سوق السيارات الكهربائية يشهد نموًا بطيئًا في الولايات المتحدة

[إعلان 1]

لم تتمكن مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة من تحقيق اختراق بسبب الأسعار المرتفعة، وصيانتها الباهظة، وانخفاض ثقة الجودة، وخسارة الشركات المزيد والمزيد من الأموال أثناء البيع.

يُحب الأمريكيون السيارات، لكنهم لا يُحبون السيارات الكهربائية. ووفقًا لاستطلاع أجراه مركز بيو للأبحاث، يُخطط أقل من خُمسي الأمريكيين لشراء سيارة كهربائية بالكامل. وتشهد شبكات الشحن ازديادًا ملحوظًا، وهناك المزيد من السيارات الكهربائية للاختيار من بينها، إلا أن نتائج الاستطلاع أقل بكثير من العام الماضي.

يعكس تقرير الأرباح هذا. ففي الربع الثالث، لم تُشكّل السيارات الكهربائية سوى 8% من إجمالي مبيعات السيارات. وحتى الآن هذا العام، بِيعَ أقل من مليون سيارة كهربائية (باستثناء السيارات الهجينة) في الولايات المتحدة. وهذا يُمثّل أكثر بقليل من نصف إجمالي مبيعات أوروبا. في الوقت نفسه، يشتري الصينيون أربعة أضعاف هذا العدد من السيارات الكهربائية.

من يوليو إلى سبتمبر، باعت جنرال موتورز (GM) 20 ألف سيارة كهربائية في الولايات المتحدة، مقارنةً بأكثر من 600 ألف سيارة تعمل بالوقود الأحفوري. استغرق التجار 92 يومًا في المتوسط للعثور على مشترٍ لسيارة كهربائية، مقارنةً بـ 54 يومًا لسيارة تعمل بالبنزين. وباستثناء كاليفورنيا وفلوريدا وتكساس، التي تُمثل أكثر من نصف مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، لا تزال هذه السيارات نادرة في ولايات أخرى.

خط إنتاج شاحنات البيك أب الكهربائية "إنديورانس" من شركة "لوردستاون موتورز" في منشأة تصنيع المركبات الكهربائية التابعة لشركة "فوكسكون" في لوردستاون، أوهايو، 30 نوفمبر/تشرين الثاني 2022. الصورة: *رويترز*

يُجبر ضعف الطلب شركات صناعة السيارات الأمريكية على إعادة تقييم خططها الطموحة للسيارات الكهربائية. أعلنت شركة فورد في أكتوبر أنها ستؤجل استثمارًا بقيمة 12 مليار دولار في السيارات الكهربائية. وفي الشهر نفسه، أرجأت شركة جنرال موتورز خطةً بقيمة 4 مليارات دولار لتحويل مصنع إلى منشأة لإنتاج شاحنات بيك أب كهربائية لمدة عام. كما تخلت شركة ديترويت العملاقة عن أهدافها لإنتاج السيارات الكهربائية، بما في ذلك توقع إنتاج 100 ألف سيارة كهربائية في النصف الثاني من هذا العام، ولم تحدد هدفًا جديدًا.

شركات تصنيع البطاريات التي أقامت شراكات مع شركات صناعة السيارات لبناء مصانع بطاريات في الولايات المتحدة تتوخى الحذر أيضًا. في سبتمبر، سرّحت شركة SK Battery أكثر من 100 عامل وخفّضت الإنتاج في مصنع لها في جورجيا. وفي نوفمبر الماضي، أعلنت شركة LG Energy الكورية الجنوبية عن تسريح 170 عاملًا في مصنعها في ميشيغان.

كل هذا يُشير إلى العقبات التي تعترض طريق كهربة السيارات في الولايات المتحدة، وفقًا لمجلة الإيكونوميست . ستُحدد هذه الثورة مسار التحول الوطني في مجال الطاقة، إذ تُمثل سيارات الركاب 20% من إجمالي انبعاثات الكربون في الولايات المتحدة.

العائق الأكبر هو السعر. يبلغ متوسط سعر السيارة الكهربائية 52,000 دولار أمريكي، وفقًا لشركة كوكس أوتوموتيف الاستشارية. وهذا لا يزيد كثيرًا عن متوسط سعر سيارة البنزين البالغ 48,000 دولار أمريكي. ولكن، بالإضافة إلى سعر الشراء، تُشكل تكلفة امتلاك السيارة على مدى السنوات الخمس التالية للامتلاك فرقًا كبيرًا. بعد احتساب تكاليف التشغيل، يبلغ متوسط تكلفة امتلاك سيارة كهربائية 65,000 دولار أمريكي، نظرًا لضرورة تركيب شواحن منزلية باهظة الثمن وتأمين باهظ. وهذا يزيد بمقدار 9,000 دولار أمريكي عن سيارة البنزين.

إن الإعفاء الضريبي الحكومي البالغ 7500 دولار للسيارات الكهربائية يمكن أن يعوض بعض العيب في السعر، ولكنه ينطبق فقط على السيارات الكهربائية التي تحتوي على بطاريات يتم تصنيعها أو تجميعها في أمريكا الشمالية أو التي تحتوي على حد أدنى من محتوى المعادن الحرجة من البلدان التي لديها اتفاقية تجارة حرة مع الولايات المتحدة.

بمجرد استيفاء السيارة المختارة للحوافز، يجب على المشتري أيضًا تقديم إقرار ضريبي اتحادي لتجهيز الأوراق. في الوقت نفسه، لا تزال السيارات الكهربائية حديثة العهد، وتتطور تقنياتها بسرعة، مما يُصعّب على المستهلكين معرفة سرعة انخفاض قيمة السيارة بعد الشراء. هذا العامل يدفعهم للتردد أو عدم الشراء على الإطلاق.

سبب آخر هو عدم اقتناع بعض العملاء بالجودة بعد. في السنوات الأخيرة، تم استدعاء عدد من السيارات الكهربائية بسبب بطاريات معيبة. بالإضافة إلى ذلك، ووفقًا لدراسة استقصائية للجودة أجرتها شركة الأبحاث JD Power، فإن 7 من كل 10 طرازات تعاني من مشاكل أساسية، مثل مقابض الأبواب، هي سيارات كهربائية.

مع ذلك، لا يزال سوق السيارات الكهربائية منخفض التكلفة يتمتع بميزة تنافسية. تبدو السيارات الكهربائية بأسعار معقولة أقل من 30,000 دولار أمريكي أفضل قيمةً مقابل المال للأمريكيين، ولكن من الصعب العثور عليها. جعلت السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة وعالية الجودة من شركات مثل BYD الصين أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم ، وهي الآن تغمر أوروبا. لكنها لا تحقق نجاحًا كبيرًا في الولايات المتحدة بسبب الرسوم الجمركية المرتفعة والعوائق الأخرى.

في غضون ذلك، تحذو شركات صناعة السيارات الأمريكية حذو تيسلا بالتركيز على الطرازات الفاخرة سعيًا لتحقيق هوامش ربح أعلى. وقد ألغت جنرال موتورز وهوندا (اليابان) مؤخرًا خطة مشتركة بقيمة 5 مليارات دولار لإنتاج سيارات كهربائية بأسعار معقولة.

كل هذا دفع صناعة السيارات الأمريكية إلى حالة من الركود. إن إحجام المستهلكين عن الإسراف في شراء السيارات الكهربائية باهظة الثمن يُجبر شركات صناعة السيارات على تقديم خصومات كبيرة للتخلص من مخزونها. خفّضت شركة تسلا أسعارها عدة مرات خلال العام الماضي. وبشكل عام، تُقدّم شركات صناعة السيارات خصومات تصل إلى نحو 10% على السيارات الكهربائية، أي ما يعادل ضعف الخصومات التي تُقدّمها على سيارات البنزين.

لكن هذا يُصعّب على شركات صناعة السيارات إنتاج السيارات الكهربائية. تخسر شركة فورد 62,000 دولار أمريكي على كل سيارة كهربائية تبيعها، مقارنةً بأرباح صافية قدرها 2,500 دولار أمريكي على كل سيارة تعمل بالبنزين تبيعها. قد تُثني الخسائر المستمرة شركات صناعة السيارات عن الاستثمار في السيارات الكهربائية، التي تُعدّ وسيلةً لجذب المزيد من العملاء.

لا تزال شركات صناعة السيارات الأمريكية تأمل في الخروج من هذه الحلقة المفرغة. فهم في الغالب يؤجلون استثماراتهم في السيارات الكهربائية، بدلاً من التخلي عنها. في العام أو العامين المقبلين، تخطط العديد من الشركات لإطلاق منصات مخصصة للسيارات الكهربائية البحتة، بدلاً من استخدام هيكل يعمل بالبنزين واستبدال محرك الاحتراق الداخلي بمحرك كهربائي وبطارية.

من المتوقع حل بعض مشاكل الجودة التي عانت منها السيارات الكهربائية مع اكتمال خطوط الإنتاج. واعتبارًا من يناير 2024، ستُتاح حوافز ضريبية أيضًا عند نقطة البيع، مما يُسهّل على المشترين استكمال الإجراءات الورقية.

كل هذا سيؤدي في نهاية المطاف إلى تحسين الجودة، وتوسيع خطوط الإنتاج، وخفض الأسعار، ومساعدة الشركات على تحقيق الربح من بيع السيارات الكهربائية. في نهاية المطاف، قد تأتي ثورة السيارات الكهربائية في أمريكا، ولكن متأخرة قليلاً عن المتوقع.

فين آن ( وفقًا لمجلة الإيكونوميست )

[إعلان 2]
رابط المصدر