وتتسبب قيود الموارد البشرية في ركود صناعة "كسب المال"، مما يعوق التنمية.

[إعلان 1]

في مؤتمر اللوجستيات والطيران في جنوب شرق آسيا 2023، قال السيد نجوين كونغ لوان، نائب رئيس قسم إدارة الاستيراد والتصدير (دائرة الصناعة والتجارة في مدينة هوشي منه) إن صناعة اللوجستيات (تخزين البضائع) تشهد تطوراً قوياً من قبل المدينة.

وعلق السيد لوان قائلاً: "في المستقبل، ستعمل فيتنام على تطوير الخدمات اللوجستية وفقًا لنموذج نقل البضائع متعدد الوسائط، مما يضمن النقل السريع والاقتصادي والدقيق".

وفقًا للسيد لوان، تهدف مدينة هو تشي منه إلى جعل قطاع الخدمات اللوجستية قطاعًا اقتصاديًا رئيسيًا بحلول عام 2025، ليساهم بنسبة تتراوح بين 10% و15% من الناتج المحلي الإجمالي. ولتحقيق ذلك، تُركز المدينة على تطوير البنية التحتية والموارد البشرية والتحول الرقمي في هذا القطاع.

وتجري مدينة هوشي منه مشاورات بشأن إنشاء قاعدة بيانات مشتركة وخريطة لوجستية للمدينة بأكملها، مع التركيز على بناء المستودعات وميناء كان جيو الدولي... ولكن التقدم بطيء للغاية بسبب المشاكل القانونية والتخطيطية.

Trở ngại nhân lực khiến ngành hái ra tiền mãi ì ạch, cản trở phát triển - 1 — السيد نجوين كونغ لوان يتحدث عن الخطط القادمة لمدينة هوشي منه لمساعدة صناعة الخدمات اللوجستية على التطور بشكل أكبر (الصورة: نجوين في).

وفي مناقشته للموضوع أعلاه، قال السيد دو شوان كوانج، نائب المدير العام لشركة فيت جيت للطيران المساهمة، إن البنية التحتية للطيران هي إحدى العقبات التي تواجه صناعة الطيران بشكل خاص وقطاع الخدمات اللوجستية بشكل عام.

وتساءل كوانج قائلا "تخطط شركتنا للطيران لاستقبال 400 طائرة هنا، ولكن أين سنوقفها عندما لا يتبقى المزيد من المساحة في المطار المحلي؟".

ليس هذا فحسب، بل إن مشكلة موظفي الخدمات اللوجستية مقلقة للغاية. لتشغيل مستودع في مطاري نوي باي وتان سون نهات، هناك حاجة إلى عدد كبير من الموظفين، لكن الموارد البشرية لا تلبي الطلب، فعدد الموظفين قليل، والعمل كبير.

وأشار كوانج أيضًا إلى أن السياسات غير الواضحة بشأن الضرائب واللوائح الجمركية والتخليص الجمركي من شأنها أن تعيق عملية التنمية في قطاع الخدمات اللوجستية في الفترة المقبلة.

وبحسب السيد كوانج، فإن إحصاءات اتحاد النقل الجوي الدولي تظهر أن النقل الجوي نما بمعدل 5-6% سنويا، ويمكن أن يصل إلى 9-10%.

علاوة على ذلك، يبلغ متوسط حجم البضائع المارة عبر الموانئ الفيتنامية 1.4 مليون طن في السوق المحلية و1.2 مليون طن في السوق الدولية. ويساهم كلا السوقين في تحقيق إيرادات إجمالية قدرها 4 مليارات دولار أمريكي سنويًا لبلادنا. ومع ذلك، لا تتجاوز حصة الشحن الجوي المحلي 12%، بينما تبلغ حصة الشحن الجوي الخارجي 88%.

Trở ngại nhân lực khiến ngành hái ra tiền mãi ì ạch, cản trở phát triển - 2 — علق السيد دو شوان كوانج (الثاني من اليمين) بأن صناعة الطيران على وجه الخصوص والخدمات اللوجستية بشكل عام تواجه العديد من العقبات (الصورة: نجوين في).

كما صرّح السيد تران تشي دونغ، رئيس قسم التكنولوجيا والابتكار في جمعية الخدمات اللوجستية الفيتنامية (VLA)، بأنّ نقص الموارد البشرية في قطاع الطيران تحديدًا، والقطاع اللوجستي عمومًا، واضحٌ للغاية. ويُلاحظ أن مراكز التدريب، مثل أكاديمية الطيران، تُركّز فقط على استغلال الخدمات، ولم تُؤثّر سلبًا على الاقتصاد.

في هذا المجال، كان على الجمعية أن تأخذ زمام المبادرة في التدريب على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية. حاليًا، تمتلك الدولة 300 وحدة تدريب مختلفة، مقسمة إلى ثلاث مجموعات تشمل خدمات الاستغلال، وخدمات الركاب، وخدمات الشحن، لكنها ركزت فقط على البرامج الأكثر إلحاحًا وإلزامية، كما قال السيد دونج.

وفقًا للسيد دونغ، في الواقع، لتدريب كوادر بشرية كفؤة، تحتاج مرافق التدريب إلى برامج متخصصة وتدريس متعمق. ومع ذلك، لا يزال هذا الأمر يمثل تحديًا لأنه يتطلب كفاءات عالية جدًا من المعلمين ومرافق للتدريب العملي.

ويتوقع هذا الشخص أنه في المستقبل، قد تتلقى صناعة الخدمات اللوجستية طلبيات تصل إلى ملايين الأطنان، مما يتطلب من المنشآت توفير تدريب متخصص لتلبية احتياجات الموارد البشرية لصناعة خدمات الشحن.

[إعلان 2]
رابط المصدر