في صباح يوم 16 أبريل، عقد نائب وزير النقل نجوين دانه هوي اجتماعًا عبر الإنترنت مع فريق العمل الميداني وممثلي الوحدات ذات الصلة في مقاطعتي فو ين وخان هوا لمناقشة خطة للتغلب على حادث الانهيار الأرضي في نفق سكة حديد باي جيو، وإعادة فتح خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب قريبًا، وضمان السلامة المطلقة.
وطلب نائب وزير النقل نجوين دانه هوي تشكيل فريق قيادة متقدم للتعامل مع الحادث الذي وقع في نفق باي جيو.
وأكد نائب الوزير نجوين دان هوي، أن "التعامل مع حادث نفق باي جيو يجب أن يتوافق مع المبادئ الأربعة للموقع وفقًا لحالات الطوارئ وضمان 5 متطلبات: إخلاء الطريق في أسرع وقت ممكن؛ أسرع تعبئة للقوات؛ الحلول الأكثر إبداعًا؛ السلامة المطلقة للضباط والمهندسين والعمال المشاركين في الحادث؛ يجب على الوحدات تركيز أعلى الموارد للعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، والسعي لإكمال حل الحادث قبل 22 أبريل وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء " .
وقال نائب الوزير نجوين دان هوي، إنه بعد وقوع الحادث مباشرة، وجهت وزارة النقل القوات والمنظمات للتغلب عليه.
في صباح يوم 13 أبريل/نيسان، رفعت الوزارة تقريرًا إلى رئيس الوزراء. ووجّه رئيس الوزراء وزارة النقل بحشد أقصى الموارد على وجه السرعة للتغلب على حادثة الانهيار الأرضي في نفق باي جيو، والسعي لفتح الطريق في أسرع وقت ممكن.
كما أرسلت وزارة النقل وثيقة تطلب من إدارة شرطة المرور وشرطة مقاطعتي فو ين وخان هوا والوحدات ذات الصلة أن تكون في الخدمة في مكان الحادث على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع لإيجاد حلول سريعة، بهدف تنفيذ تعليمات رئيس الوزراء بسرعة وبشكل جذري.
تركز الوحدات أقصى مواردها على البناء على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، وتسعى جاهدة لإكمال استكشاف الأخطاء وإصلاحها قبل 22 أبريل.
وفيما يتعلق بالخطة التالية واتجاه التعامل، أكد نائب الوزير نجوين دان هوي أن فريق العمل الميداني والخبراء اتفقوا جميعًا على أن نفق باي جيو له جيولوجيا معقدة للغاية، وكان قيد الإنشاء لفترة طويلة، وقد تدهور الهيكل وكان الانهيار الأرضي في توقعات وكالة إدارة الدولة منذ عام 2020. وخلال عملية تقوية نفق باي جيو، وقع الحادث ولحسن الحظ لم يتسبب في أضرار للأشخاص وممتلكات البناء.
وبناءً على اقتراح الاستشاري ومجموعة العمل الميدانية، وافق قادة الوزارة بشكل أساسي على الخطة المقترحة، ولكن من أجل استكمال استكشاف الأخطاء وإصلاحها بشكل أسرع، طلب نائب الوزير إنشاء فريق قيادة أمامي على الفور بقيادة نائب المدير العام لمجلس إدارة المشروع 85، مستثمر المشروع؛ التوجيه بضمان البناء الآمن على مدار 24 ساعة، والاجتماع بشكل دوري يوميًا مع مجموعة العمل التابعة لوزارة النقل؛ وإنشاء مجموعة عمل تابعة لوزارة النقل بقيادة نائب الوزير نجوين دان هوي، وعقد اجتماعات يومية، والاطلاع على تقدم البناء اليومي والساعة لتقديم التعليمات في الوقت المناسب.
القوة الرئيسية التي تعمل على إصلاح حادث نفق باي جيو هي شركة سونغ دا 10 وشركة الاستثمار والبناء المساهمة 3 وشركة السكك الحديدية المساهمة فو خانه.
قام فريق القيادة الأمامية بتحديد مسؤوليات كل وحدة بشكل واضح، وتقسيم عبء العمل أثناء عملية بناء الاستجابة للحوادث مع 3 وحدات رئيسية، وهي شركة Song Da 10، وشركة Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3، وشركة Phu Khanh Railway Joint Stock Company.
تُحشد الوحدات الآلات والمعدات والمواد والموارد البشرية، وهي مسؤولة عن ضمان جميع الموارد المالية خلال عملية بناء الإصلاح. ويُحشد مجلس إدارة المشروع 85 وحدات إضافية لتوفير مواد كافية وفي الوقت المناسب خلال عملية بناء الإصلاح.
وقال السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية في فيتنام، إن صناعة السكك الحديدية تنقل في المتوسط 10 قطارات يوميًا.
بحلول مساء يوم 15 أبريل، تم نقل أكثر من 13000 راكب على متن 38 قطار ركاب من محطة توي هوا (فو ين) إلى محطة جيا (خان هوا) والعكس؛ وتم توفير وجبات ومشروبات مجانية؛ واستمرت قطارات الركاب في العمل وفقًا للخطة التي تم بيع تذاكر الركاب بموجبها، إلى جانب تحسين جودة تنظيم نقل الركاب.
وكان رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية دانج سي مانه (الذي يقف في المنتصف بالقميص الأبيض) حاضرا في مكان الحادث لتوجيه وتشجيع وحدات البناء.
بسبب الحادث، تعطلت حركة 77 قطار شحن. واضطرت شركة السكك الحديدية إلى التفاوض مع الناقل لنقل البضائع، وقد نقلت حتى الآن 16 قطارًا عبر منطقة الحادث، مع إعطاء الأولوية للبضائع الطازجة والمجمدة والسريعة.
هذا الحادث خارج عن سيطرتنا، لذا فإن الأضرار التي لحقت بقطاع السكك الحديدية جسيمة للغاية. توصي الشركة جميع المستويات بالنظر في مصادر التمويل، وللحد من الأضرار، تطلب من المحليات توفير مركبات نقل لضمان الكمية وشروط خدمة الركاب؛ وتوصي السلطات المختصة بإعفاء المركبات التي تنقل الركاب والبضائع عبر نفق ديو كا من رسوم استخدام الطرق ..."، اقترح السيد مانه.
وأوصى السيد مانه أيضًا أنه بعد حل حادث نفق باي جيو، ينبغي للسلطات المختصة أن تنظر في تخصيص رأس مال لتعزيز الخطوة الأولى لـ 12 نفقًا ضعيفًا على الطريق والتي تحتاج إلى إعطاء الأولوية للعلاج بتكلفة تقديرية تقل عن 500 مليار دونج وأن يكون لديها خطة للتعامل مع 27 نفقًا ضعيفًا على خط سكة حديد ثونغ نهات بالكامل.
كان المدير العام لشركة السكك الحديدية الفيتنامية هوانغ جيا خانه (الذي يرتدي خوذة من الصلب على أقصى اليمين) حاضراً في مكان الحادث لتوجيه استكشاف الأخطاء وإصلاحها وتشجيع وحدات البناء.
في تقريره خلال الاجتماع، أفاد ممثل فريق العمل الميداني المُكلّف مباشرةً بمعالجة الانهيار الأرضي أن نفق باي جيو (النفق رقم 23) هو نفق سكة حديد من المستوى الثاني على خط السكة الحديد الشمالي الجنوبي في قرية دونغ باك، بلدية داي لان، مقاطعة فان نينه (خانه هوا)، ويمتد مساره من الكيلومتر 1230 + 991 إلى الكيلومتر 1231 + 385، ويبلغ طوله حوالي 394 مترًا. ويجري حاليًا تعزيز النفق، ويأتي تمويله من خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2016-2020.
في ١٢ أبريل/نيسان، أُمر المقاول بإغلاق النفق من الساعة ٩:٣٢ صباحًا حتى ١:٣٢ ظهرًا لأعمال البناء. حوالي الساعة ١٢:٤٥ ظهرًا، وأثناء هدم بطانة النفق الخرسانية القديمة، حدث انهيار أرضي بسبب ضعف طبقات قوس النفق، وتساقط حوالي ١٥٠ مترًا مكعبًا من الصخور والتربة. لم تُسجل أي إصابات أو أضرار في معدات البناء، ولكن توقفت حركة القطارات.
بعد الحادث مباشرة، قام المستثمر ومستشار الإشراف ومقاول البناء بالتنسيق مع شركة السكك الحديدية الفيتنامية والوحدات ذات الصلة بإغلاق قسم هاو سون-داي لان، وتحويل حركة المرور على الطريق في النفق للتعامل مع الانهيار الأرضي.
بحلول الساعة 3:30 صباحًا يوم 13 أبريل، كانت السلطات قد أزالت تقريبًا كل حطام الانهيار الأرضي، استعدادًا لوضع إطار الدعم من النوع A في موقع الانهيار الأرضي ورش الخرسانة.
ومع ذلك، نظرًا للتركيبة الجيولوجية المعقدة فوق بطانة النفق (الصخور المتآكلة)، يستمر تساقط الصخور، مما لا يضمن سلامة الأشخاص والمركبات التي تستمر في المشاركة في المعالجة. تملأ التربة المتآكلة والصخور المتساقطة المقطع العرضي للنفق. حاليًا، ملأت صخور كبيرة فتحة قبة النفق بحجم حوالي 150 مترًا مكعبًا. تتكون التركيبة الجيولوجية فوق النفق من صخور متراصة متشابكة، مما يُشكل فراغات كبيرة.
وبعد تثبيت كافة الهياكل الداعمة في مكانها، ستشرع وحدات البناء في رش الملاط وصنع الخرسانة لبطانة النفق، سعياً إلى افتتاح خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب في موعد أقصاه 22 أبريل/نيسان المقبل.
خلال ليلة 13 أبريل وصباح 14 أبريل، واصلت الجهات المعنية أعمال المسح واقتراح الحلول، بناءً على مبدأ الحفاظ على استقرار التربة فوق النفق وداخله للمعالجة. وفي 15 أبريل، قامت الوحدات بتدعيم التربة المنهارة في النفق برش ملاط أسمنتي مفتوح الجوانب، ووضع مثبتات لتكوين خلايا وعظام صلبة.
على قمة الجبل، في موقع الانهيار، يتم إجراء حفر استكشاف جيولوجي، وضخ ملاط الأسمنت في التربة المنهارة لملء الفجوة، وتثبيت كتلة الصخور في أعلى النفق، ومنع المزيد من الانهيار.
بعد أن أصبح موقع الانهيار مستقراً بشكل أساسي، واصلت الوحدات في 16 أبريل إعداد المعدات للحفر وإدخال المراسي في فم الحفرة وضخ الجص عالي الضغط لإنشاء التصاق مستقر، وحفر كتلة الصخور المنهارة تدريجياً في النفق، وتثبيت إطارات الدعم أثناء الحفر.
بعد تثبيت جميع الهياكل الداعمة في مكانها، يتم المضي قدماً في أعمال الحقن وبطانة النفق الخرسانية حسب التصميم المعتمد، والسعي إلى إكمال المعالجة بحلول 22 أبريل على أقصى تقدير لفتح مسار القطار من الشمال إلى الجنوب.
[إعلان 2]
مصدر
![[أخبار البحرية] وزارة الخزانة تستهدف شبكات متنوعة تسهل تجارة النفط الإيرانية](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/14/43150a0498234eeb8b127905d27f00b6)
تعليق (0)