئيسي كوانغ نينه - هاي فونغ - هانوي . ولا سيما مع مشاريع الطرق السريعة الرئيسية، فإن مجموعة T&T هي المستثمر في مشروع الطريق السريع باو لوك - لين خونغ (لام دونغ)، وهي أيضًا المستثمر الخاص الوحيد المهتم بمشروع طريق هانوي الدائري 4 حتى هذه النقطة. فتح "باب ضيق" أمام الشركات الخاصة: على الرغم من هذا العزم والطموح، لا يزال الاستثمار في البنية التحتية في الواقع "بابًا ضيقًا" أمام مستثمري القطاع الخاص. على سبيل المثال، مشروع الطريق السريع باو لوك - ليان خونغ، على الرغم من تنفيذه عام ٢٠٢١، لا يزال المشروع، وفقًا لممثل اتحاد المستثمرين، يواجه العديد من المشاكل المتعلقة بآلية تقاسم الإيرادات، ونسبة رأس مال الاستثمار الحكومي، والإجراءات القانونية وسياسات التعويض المتعلقة بتطهير الموقع، وتكاليف إنشاء البنية التحتية في مناطق إعادة التوطين. وأكد ممثل مجموعة T&T أن اتحاد المستثمرين أبدى عزمًا دائمًا منذ تكليفه بالمشروع، ولكن يجب عليه إيجاد أفضل السبل لتنفيذه.

يحتل SuperPortTM Vietnam موقعًا استراتيجيًا كمركز لوجستي متعدد الوسائط، حيث يربط شبكة الشحن بين الصين وجنوب شرق آسيا بالأسواق العالمية.

وفقًا للأستاذ المشارك الدكتور تران تشونغ، رئيس جمعية مستثمري بناء النقل البري في فيتنام (VARSI)، يحرص مستثمرو القطاع الخاص على تقليل المخاطر السلبية أثناء تنفيذ المشاريع وتشغيلها. في جوهره، يجب أن يُوفق جذب الاستثمار الخاص من خلال نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص بين مصالح الجهات الثلاث: الدولة - مستثمرو القطاع الخاص - والشعب. ورغم صدور قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص وإزالة بعض العقبات الرئيسية في هذه الآلية، إلا أنه، من واقع الخبرة العملية، لا يزال هناك غيابٌ لتنسيق المصالح، حيث يكون الجانب السلبي في صالح المستثمرين. وأضاف: "يرغب مستثمرو القطاع الخاص في المساهمة مع الدولة واللعب على قدم المساواة كشريك لها. لكن في بعض الأحيان، تلعب السلطات دور المدير بدلاً من الشريك. فعلى سبيل المثال، لا تُحصّل بعض مشاريع البناء والتشغيل والنقل الحالية رسومًا، رغم أنها نوقشت لسنوات عديدة ولم تُحلّ، في حين لا تزال الشركات المثقلة بالديون تدفع فوائد القروض".

مطار كوانج تري هو المطار الثاني الذي يتم الاستثمار فيه بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

وفقًا لهذا الخبير، يُعد رأس المال أحد أهم الصعوبات التي تواجه الشركات الخاصة. تتطلب مشاريع البنية التحتية رأس مال ضخمًا وفترات قروض طويلة، لذا من الضروري إنشاء صندوق استثماري لتطوير البنية التحتية للنقل، مما يُسهم في تدفق رأس المال بأسعار فائدة تفضيلية للمستثمرين. في الواقع، لا ترجع صعوبة جذب الشركات الخاصة للمشاركة في الاستثمار في مشاريع البنية التحتية الكبيرة التي تبلغ قيمتها عدة آلاف من مليارات دونغ فيتنامي إلى عيوب في الآلية السابقة، مثل عدم تجاوز مساهمة الدولة 50%، وتقسيم نسبة المخاطر، وما إلى ذلك، بل ترجع بشكل رئيسي إلى صعوبة توفير رأس المال للمستثمرين. يعتمد هذا المصدر الرئيسي لرأس المال في فيتنام حاليًا بشكل رئيسي على رأس المال الائتماني من البنوك التجارية. يُعد قطاع البنية التحتية أحد أهم ثلاثة إنجازات استراتيجية وضعها الحزب والدولة، بهدف تحويل فيتنام إلى دولة صناعية متقدمة بحلول عام 2045. ووفقًا للبنك الدولي ، تحتاج فيتنام إلى استكمال الاستثمار العام بالعديد من إصلاحات السياسات لجذب الاستثمار الخاص في البنية التحتية، وخاصةً في المشاريع الخضراء، مما يُقلل الانبعاثات. المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm