مفارقة إنفاق المليارات لصيانة خط سكة حديد مهجور

يبلغ طول خط السكة الحديدية كاو جيات - نجيا دان (نجي آن) حوالي 30 كيلومترًا، وتم بناؤه منذ 60 عامًا، وكان غير نشط منذ عام 2012. ومع ذلك، منذ ذلك الحين، اضطرت السلطات إلى إنفاق حوالي 1.4 مليار دونج على الصيانة ورواتب العمال من أجل صيانته.

يبلغ طول خط سكة حديد كاو جيات - نجيا دان 30 كيلومترًا، وقد شُيّد عام 1966، ويبدأ من محطة كاو جيات (بلدة كوينه لو) وينتهي في محطة نجيا دان (منطقة تاي هوا حاليًا). يتألف الخط بأكمله من ثلاث محطات، مقسمة إلى أربعة أقسام وستة معابر. شُيّد هذا الخط كجزء أساسي من شبكة السكك الحديدية في فيتنام خلال الحرب ضد أمريكا.

في السياق التاريخي آنذاك، كان إنشاء خط سكة حديد كاو جيات - نغيا دان بمثابة شريان الحياة بين الأراضي المنخفضة والمرتفعات. لم يقتصر دوره على تلبية احتياجات نقل الركاب والبضائع بين المنطقة الشمالية الغربية وسهول مقاطعة نغي آن، بل لعب أيضًا دورًا استراتيجيًا في توفير الخدمات اللوجستية لساحة المعركة الجنوبية. في ظل التضاريس الجبلية المعقدة والهجمات المستمرة من العدو، كان إنشاء هذا الخط وصيانته بمثابة معجزة في صناعة السكك الحديدية الفيتنامية.

تم التخلي عن السكك الحديدية لمدة 13 عامًا ولكن لا تزال تكلف مليارات الدونج للصيانة كل عام.

امتدت فترة العصر الذهبي لسكة حديد كاو جيات - نغيا دان من عام ١٩٧٠ إلى عام ١٩٩٠، حيث كانت تسير قطاراتان أو ثلاثة يوميًا، واضطر قطاع السكك الحديدية إلى حشد مئات العمال للعمل في المحطات والمعابر ومعلومات الإشارات. ومع ذلك، بعد تسعينيات القرن العشرين، ومع تحديث وتوسيع الطريق السريع الوطني ٤٨أ الذي يربط مقاطعات نغيه آن الشمالية الغربية بالطريق السريع الوطني ١أ، اختار الناس السفر بالسيارة، لأنها كانت أكثر راحة وسرعة من القطار، مما أدى إلى إهمال هذا الخط، وقلة مرور الناس عليه.

في عام ٢٠٠٦، اضطرت شركة السكك الحديدية إلى إيقاف نقل الركاب، وبحلول عام ٢٠١٢، اضطرت أيضًا إلى إيقاف نقل البضائع. ورغم توقف العمل، لا تزال الدولة تدفع مبلغًا سنويًا يقارب ١.٤ مليار دونج لدفع رواتب حوالي عشرة عمال لصيانة وحماية الممر وصيانة الأصول في محطتي كوينه تشاو ونغيا ثوان.

صرح ممثل شركة نغي تينه للسكك الحديدية المساهمة (الجهة المسؤولة عن إدارة هذا الخط) بأن توقف العمل بخط سكة حديد كاو جيات - نغيا دان يعود إلى عوامل موضوعية، فمع تطور البنية التحتية للنقل، أصبحت وسائل النقل وأجورها أكثر ملاءمة وأقل من أجرة السكك الحديدية، في حين لم يتلق هذا الخط استثمارات كافية. في السابق، كان قطاع السكك الحديدية ينفق أكثر من 6 مليارات دولار لصيانته على الرغم من توقفه عن العمل، ولكن لاحقًا انخفض هذا المبلغ إلى حوالي 1.4 مليار دولار لدفع رواتب العمال وإجراء عمليات التفتيش، وحماية البنية التحتية، وحماية الأعمال على الخط، ومنع التعدي على ممرات السلامة المرورية وفقًا لمتطلبات الخطة.

ومع ذلك، أقرّ هذا القائد أيضًا بأنه بعد سنوات طويلة من الإهمال، تدهور خط السكة الحديدية بشكل خطير. فمعظم عوارض السكك الحديدية تعفّنت، والبراغي صدئة بشدّة، والأعشاب الضارة تنمو في كل مكان. وقد بُني العديد من معابر السكك الحديدية على أيدي أشخاص، مكدّسين التراب والصخور فوق القضبان لتسهيل مرور المركبات. أما المحطات، فهي شبه مهجورة وتواجه تعديات متكررة من السكان.

في الوثيقة رقم 8227/UBND-NC، المؤرخة في 20 أكتوبر/تشرين الأول 2022، الصادرة عن اللجنة الشعبية لمقاطعة نغي آن، والمتعلقة بتقريرها عن البنية التحتية للسكك الحديدية لخط كاو جيات - نغيا دان، ورد ما يلي: يبلغ طول خط السكة الحديدية 30 كيلومترًا، وقد توقف تشغيل القطارات منذ يونيو/حزيران 2012. وحتى الآن، وقعت انتهاكات خطيرة للبنية التحتية للسكك الحديدية، والأراضي المخصصة للسكك الحديدية، وممرات السلامة على طول الخط. يحتوي الخط بأكمله على 217 نقطة انتهاك وتعدٍّ على ممر السكة الحديدية، منها 61 نقطة في منطقة كوينه لو (القديمة)، و156 نقطة في بلدة تاي هوا (القديمة).

في عام 2022، أبلغت شركة Nghe Tinh Railway Joint Stock Company أيضًا عن الوضع الحالي لخط السكة الحديد بأكمله إلى شركة السكك الحديدية الفيتنامية . أظهر المسح أن الخط بأكمله الذي يبلغ طوله 30 كم يحتوي على 42 منحنى و26 قسمًا بمنحدرات كبيرة. حلت العوارض الخرسانية محل معظم العوارض الخشبية السابقة، ولكن بعد فترة طويلة من عدم تشغيل القطارات وعدم صيانتها، صدأت العوارض وانكسرت وفقدت فعاليتها. في العديد من الأقسام، تعفنت العوارض الخشبية ودُفنت تحت الأرض. يحتوي الخط بأكمله على 12 مجموعة من المسارات، وكلها في حالة سيئة للغاية، وقد تعفنت العوارض، وبعض مجموعات المسارات مدفونة بالصخور والتربة.

من بين الجسور السبعة، بما في ذلك جسران من العوارض الفولاذية وخمسة جسور خرسانية ذات أحواض مُثبّتة، ​​تضررت جميعها، ومعظم العوارض الخشبية على الجسور تعفنت وتكسرت. بالإضافة إلى ذلك، يوجد 17 معبرًا على هذا الطريق، منها 6 تحتاج إلى حواجز و11 معبرًا مُجهّزة بلوحات إرشادية. حاليًا، هياكل الحواجز والمعدات والمواد على المعابر متهالكة ومتضررة، وقد فُكّك بعضها.

على مدار الثلاثة عشر عامًا الماضية، ورغم توقف تشغيل خط سكة حديد كاو جيات - نجيا دان، كان لا بد من صيانته كـ"إرث" إلزامي. ولا تزال هيئات إدارة السكك الحديدية مسؤولة عن حماية وصيانة بعض المرافق الأساسية، وذلك بهدف رفع مستوى بيانات التقارير السنوية. وخلال اجتماعات الناخبين، أعرب أهالي بلدة تاي هوا (القديمة) مرارًا وتكرارًا عن سخطهم، مطالبين الجهات المختصة بنقل محطة نجيا دان من مركز المدينة لتوقفها عن العمل لأكثر من عشر سنوات، مما تسبب في تلوث البيئة وإهدار الممتلكات والأراضي.

ومع ذلك، ردًا على عرائض الناخبين، في نوفمبر 2024، قالت وزارة النقل ( وزارة البناء حاليًا) إنه وفقًا للقرار رقم 1769/QD-TTg المؤرخ 19 أكتوبر 2021 لرئيس الوزراء بالموافقة على تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، سيستمر صيانة وتشغيل خط سكة حديد كاو جيات-نجيا دان لتلبية احتياجات النقل المستقبلية. في الفترة القادمة، ستوجه وزارة النقل هيئة السكك الحديدية الفيتنامية ومؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية والوكالات ذات الصلة لمراجعة وبحث وتقييم الطلب على نقل الركاب والبضائع بالسكك الحديدية للنظر في ترقية وتجديد خط سكة حديد كاو جيات-نجيا دان واتخاذ قرار بشأنه لاستعادة عمليات القطارات.

تتعلق هذه القضية، وفقًا لتحقيقات المراسل، بترميم خط سكة حديد كاو جيات - نغيا دان. وكانت اللجنة الشعبية لمدينة تاي هوا (القديمة) قد أرسلت سابقًا العديد من الوثائق إلى هيئة إدارة السكك الحديدية، مطالبةً بإجراء بعض التعديلات في حال استمرار العمل به. وتحديدًا، ووفقًا لهذه المنطقة، في مشروع تعديل الخطة الرئيسية لمدينة تاي هوا، الذي وافقت عليه اللجنة الشعبية لمقاطعة نغيه آن عام ٢٠١٩، كان من المقرر إنشاء محطة سكة حديد نغيا دان شرق المدينة (بالقرب من طريق هو تشي منه).

بالإضافة إلى ذلك، تضم المنطقة الشرقية من مدينة تاي هوا حاليًا محطة نجيا ثوان بمساحة تزيد عن 16,000 متر مربع، لذا يُنصح الجهات المعنية بتوضيح إمكانية الاستمرار في استخدام هذه المحطة. وإذا لم يكن الأمر كذلك، فأين يُتوقع إنشاء المحطة الجديدة وما هي مساحتها حتى تتمكن المدينة من تحديد الموقع ومساحة الأرض في مخطط تقسيم المناطق وفقًا لذلك.

ورغم إرسال العديد من التوصيات، إلا أن المحلية لم تتلق بعد إجابة نهائية من قطاع السكك الحديدية، مما أدى إلى صعوبات وعقبات في تنفيذ الخطط وكذلك الاستثمار في بناء البنية التحتية الفنية وأعمال البنية التحتية الاجتماعية في المنطقة.

المصدر: https://cand.com.vn/Giao-thong/nghich-ly-chi-tien-ty-de-duy-tri-tuyen-duong-sat-bo-hoang-i773941/