ما هي السرعة المناسبة على الطريق السريع؟

سيتم زيادة السرعة من 80 كم/ساعة إلى 90 كم/ساعة

ردًا على سؤال المندوب تران كوانغ مينه: "لماذا لا تسمح العديد من الطرق السريعة المنجزة والعاملة إلا بسرعة قصوى تبلغ 80 كم/ساعة؟"، قال وزير النقل نغوين فان ثانغ إن فيتنام لديها حاليًا معايير تصميم للطرق السريعة تتضمن أربعة حدود للسرعة: 120 كم/ساعة، 100 كم/ساعة، 80 كم/ساعة، و60 كم/ساعة. يمكن للعديد من الطرق، إذا تم استثمارها بشكل متزامن وكامل وفقًا للمخطط، أن تسير بسرعة قصوى تبلغ 120 كم/ساعة، مثل طريقي ها لونغ - مونغ كاي وهانوي - هاي فونغ. يتم تنظيم السرعة القصوى لكل طريق وفقًا لعوامل فنية مختلفة. على سبيل المثال، تبلغ السرعة القصوى لطريق فاب فان - كاو جي 100 كم/ساعة، بينما تبلغ السرعة القصوى لطريق كاو جي - نينه بينه 120 كم/ساعة. والسبب هو أن مجرد إضافة عامل خشونة الطريق يمكن أن يزيد السرعة القصوى من 100 كم/ساعة إلى 120 كم/ساعة.

تتحول الطرق السريعة إلى "سرعات بطيئة" بسبب قلة المسارات والاختناقات المرورية المتكررة

فيما يتعلق بالسؤال: "إدراكًا منها لضعف السرعة في شبكة الطرق السريعة، أجرت وزارة النقل منذ بداية عام ٢٠٢٣ دراسةً للتحقق من مدى ملاءمة المعايير للواقع. أظهرت نتائج البحث إمكانية زيادة السرعة على الطرق المُحددة حاليًا عند ٨٠ كم/ساعة إلى ٩٠ كم/ساعة"، صرّح الوزير نجوين فان ثانغ: "عدّلت وزارة النقل معايير تصميم الطرق السريعة، ومن المتوقع أن تُغيّر الحد الأقصى للسرعة على الطرق من ٨٠ كم/ساعة إلى ٩٠ كم/ساعة في الربع الأول من عام ٢٠٢٤".

حظيت معلومات زيادة حد السرعة على الطريق السريع بتأييد واسع من السائقين. وقد شبّه السيد لي فان هاي (المقيم في منطقة نها بي بمدينة هو تشي منه)، الذي يسافر بانتظام على طريق مدينة هو تشي منه - ترونغ لونغ السريع عائدًا إلى مسقط رأسه في دونغ ثاب ، الأمر بـ"دفع رسوم الطريق السريع والقيادة بسرعة قرية صغيرة". عند تشغيله لأول مرة، كان السيد هاي متحمسًا للغاية، لأنه وفقًا لمعلومات التخطيط، يُعد هذا الطريق طريقًا سريعًا من النوع "أ"، بسرعة تصميمية تبلغ 120 كم/ساعة، مما يُسهم في تقصير مدة السفر من مدينة هو تشي منه إلى تيان جيانج إلى حوالي 30 دقيقة فقط، بدلاً من 90 دقيقة كما كان من قبل. ومع ذلك، قبل أن يستمتع بشعور "سرعة سيارتنا على الطريق"، قررت وزارة النقل خفض السرعة القصوى على هذا الطريق من 120 كم/ساعة إلى 100 كم/ساعة، والحد الأدنى من 80 كم/ساعة إلى 60 كم/ساعة فقط بسبب الحوادث المتكررة على هذا الطريق.

أبطأ من الطريق السريع الوطني. عادةً، عند وجود ازدحام مروري، لا يُسمح بالقيادة على الطريق الرئيسي إلا بسرعة 60-70 كم/ساعة، ولكن في بعض الأحيان عندما يكون الطريق خاليًا، لا يُمكن القيادة بسرعة أكبر لأن الطريق السريع لا يسمح إلا بسرعة 80 كم/ساعة. بالنسبة للسيارات الجديدة ذات السبعة مقاعد، تكون هذه السرعة بطيئة جدًا. حتى على الطرق الجديدة، مثل فينه هاو - فان ثيت أو نها ترانج - كام لام، أرى أن السرعة القصوى هي 80 كم/ساعة فقط، والسرعة الدنيا 60 كم/ساعة. يأمل السائقون فقط القيادة وفقًا لمعايير الطريق السريع التي تتراوح بين 100 و120 كم/ساعة، ولكن في ظل الوضع الحالي، حتى سرعة 90 كم/ساعة جيدة جدًا بالفعل،" قال السيد لي فان هاي.

دعمًا لقرار وزارة النقل، حلل السيد لي ترونغ تينه، رئيس جمعية نقل سيارات الركاب في مدينة هو تشي منه، العوامل الفنية، حيث توجد ثلاثة مفاهيم لسرعة المركبات: السرعة الفنية، والسرعة التشغيلية، والسرعة الاقتصادية . وتُعرّف السرعة الفنية بأنها سرعة المركبة التي يحددها المُصنّع. في طُرز السيارات الحديثة اليوم، قد تصل سرعة السائقين أحيانًا إلى 80-90 كم/ساعة بمجرد الضغط على دواسة الوقود. القيادة الاعتيادية على الطرق الواسعة والواسعة ذات الحواجز الخضراء في المنتصف، مثل شارع فو فان كيت (مدينة هو تشي منه)، بحد أقصى للسرعة يتراوح بين 60 و70 كم/ساعة، كما هو الحال الآن، أمرٌ صعبٌ بالفعل. وإذا كانت القيادة على الطريق السريع مع الضغط على دواسة الوقود بسرعة منخفضة، فإن التحكم الفني سيكون أكثر صعوبة.

سرعة التشغيل هي السرعة الفعلية المسموح بها للمركبة. يجب حساب هذا المؤشر بما يتناسب مع نوع المركبة وفقًا للسرعة الفنية. إذا كان الطريق خاليًا أو كان عدد الأشخاص قليلًا في ذلك الوقت، ولكن المركبة يجب أن تسير ببطء، فإن ذلك لن يستهلك طاقة المركبة فحسب، بل سيتسبب في تلوث البيئة، وسيؤدي أيضًا إلى ازدحام مروري. بالإضافة إلى ذلك، هناك عامل السرعة الاقتصادية، الذي يُحسب بناءً على طول مدة تشغيل المركبة، واستهلاكها الكبير للوقود، وزيادة تكاليف المسافر.

ومن المتوقع أنه في الربع الأول من عام 2024، سيتم تغيير الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة من 80 كم/ساعة إلى 90 كم/ساعة.

لماذا لا أستطيع الركض بسرعة 100-120 كم/ساعة؟

وفيما يتعلق بأساس زيادة السرعة إلى 90 كيلومترا في الساعة، قالت إدارة الطرق السريعة في فيتنام إنه وفقا للمعايير الفيتنامية والدولية، هناك نوعان من السرعة: سرعة التصميم وسرعة التشغيل.

تُستخدم سرعة التصميم لحساب المعايير الفنية الهندسية الرئيسية للطريق في حالة التضاريس الوعرة. وتختلف هذه السرعة عن السرعة المسموح بها. تعتمد السرعة المسموح بها على الحالة الفعلية للطريق، وطبيعة التضاريس، والحالة الفنية للطريق، والمناخ، والطقس، وحالة المرور، ويتم تحديدها واختيارها أثناء تنظيم تشغيل واستغلال الطرق. وفي الوقت نفسه، تُقيّم بانتظام لضبطها واختيارها بشكل مناسب لكل مرحلة من مراحل الاستغلال.

ينص المعيار 42:2022/TCDBVN أيضًا على ما يلي: خلال مرحلة الطريق السريع، من المقبول الحد من سرعة التشغيل المسموح بها أقل من سرعة الطريق السريع المستقبلي (عندما يتم إنشاؤه بالكامل). سيتم تحديد اختيار سرعة التشغيل من قبل السلطة المختصة في خطة تنظيم المرور. تعتمد سرعة التشغيل المسموح بها على الحالة الفعلية للطريق وظروف الطقس وظروف المرور. في جميع الأحوال، يجب ألا تتجاوز سرعة التشغيل القصوى 90 كم/ساعة. لذلك، فإن دراسة واعتبار زيادة السرعة القصوى المسموح بها أثناء تشغيل الطرق السريعة خلال مرحلة حارات التوقف الطارئ المحدودة والمتقطعة المكونة من 4 حارات من السرعة القصوى المسموح بها وهي 80 كم/ساعة إلى السرعة القصوى المسموح بها وهي 90-100 كم/ساعة لها أساس علمي ونظري وعملي.

وفقاً للسيد لي ترونغ تينه، فإن تقييد حركة المركبات على سرعة أبطأ يُعدّ إهداراً أكبر. ومع ذلك، في ظل الوضع الراهن في فيتنام، فإن زيادة السرعة بشكل مبالغ فيه، كما هو الحال في الدول الأجنبية، أمرٌ غير مقبول أيضاً. وصرح السيد تينه قائلاً: "لا شك أن الفيتناميين لا يلتزمون بقوانين المرور، تماماً كما يفعل الأجانب. ناهيك عن أن البنية التحتية وهيكل شبكة الطرق السريعة الحالية لدينا لا يرقى إلى المستوى المطلوب. فالطرق السريعة قليلة المسارات، ولا توجد مسارات طوارئ، ولا توجد محطات استراحة... لذلك، أرى أن زيادة حد السرعة إلى 90 كم/ساعة أمرٌ معقول".

ومع ذلك، قال الأستاذ المشارك الدكتور فام شوان ماي (الرئيس السابق لقسم هندسة المرور بجامعة مدينة هوشي منه للتكنولوجيا) إنه حتى لو تمت زيادة السرعة القصوى إلى 90 كم/ساعة، فهذه ليست السرعة المثالية للطرق السريعة الحديثة. وقال إن سرعة الطريق السريع تعتمد على حجم حركة المرور وجودة البناء والطقس. عادةً، يتم تنظيم السرعة القصوى للطرق السريعة في البلدان عند حوالي 130-150 كم/ساعة، وفي الأحوال الجوية السيئة، يمكن تعديلها إلى 80-90 كم/ساعة. سرعة 60-80 كم/ساعة أو حتى تصل إلى 90 كم/ساعة هي السرعة على الطرق السريعة الوطنية فقط. وبالتالي، لن يكون من الممكن فتح الطرق السريعة بغرض زيادة الإنتاجية وحجم النقل.

لا يزال الطريق كما هو، والمعايير والشروط كما هي، فلماذا كان الحد الأقصى للسرعة سابقًا يسمح للمركبات بالسير بسرعة 80 كم/ساعة فقط، بينما رُفع الآن إلى 90 كم/ساعة؟ إذا كان من الممكن زيادته إلى 90 كم/ساعة، فهل يمكن زيادته إلى 100-120 كم/ساعة؟ على وزارة النقل أن تقدم مبررًا مقنعًا لتفسير هذا القرار.

الأستاذ المشارك، الدكتور فام شوان ماي (رئيس قسم هندسة المرور السابق، جامعة مدينة هوشي منه للتكنولوجيا)

على أي أساس، ما هو الحل الذي وضعته وزارة النقل لرفع حد السرعة إلى 90 كم/ساعة؟ على نفس الطريق، وبنفس المعايير والشروط، لماذا كانوا يسمحون سابقًا للمركبات بالسير بسرعة قصوى تبلغ 80 كم/ساعة فقط، والآن يرفعونها إلى 90 كم/ساعة؟ إذا كان من الممكن رفعها إلى 90 كم/ساعة، فهل يمكن رفعها إلى 100-120 كم/ساعة؟ على وزارة النقل أن تجد مبررًا مقنعًا لتفسير هذا القرار، سألت الدكتورة مي.

لتحقيق السرعة المثالية، نحتاج إلى طريق سريع قياسي

استشهدت الأستاذة المساعدة الدكتورة فام شوان ماي بحادث الثامن من نوفمبر، حين اصطدمت سيارة إسعاف بمؤخرة سيارة دورية مرور على طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع، مما أدى إلى إصابة شخص وازدحام الطريق لساعات. وأشارت إلى المشكلة: لا تسمح الطرق السريعة في فيتنام للمركبات بالسير بسرعة كبيرة، ومع ذلك لا تزال الحوادث تقع بشكل متكرر، مما يؤدي إلى ازدحام مروري شديد. والسبب هو أن معظم الطرق السريعة التي تم بناؤها والتي يجري بناؤها مكتظة بأربعة مسارات ثنائية الاتجاه، دون مسارات طوارئ، بل يتم استبدالها بمحطات توقف طارئة، وذلك لأنها تُبنى على مرحلتين.

أشارت وزارة النقل إلى نقص الموارد كسبب لتقسيم الاستثمار في الطريق السريع إلى عدة مراحل. ومع ذلك، قيّم السيد ماي خطة "تخفيف" التدفق النقدي من خلال بناء طرق صغيرة ذات مسارات قليلة، بأنها غير مناسبة. ولأنها بُنيت على مرحلتين، اقتصرت معظم الطرق السريعة في المرحلة الأولى على مسارين فقط، دون بنية تحتية تقنية أساسية، مثل مسارات الطوارئ ومحطات الاستراحة، مما حال دون سير المركبات بالسرعة المثالية على الطريق السريع. يبلغ حجم حركة المرور الحالية على الطرق الرئيسية في فيتنام ما بين 25,000 و35,000 مركبة ليلاً ونهاراً، لكن عدد المسارات التي يجري بناؤها للطريق السريع حاليًا هو مساران فقط، مصممان لحجم حركة مرور يبلغ 25,000 مركبة ليلاً ونهاراً. لذلك، خلال ساعات الذروة، والأعياد، وعيد تيت، وما إلى ذلك، تكون جميع المسارات مكتظة، مما يتسبب في اختناقات مرورية خطيرة. في هذه الأثناء، قد تتعطل المركبات في أي وقت ولا تتمكن من الاستمرار حتى التوقف في حالات الطوارئ لأسباب فنية، بالإضافة إلى أسباب تتعلق بالسلامة المرورية. وعلى وجه الخصوص، عند تنفيذ مرحلتين، عند بناء المرحلة الثانية، سيؤدي ذلك على الفور إلى حدوث صعوبات في حركة المرور على قسم الطريق السريع من المرحلة الأولى، مما يؤدي إلى إهدار ضعف تعبئة موارد البناء، وتطهير الموقع، وما إلى ذلك.

ومن المتوقع أنه في الربع الأول من عام 2024، سيتم تغيير الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة من 80 كم/ساعة إلى 90 كم/ساعة.

يجب بناء الطرق السريعة على مرحلة واحدة فقط، مع إعطاء الأولوية للطرق الرئيسية الوطنية والإقليمية. يعتمد عدد مسارات الطرق السريعة على حجم حركة المرور على الطريق. يبلغ عدد السيارات لكل ألف نسمة في فيتنام حاليًا 50/1000، أي ما يعادل خُمس أو سدس عدد السيارات في تايلاند. في المستقبل القريب جدًا (2025-2030)، سيزداد عدد السيارات في فيتنام بسرعة كبيرة، على الأقل مساويًا لتايلاند اليوم. هذا يعني أن حجم حركة المرور على الطرق السريعة سيزداد أيضًا، ليصل إلى أكثر من 75,000 سيارة ليلًا ونهارًا أو أكثر. لذلك، يجب أيضًا حساب الطرق السريعة التي يتم تصميمها وإنشاؤها وفقًا لهذا الحجم، أي أن الحد الأدنى لعدد المسارات في كل اتجاه هو 3 مسارات. عند تقديم العطاءات، يجب إعداد ملف يتضمن المعايير الفنية والخطط ومعدلات الاستثمار المناسبة والمماثلة للمعايير الدولية. سيتم ترسية العطاءات فقط على المقاولين الذين يستوفون جميع الشروط. اقترح الأستاذ المشارك، الدكتور فام شوان ماي، "تقديم العطاءات".

سوف نعمل على تنويع استثمارات الطرق السريعة من خلال المبادئ

يتعين على العديد من الدول المتقدمة مثل الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية واليابان تنفيذ مراحل الاستثمار (الاستثمار في الطرق السريعة بدون مسارات طوارئ) للطرق السريعة. واستنادًا إلى تجربة الدول الأخرى، بحثت وزارة النقل وأبلغت الجهات المختصة لتنفيذ مراحل الاستثمار وفقًا لمبادئ لضمان تلبية المتطلبات في سياق الموارد المحدودة، ولكن أيضًا إنشاء أماكن عمل وراحة في المرحلة اللاحقة عندما تكون الموارد متاحة للترقية. وفقًا لذلك، أولاً، من الضروري إعطاء الأولوية للاستثمار الكامل للأقسام ذات الطلب المرتفع على النقل. تم استثمار العديد من الأقسام بالكامل: هانوي - هاي فونغ، بن لوك - لونغ ثانه، فان ثيت - داو جياي، بيان هوا - فونغ تاو. ثانيًا، بالنسبة للطرق ذات الطلب المنخفض على النقل، يتم تنفيذ مراحل الاستثمار. ثالثًا، يتم تنفيذ مراحل الاستثمار فقط من حيث عرض المقطع العرضي، في حين يجب ضمان العوامل الفنية للترقية. رابعًا، من الضروري إجراء إخلاء الموقع في وقت واحد وفقًا للخطة.

وزير النقل نجوين فان ثانج

إن بناء طريق سريع يحد من سرعة المركبات هو أمر يتعارض مع السياسة.

لقد أنفقنا مئات المليارات من الدونغات على بناء الطرق السريعة لتقصير زمن السفر وتوفير التكاليف الاجتماعية. إن بناء الطرق السريعة ثم الحد من المركبات منخفضة السرعة يتعارض بوضوح مع سياسة التنمية العامة.

السيد لو ترونج تينه ، رئيس جمعية نقل سيارات الركاب بمدينة هوشي منه

ما هي الطرق السريعة التي يمكن أن تزيد السرعة إلى 90 كم / ساعة؟

وفقًا لاقتراح إدارة الطرق السريعة في فيتنام، بالنسبة للطرق السريعة ذات المسارات الأربعة المحدودة التي تم تشغيلها، مثل طريق كاو بو - ماي سون، وطريق ترونغ لونغ - مي ثوان، يُمكن زيادة السرعة القصوى المسموح بها إلى 90 كم/ساعة لبعض أنواع المركبات، مثل السيارات وسيارات الركاب التي تصل سعتها إلى 30 مقعدًا (باستثناء الحافلات)؛ والشاحنات التي تبلغ حمولتها 3.5 طن أو أقل؛ بينما تُبقي بقية المركبات على السرعة القصوى المسموح بها عند 80 كم/ساعة. وخاصةً بالنسبة لطريق كاو بو - ماي سون، هناك بعض أجزاء من الطريق لا تحتوي حاليًا على حاجز وسطي، لذا تبقى السرعة القصوى المسموح بها كما هي.

بالنسبة للطرق السريعة بين الشمال والجنوب التي تستثمر في بناء 4 حارات محدودة جديدة ليتم تشغيلها في عام 2023 والأعوام التالية مثل ماي سون - الطريق السريع الوطني 45، فينه هاو - فان ثيت، الطريق السريع الوطني 45 - نغي سون، نغي سون - ديان تشاو، نها ترانج - كام لام، من المقترح تجربة زيادة السرعة القصوى المسموح بها على الطرق إلى 90 كم / ساعة لبعض أنواع المركبات مثل السيارات وسيارات الركاب التي تحتوي على ما يصل إلى 30 مقعدًا؛ الشاحنات ذات سعة حمولة أقل من أو تساوي 3.5 طن، ثم دراسة الممارسة كأساس للتنفيذ الشامل.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm